Syfte, funktionsfel och reparation av kopplingens huvudcylinder VAZ 2101

Alla klassiska "Lada" har samma design av kopplingsmekanismen. En av huvudkomponenterna i det hydrauliska drivsystemet är kopplingens huvudcylinder, genom vilken utlösningslagret styrs. Byte av den hydrauliska drivningen utförs i händelse av haveri eller fel på mekanismen.

Huvudcylinder för koppling VAZ 2101

Den stabila driften av kopplingshuvudcylindern (MCC) har en direkt inverkan på växellådans funktion och dess livslängd, såväl som smidigheten av växlingar. Om hydrauldriften går sönder blir kontrollen av lådan omöjlig, liksom bilens vidare drift.

Vad är det för

Huvudfunktionen hos GCC är att kort koppla bort kraftenheten från växellådan vid växling. När du trycker på pedalen skapas tryck i systemet som verkar på kopplingsgaffelstången. Den senare driver utlösningslagret och styr kopplingen.

Hur det fungerar

Huvudkomponenterna i noden är:

• yttre manschett;
• tätningsmanschett;
• passande;
• stock;
• återvänd vår;
• huset;
• fodral för skydd.

GCC-huset innehåller en returfjäder, manschetter, arbetskolvar och flytande kolvar

Funktionsprincip

Hydraulkopplingen består av två cylindrar - huvud- och arbetscylindrar (HC och RC). Principen för driften av den hydrauliska drivningen är baserad på följande:

1. Vätskan i HC kommer in genom en slang från tanken.
2. När man agerar på kopplingspedalen överförs kraften till stången med hjälp av en tryckare.
3. Kolven i HC sträcker sig, vilket leder till ventilöverlappning och vätskekompression.
4. Efter att vätskan har komprimerats i cylindern kommer den in i hydraulsystemet genom kopplingen och matas till RC.
5. Slavcylindern driver gaffeln, som flyttar kopplingen med utlösningslagret framåt.
6. Lagret trycker på tryckplattans friktionsfjäder och släpper den drivna skivan, varefter kopplingen stängs av.
7. Efter att pedalen släppts återgår cylinderns kolv till sitt ursprungliga läge under påverkan av en fjäder.

Pedalen flyttar påskjutaren, som i sin tur flyttar kolven och skapar tryck i det hydrauliska drivsystemet

Var är den

GCC på VAZ 2101 är installerad under huven nära vakuumbromsförstärkaren och huvudcylindern i bromssystemet. Nära kopplingscylindern finns också tankar: en för bromssystemet, den andra för den hydrauliska kopplingen.

GCC på VAZ 2101 är placerad i motorrummet nära vakuumbromsförstärkaren och huvudcylindern i bromssystemet

När behövs en ersättare?

Cylinderns element slits ut med tiden, vilket leder till avbrott i mekanismens funktion. Reparation eller byte av GCC behövs när följande symtom uppträder:

• systemets luftighet;
• läckage av arbetsvätska;
• slitage på cylinderkomponenterna.

Närvaron av luft i det hydrauliska drivsystemet stör systemets prestanda, vilket gör det omöjligt att fungera. Luft kan komma in i den hydrauliska drivningen genom mikrosprickor i cylinderns tätningselement eller i anslutningsslangarna. Om en systemkontroll avslöjar en konstant brist på vätska i expansionstanken, måste hela kopplingsmekanismen inspekteras, eftersom vätska inte bara kan lämna huvudcylindern. Om det inte finns tillräckligt med vätska i det hydrauliska drivsystemet kan det nödvändiga trycket för att flytta kopplingsgaffeln inte bildas. Ett sådant problem kommer att visa sig i oförmågan att separera motorn och växellådan när kopplingspedalen trycks ned. Om läckan orsakas av slitage på anslutningsslangarna är det inget problem att byta ut dem. Om problemet är relaterat till själva GCC, måste produkten demonteras, demonteras och ta reda på orsaken, eller helt enkelt ersätta delen med en ny.

Vilken är bättre att sätta

På VAZ 2101 är det nödvändigt att installera ett kopplingshydrauliskt manöverdon designat för VAZ 2101-07. Cylindrar designade för att fungera i UAZ-, GAZ- och AZLK-fordon är inte lämpliga för installation på en "penny". En liknande situation med importerade motsvarigheter. Det kommer att vara ganska problematiskt att introducera GCC från vilken utländsk bil som helst, på grund av olika fäste av enheten, olika gängor och rörkonfiguration. Men en hydraulisk drivning från en VAZ 2121 eller från en Niva-Chevrolet är lämplig för "klassikern".

Tillverkarens val

Idag finns det många företag som tillverkar kopplingshuvudcylindrar. Men när du väljer och köper noden i fråga, bör företräde ges till sådana tillverkare:

• JSC AvtoVAZ;
• Brik LLC;
• LLC "Kedr";
• Fenox;
• ATE;
• TRIALLI.

När du väljer en GCC är det bättre att föredra välkända tillverkare

Den genomsnittliga kostnaden för en hydraulisk koppling är 500–800 rubel. Det finns dock produkter som kostar cirka 1700 rubel, till exempel cylindrar från ATE.

Tabell: jämförelse av hydrauliska kopplingsställdon från olika tillverkare efter pris och recensioner

Tillverkare, land	Varumärke	Kostnad, gnidning.	omdömen
Ryssland, Togliatti	AvtoVAZ	625	Original GCC är gjorda med hög kvalitet, de är dyrare än analoger
belarus	Fenox	510	Original GCC:er är billiga, tillverkade av hög kvalitet, populära bland förare
Ryssland, Miass	Tegel basalt	490	Förbättrad design: frånvaron av en teknisk plugg i cylinderns ände och närvaron av en anti-vakuummanschett ökar produktens tillförlitlighet
Tyskland	OCH DE	1740	Originalen är av högsta kvalitet. Priset är bundet till EURO-växelkursen
Tyskland	HORT	1680	Original GCC är pålitliga och hållbara i drift. Priset är bundet till EURO-växelkursen
Ryssland, Miass	ceder	540	De ursprungliga GCC:erna orsakar inga särskilda klagomål

Reparation av huvudcylinder för koppling

Om du inte uppmärksammar kopplingens dåliga prestanda, är slitage av tänderna på växellådans växlar ganska troligt, vilket kommer att leda till fel på enheten. Reparation av lådan kommer att kräva mycket mer tid och materiella investeringar. Därför, om det finns tecken på funktionsfel med reparationer, är det inte värt att fördröja. För att fungera behöver du följande verktyg:

• tangent på 10;
• hylshuvud 13 med förlängning;
• skruvmejsel;
• skiftnyckel 13 för bromsrör;
• gummipäron för pumpning av vätska;
• reparationssats för GCC.

tillbakadragande

Demonteringen av cylindern utförs i följande ordning:

1. Vi skruvar loss fästet på kylsystemets expansionstank, eftersom det blockerar åtkomsten till den hydrauliska drivningen.
   

   Expansionstanken gör det svårt att komma åt GCS, så tanken måste demonteras
2. Ställ behållaren åt sidan.
   

   Skruva loss tankfästet, ta bort det åt sidan
3. Ta bort vätskan från kopplingsbehållaren med en gummilampa eller spruta.
   

   Med hjälp av en glödlampa eller spruta pumpar vi ut bromsvätskan från behållaren
4. Vi skruvar loss fästet på stången som håller tanken.
   

   GCC-vätsketanken är fäst vid kroppen med en stång, skruva av dess fäste
5. Med en nyckel på 13 skruvar vi av röret som går till arbetscylindern, varefter vi tar det åt sidan.
   

   Vi skruvar av röret som går till kopplingens slavcylinder med en nyckel på 13
6. Lossa klämman och ta bort GCS-slangen.
   

   Vi lossar klämman och tar bort slangen för att tillföra arbetsvätskan från beslaget
7. Med ett 13-huvud med en förlängningssladd eller en nyckel skruvar vi loss det hydrauliska drivfästet och tar försiktigt bort brickorna från dubbarna.
   

   Vi skruvar loss fästet av GCC till motorskölden
8. Vi demonterar cylindern.
   

   Efter att ha skruvat loss fästelementen demonterar vi cylindern från bilen

demontering

Från verktygen du behöver för att förbereda:

• tangent på 22;
• Phillips eller platt skruvmejsel.

Proceduren utförs i följande ordning:

1. Vi rengör utsidan av cylindern från föroreningar med en metallborste så att inget skräp kommer in under demonteringen.
2. Vi klämmer fast det hydrauliska ställdonet i ett skruvstycke, skruvar av pluggen med en 22-nyckel och tar bort fjädern.
   

   Kläm fast kopplingens hydrauliska drivning i ett skruvstycke och skruva loss pluggen
3. Vi drar åt ståndaren och tar bort hållarringen.
   

   På baksidan av cylindern, ta bort ståndarknappen och ta bort låsringen
4. Använd en skruvmejsel och tryck kolven mot stoppet.
   

   GCC-kolven pressas ut med en skruvmejsel
5. Vi hakar på låsbrickan och tar bort beslaget från uttaget.
   

   Bänd på låsbrickan, ta bort beslaget från uttaget
6. Vi viker försiktigt alla inre element bredvid varandra för att inte förlora något.
   

   Efter demontering av kopplingscylindern, arrangera försiktigt alla delar bredvid varandra

Använd inte metallföremål eller sandpapper för att rengöra cylinderkroppen från smuts inuti. Endast bromsvätska och en grov trasa får användas. För den sista spolningen av monteringen använder vi även bromsvätska och inget annat.

När jag utför reparationsarbete med kopplings- eller bromscylindrar, efter att ha demonterat enheten, inspekterar jag det inre hålrummet. På cylindrarnas innerväggar ska det inte finnas några repor, repor eller andra skador. Att installera nya delar från reparationssatsen ger inget resultat och GCC kommer inte att fungera korrekt om den inre ytan är repad. Detsamma gäller kolvytan. Annars måste cylindern bytas ut mot en ny del. Om det inte finns några brister kommer resultatet av reparationen att vara positivt.

Kolvar, liksom cylinderns inre yta, bör inte ha repor och skåror

Byte av manschett

Vid eventuell reparation av kopplingshuvudcylindern, vilket innebär att den demonteras, rekommenderas det att byta gummielement.

GCC-reparationssatsen innehåller manschetter och ståndarknapp

För att göra detta, utför följande steg:

1. Vi drar manschetterna från kolven och bänder dem med en skruvmejsel.
   

   För att ta bort manschetterna från kolven räcker det att bända dem med en platt skruvmejsel
2. Vi tvättar kolven med bromsvätska och rengör delen från gummirester.
3. Vi installerar nya tätningar på plats och hjälper noggrant med en skruvmejsel.

Vid montering av manschetter måste gummielementens matta sida vändas mot cylinderstången.

aggregatet

Monteringsprocessen utförs i omvänd ordning:

1. Spola insidan av cylindern med ren bromsvätska.
2. Smörj manschetter och kolv med samma vätska.
3. Sätt in kolvarna i cylindern.
4. Vi installerar låsringen på plats och på andra sidan av GCC sätter vi in ​​fjädern.
   

   Vi sätter in låsringen i GCC-kroppen med en rundtång
5. Vi sätter en kopparbricka på pluggen och skruvar in pluggen i cylindern.
6. Installation av GCC på motorskärmen utförs i omvänd ordningsföljd för borttagning.

Video: GCC reparation på "klassikern"

Byte av reparationssatsen för kopplingens huvudcylinder VAZ 2106

Kopplingsblödning

För att eliminera risken för fel på kopplingsmekanismen, efter att reparationen är klar, måste det hydrauliska drivsystemet pumpas. För att utföra proceduren måste bilen installeras på ett övergångs- eller inspektionshål och även förberedas:

• bromsvätska;
• skiftnycklar för att skruva loss bromsrör;
• gummirör med lämplig diameter;
• transparent behållare.

Vilken vätska att fylla på

För klassisk "Zhiguli" i det hydrauliska kopplingssystemet rekommenderar fabriken att man använder RosDot 4 bromsvätska. En behållare med en volym på 0,5 liter räcker för reparationer. Behovet av att fylla vätskan kan uppstå inte bara under reparationsarbeten, utan också vid byte av själva vätskan, eftersom den med tiden förlorar sina egenskaper.

Det rekommenderas att fylla kopplingssystemet på den klassiska Zhiguli med RosDot 4 bromsvätska

Hur man blöder en koppling

Arbete görs bäst med en assistent. Vätskenivån i tanken ska vara under halsen. Vi utför följande steg:

1. Vi drar en av ändarna av slangarna på monteringen av kopplingsslavcylindern och sänker den andra i behållaren.
2. Assistenten trycker på kopplingspedalen flera gånger tills den blir hårt, och håller den i nedtryckt läge.
   

   Assistenten, som befinner sig i kabinen, trycker flera gånger på kopplingspedalen och håller den nedtryckt
3. Vi skruvar av beslaget och sänker vätskan med luft i behållaren, varefter vi vrider beslaget.
   

   För att lufta det hydrauliska drivsystemet är det nödvändigt att skruva loss kopplingen och släppa ut vätskan med luftbubblor
4. Upprepa proceduren flera gånger tills luften är helt utstött ur systemet.

Video: pumpar kopplingen på den klassiska Zhiguli

Blöder kopplingen på flera sätt.

Under pumpningsprocessen kommer vätskan från kopplingsbehållaren att lämna, så dess nivå måste övervakas och fyllas på vid behov.

I processen att lufta kopplingen måste du övervaka vätskenivån i tanken och fylla på den i tid

För att lufta kopplingen eller bromssystemet använder jag ett genomskinligt rör, som gör att du visuellt kan bedöma om det finns luft i vätskan eller inte. Det finns situationer när du behöver pumpa kopplingen, men det finns ingen assistent. Sedan skruvar jag av beslaget på kopplingens slavcylinder, skruvar av locket på tanken och lägger en ren trasa på halsen, till exempel en näsduk, skapar tryck med munnen, det vill säga jag blåser helt enkelt in i tanken. Jag blåser flera gånger för att tömma systemet och helt släppa ut luft från det. Jag kan rekommendera en annan ganska enkel pumpmetod, där vätskan passerar genom systemet med gravitation, för vilken det räcker att skruva loss beslaget på arbetscylindern och kontrollera vätskenivån i tanken. När luften är helt ute lindar vi in ​​beslaget.

Nedbrytning av kopplingshuvudcylindern VAZ 2101 är ett sällsynt fenomen. Om problem uppstår är de förknippade med skador på ståndarknappen eller användning av vätska av låg kvalitet. Om mekanismen inte fungerar kan du återställa arbetskapaciteten på egen hand. För att utföra reparationsarbeten måste du förbereda de nödvändiga verktygen och läsa steg-för-steg-instruktionerna, vilket kommer att eliminera eventuella fel.