Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Innehåll
Låt oss börja med det här testet för att ändra det lite mindre tekniskt, eftersom du kunde läsa testet av samma bil i det 13: e numret av tidningen Avto i år. Ja, det var en Citroën C1, en av de identiska trillingarna bredvid Toyota och Peugeot. Men gör inget misstag, bilarna (du kan kalla dem det för att de är riktigt små) tillverkas redan vid Toyotas fabrik i Tjeckien, vilket verkligen är en garanti för slutproduktens kvalitet. Toyota är känt för sina strikta kvalitetskontrollkriterier innan de lämnar fabriken. Kort sagt, C1 är redan med oss och nu tar vi gärna emot Aigu. Varför med glädje?
Synen på Toyota Aygo väcker omedelbart positiva känslor som ger upphov till god hälsa, och för dem som mår bra kurvorna på läpparna ständigt uppåt. Vi hittade egentligen ingen anledning till det dåliga humöret ute i Aygo. Masken, med sin stora tre-ovala Toyota-logotyp, fungerar som om bilen ler svagt hela tiden. Båda strålkastarna ger den ett vänligt utseende som smälter vackert med de mjuka linjerna i hela kroppen.
Men Aigo ser inte bara vänlig ut, utan är redan något sportig aggressiv. Se bara var och hur högt den nedre kanten av den bakre sidorutan reser sig! Med en liten utbuktning som tjänar till modern montering av bakljus och blinkers, är allt redan väldigt bilerotiskt. Tja, om erotik är en längtan efter kärlek, så betyder det i billivet ett sug efter att köra bil. Så "aigo, jugo...", ma, låt oss gå tillsammans!
Att sitta i en liten Toyota är kravlöst, eftersom de stora sidodörrarna kan öppnas tillräckligt bredt. Även i sittande läge är det mjukt och bekvämt, bara i knäna är det inte så bekvämt. Innan vi hittade rätt sittposition fick vi leka lite med spaken för att flytta sätet fram och tillbaka. När man talar om rätt körställning bör knäna vara något böjda, ryggen ska vara på ryggen och handleden på den utsträckta armen ska vara högst upp på ratten.
Tja, i Aygo, vi var tvungna att sträcka ut benen lite mer än vi ville, och därför satte ryggen mer upprätt. Och detta gäller förare som är högre än 180 cm. De mindre hade inte ett sådant problem. Därför kan vi förvänta oss att de flesta av det rättvisare könet kommer att åka i det ganska bekvämt. När vi tittar på Ayga måste vi erkänna att denna maskin är mer än tydligt avsedd för kvinnor, men den är också för de män som har huvudvärk av att vara för långa (hmm .. Maskinlängd, vad tänker du?). Dess 340 centimeter (tja, igen, centimeter), du sätter in den i varje, även det minsta hålet. Detta är verkligen en bra sak, särskilt om vi vet att det finns färre och färre gratis parkeringsplatser på stadens gator.
Parkering med denna lilla Toyota är riktig poesi, allt är väldigt enkelt. Kanterna på bilen syns inte bäst, men på grund av det lilla avståndet mellan bilens alla fyra hörn kan föraren alltid åtminstone gissa hur mycket mer han behöver för att ta sig till hindret framför och bakom. Detta är dock något du aldrig kommer att lyckas med i moderna limousiner eller sportcoupéer. Åtminstone inte utan PDS-systemet.
Inuti bilen har framsätena gott om plats och bredd så att du inte stöter motföraren axel till axel varje gång du vrider på ratten medan bilen rör sig.
Berättelsen är annorlunda bakom. Den lilla Toyota tar två passagerare till bakbänken, men de måste visa lite tålamod, åtminstone i benområdet. Om du är från Ljubljana och vill festa med Aygo mot kusten, har passagerare som reser i ryggen inga problem. Men om du är från Maribor och skulle vilja göra något liknande, hoppar du på en öl minst en gång så att dina passagerare kan sträcka ut benen.
Med en så liten bagageutrymme har vi alltid missat den enkla lösning som Toyota också känner till. I Yaris löstes det lilla bagagerumsproblemet på ett genialt sätt med en flyttbar ryggbänk, och vi förstår verkligen inte varför Aygo inte löste detsamma, eftersom det skulle vara mycket mer användbart och bekvämt på detta sätt. Detta ger dig bara två medelstora ryggsäckar eller resväskor.
Växelspaken gav oss ingen huvudvärk, eftersom den sitter bra i handflatan och är tillräckligt noggrann så att det inte blir någon obehaglig störning även när vi har bråttom. Vi skryter också med många små lådor och hyllor där vi förvarar alla småsaker vi har med oss idag. Framför växelspaken passar två burkar in i ett par cirkulära hål, och några centimeter framför finns plats för telefon och plånbok. För att inte tala om fickorna i dörren och ovanpå instrumentbrädan. Bara framför navigatorn saknades en låda som kunde låsas (istället finns det bara ett stort hål genom vilket små föremål rullar fram och tillbaka).
När vi undersökte interiören missade vi inte en liten detalj som kommer att vara användbar för alla mammor och pappor med små barn. Aygo har en omkopplare för att avaktivera den främre passagerarkrockkudden för att hålla din lilla säker i framsätet i sin handfat.
Annars är detta en av de säkraste små bilarna. Förutom det främre paret av krockkuddar har Ago + sidokrockkuddar och luftridåer finns till och med.
På vägen är denna lilla Toyota mycket manövrerbar. Sunt förnuft talar naturligtvis till förmån för dess urbana och förortsanvändning, eftersom det är infödd här, inte minst för att det skapades för stadslivet. Om två personer åker på en lång resa och det inte finns några problem behöver du bara ta hänsyn till den lägre rörelsehastigheten (maxhastigheten enligt våra mätningar var 162 km / h) och det faktum att de kommer att känna fler chocker än till exempel i en stor turistbil.
En liten trecylindrig slipmaskin med en VVT-i-ventil i motorhuvudet är perfekt för denna uppgift. Lätt bil med 68 hk. börjar med rätt livlighet och accelererar till 100 km / h på 13 sekunder. Om du behöver mer kraft kan du redan prata om en sann minisportbil. Men på något sätt måste du vänta. Det verkar som om vi inte kommer att se något annat än en liten diesel när som helst snart, förutom denna bensinmotor i fören på en liten Toyota.
Men eftersom vi inte säger att det finns något akut behov av detta, är denna Aygo en modern, söt och väldigt "cool" ATV. Och medan unga (som de gillar bäst) inte satsar så mycket på ekonomi (åtminstone de som har råd), kan vi skryta med måttlig bränsleförbrukning. I vårt test drack han i genomsnitt 5 liter bensin, och minimiförbrukningen var 7 liter per hundra kilometer. Men detta är nästan obetydligt till ett pris av nästan 4 miljoner tolar för en så liten bil.
Vår Aygo + med luftkonditionering och ett sportpaket (dimljus, lättmetallfälgar och en söt rund varvräknare) blir inte alls billig. Priset för Ayga + -basen är inte heller mycket bättre. Aygo är dyrt, ingenting, men riktar sig antagligen till dem som är villiga att betala mer för en snygg, säker och kvalitativ liten stadsbil.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Grundläggande information
| Försäljning: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 9.485,06 € |
| Testmodellkostnad: | 11.216,83 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 50kW (68 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Maximal hastighet: | 162 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,7 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 3-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 998 cm3 - maximal effekt 50 kW (68 hk) vid 6000 rpm - max vridmoment 93 Nm vid 3600 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| kapacitet: | toppfart 157 km/h - acceleration 0-100 km/h på 14,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 3 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre enkla länkarm, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare - främre skivbromsar (tvingad kylning), trumbromsar bak - rullande cirkel 10,0 m. |
| Massa: | tomt fordon 790 kg - tillåten totalvikt 1180 kg. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 35 l. |
| Låda: | Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × resväska (85,5 l) |
Våra mått
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ägare: 68% / Däck: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Mätaravläsning: 862 km | |
| Acceleration 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,9 år ( 116 km / h) |
| 1000 m från staden: | 35,3 år ( 142 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 18,0s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 25,3s |
| Maximal hastighet: | 162 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 4,8 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 6,4 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 5,7 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 44,7m |
| AM -bord: | Ner till 45m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 66dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 69dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 68dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (271/420)
Aygo är en mycket vacker och användbar bil, designad främst för stadsgator. Säkerhet, utförande, ekonomi och modernt utseende är dess främsta fördelar, men lite utrymme bak i bilen och högt pris är dess nackdelar.
Exteriör (14/15)
Fin och välbyggd bebis.
Interiör (83/140)
Den har många lådor, men lite utrymme på baksidan av bänken och i bagageutrymmet.
Motor, växellåda (28
/ 40)För en stadsbil är kraften precis rätt om du inte är för krävande av förare.
Körförmåga (66
/ 95)Extrem manövrerbarhet är ett plus, stabilitet i höga hastigheter är ett minus.
Prestanda (15/35)
Vi saknade mer flexibilitet i motorn.
Säkerhet (36/45)
Detta är en av de säkraste bland små bilar.
Ekonomi
Det förbrukar lite bränsle, men detta pris är inte för alla.
Vi berömmer och förolämpar
form
användbarhet i staden
produktion
rymlig front
säkerhet
pris
liten bagage
lite utrymme i ryggen
sidosätsgrepp
för att sänka det främre passagerarfönstret måste det förlängas till den främre passagerardörren
