Testkörning Chery Tiggo 2

Mini-crossover Chery Tiggo 2 sticker ut med sina designerkläder mot bakgrunden av andra tillgängliga kinesiska modeller. Ta reda på om en sådan prickig förpackning inte lurar

Precis på banan är Innopolis en ovanlig stad som nyligen byggdes från grunden i Tatarstan: fyra eleganta och originalkvarter designade av en singaporiansk arkitekt. Som det syntetiserade namnet antyder är detta bostad för innovationsspecialister, vilket är det lokala universitetet gör. Drömmen om sovjetiska science fiction-författare: en ljus framtid och en IT-oas där unga familjer av forskare njuter av livet. Lämplig plats för fotografering av Chery Tiggo 2.

Snygg och original, riktad till ungdomar, mini-crossover väcker omedelbart uppmärksamhet. Varje nyfiken blick är ett plus i karma från chefdesignern James Hope, som kom till Chery från GM. Tiggo 2 var baserad på den mycket löpande kombi, men fortsätt och känna igen den. För crossover-utseendet verkar Hope ha förändrat en del av designerns ljusstyrka och kontrastinställningar till det maximala.

En speciell visuell dragning är kroppssatsen med en antydan till terrängkörning. Och de geometriska uppgifterna är uppmuntrande: markfrigången ökas till 186 mm, in- och utgångsvinklarna är 24 och 32 grader. Men Tiggo 2 har framhjulsdrift, och hela enheten är inte ens planerad, eftersom det kräver seriös omarbetning, ärvt från hatchback-designen. Att kasta till Volgas strand kunde övergången inte röra sig med säkerhet även på grunt sand.

Men låt oss berömma den energiintensiva upphängningen, som förstärks för vår marknad. Fram - MacPherson, bak - halvberoende. Crossover klarar både typiska stötar på hårda ytor och mer betydande utanför.

Intryck från hantering är inte så ljusa. Styrutrustningen med den hydrauliska förstärkaren är avslappnad, under manövrering är sökningskorrigering ibland nödvändig och det upphöjda tyngdpunkten och lojala fjädringsinställningarna efterklang med uppbyggnaden och rullningen. Bromsarna på alla hjul är skivor, bilen saktar ner pålitligt, men pedalen kräver vana.

Men företaget lockar först och främst till Tiggo 2 inte med enheten utan av utrustningen. Under huven finns en 1,5 liters bensinmotor (106 hk), som kombineras med en 5-växlad manuell växellåda eller en 4-växlad automatisk växellåda. Grundutrustningen Basic med manuell växellåda inkluderar ABS + EBD, krockkuddar fram, elektriska speglar, elfönster, en inbyggd dator, två högtalare, ISOFIX och 15-tums stålhjul. Denna magra version lades till nyligen för att sänka startpriset till $ 8.

Nästa nivå på komfortnivå med manuell växellåda för 10 300 dollar erbjuder LED-körlampor, uppvärmda speglar, tvåstegs sätesuppvärmning, luftkonditionering och 16-tums lättmetallfälgar. MTX Luxury $ 10 700 lägger till parkeringssensorer bak och en backkamera, multifunktionsratt i läder, farthållare, en 8-tums pekskärm, Bluetooth och Cloudrive. Ytterligare $ 645 kommer att begäras för automatisk växellåda.

Förberedelser inför ryska förhållanden, förutom att stärka upphängningen, inkluderar anpassning för 92: e bensin, ett "kallt" paket, dygnet runt-assistans på vägen och en garanti på fem år eller 150 tusen kilometer. Men det finns inget motorskydd, bakre hjulbågsfoder också, och det finns en avstängning i bagageutrymmet. Menyn är inte översatt till ryska och det finns inget ERA-GLONASS-system heller, eftersom Tiggo 2 lyckades certifieras innan den obligatoriska installationen.

Interiören ser bra ut. Färgade skär, snygg "reparation av europeisk kvalitet", oväntat solid prestanda. Kineserna känner inte till formeln "inuti mer än ute", det finns inte mycket utrymme, men fyra vuxna med genomsnittlig byggnad är inte förolämpade. Bagageutrymmet, smalt av bågarna, rymmer 420 liter.

Höjdpunkten i topputrustningsprogrammet är den egenutvecklade Cloudrive-funktionen. Kom ihåg att det låter dig överföra data från en smartphone till ett multimediasystem och duplicera dess skärm på den centrala pekskärmen. Musik, appar, navigering - allt är till hands.

Medan du sätter dig i förarsätet bleknar den positiva inställningen på något sätt. Rattstången är inte justerbar för räckvidd. Stolen kan inte sänkas och en person 175 cm lång sitter nästan spetsfri med toppen av huvudet mot taket. Det finns inget mittarmstöd. Indikatorerna på luftkonditioneringsrattarna är mycket små. Enheter med omvänd rörelse av varvräknernålen och trasiga vågar är inte så heta. Knappen Eco och Sport-läge är någonstans nära vänster knä. Framifrån blockeras av A-stolparna och salongspegeln.

Och på språng är motorns ljud irriterande, luftkonditioneringen fräser, de som sitter i andra raden hör däcken. Dessutom rinner vibrationsvågor genom kroppen och styr. Och efter de första kilometerna måste vi med beklagelse erkänna att kineserna inte brydde sig om kraftenhetens ljusinställningar, och dess karaktär motsvarar inte utseendet på crossover.

Motorn, vars historia kommer från Bonus A13-modellen för tio år sedan, har redan gått igenom flera uppgraderingar. Ack, i elasticitet har den inte fått: avkastningen på varvtal under genomsnittet är uppriktigt tråkig. Automatväxeln kommer från den gamla franska DP0 / AL4 och fungerar därefter: den är tankeväckande och förvirrad. Det är svårt att upprätthålla en dynamisk stil, delningen tar bara lugn. Övergången till Sport - och den andra extrema: varvräknernålen svävar då och då nära den röda zonen, och motorn ylar, som om han ber om nåd.

Vi lyckades också köra bil med manuell växellåda. Det är så det är bättre! Ja, den svaga viljan på "botten" tvingar dig att komma igång med en gaspåfyllning och dela med nedväxlingar. Men det är lättare att förutsäga körning i strömmen och omkörning. Men till den ovannämnda sandstranden gick vi till versionen med automatisk växellåda. L-läget hjälpte inte till att kompensera för bristen på dragkraft, dessutom har de kinesiska Giti-däcken inte mycket grepp på marken. Om versionen med en manuell växellåda kanske skulle ha avancerat längre. Och även med manuell växellåda är det uppenbarligen mer ekonomiskt: den inbyggda datorn rapporterade en genomsnittlig förbrukning på 6,4 l / 100 km mot de "automatiska" 8,2 liter.

Varför anpassades inte prislistan till de ryska verkligheterna? Men för att Tiggo 2 levereras hit från Kina. Lokalisering av modellen, enligt representanter, är fortfarande olönsam på grund av små volymer. Samtidigt är de främsta rivalerna Lada XRAY med motorer på 1,6 liter (106-114 hk) och 1,8 liter (123 hk), MKP5 eller RKP5 för 7 400 dollar- 10 300 dollar och Renault Sandero Stepway med motorer 1,6 l (82- 113 hk), MKP5 eller AKP4 för ett belopp från 8 400 till 10 300 dollar.

Kineserna planerar att sälja vår Tiggo 2 med en upplaga på cirka 3 per år. Är det för optimistiskt? I verkligheten kommer modellen åtminstone att uppmärksamma Chery-varumärket i sig. Men i återförsäljaren kommer kunden att bli förvånad över att den mer rymliga Tiggo 000 med 3 hästkrafter 126 liter och i lyxklädsel av högsta kvalitet är bara 1,6 $ dyrare än den mest utrustade Tiggo 2. Så i den lärda Innopolis var hela saken begränsad till nyfikna blickar utan att ifrågasätta.

Typ	crossover	crossover
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Hjulbas, mm	2555	2555
Trottoarkant, kg	1290	1320
motorns typ	Bensin, R4	Bensin, R4
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1497	1497
Kraft, hk med. vid rpm	106 vid 6000	106 vid 6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	135 vid 2750	135 vid 2750
Växellåda, kör	5-st. MCP, fram	4-st. Automatväxellåda, fram
Acceleration till 100 km / h, med	14	16
Bränsleförbrukning (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Pris från, USD	8 700	11 400