Kolavlagringar i motorn. Hur minimerar man dess avlagring?
Kolbildning är ett särskilt oönskat fenomen ur motordriftsynpunkt, men dess fullständiga eliminering är nästan omöjlig. Detta beror på sammansättningen av modernt bränsle, karaktären hos de fysikalisk-kemiska processer som sker i förbränningsprocessen, men det är inte allt. Cylinder-kolvsystemet är en plats som är särskilt utsatt för kolavlagringar. Vilka är orsakerna till bildandet av avlagringar och kan detta fenomen minimeras?
Problemet med sot påverkar, i större eller mindre utsträckning, alla typer av motorer, och dess bildning är resultatet av ofullständig förbränning av bränsle-luftblandningen. Den omedelbara orsaken är att motoroljan blandas med bränslet. Kolavlagringar avsätts i förbränningskammaren, som är en produkt av sintring och "koksning" av motorolja och halvfasta ämnen som härrör från bränsle. När det gäller gnisttändningsmotorer bidrar de kemiska föreningarna som finns i bränslet också till bildningen av kolavlagringar, som är utformade för att minska knackningsfenomenet.
”Förarens körstil är viktig i samband med sotbildning i motorn. Ingen av ytterligheterna är bra: att köra i låga eller bara höga hastigheter och köra bara korta sträckor ökar risken för motoravlagringar. Det senare påverkar även tändstift, som inte når självrengöringstemperaturen (ca 450 grader C) under lång tid. Turboladdare uppmuntrar å andra sidan till lågvarvskörning, vilket möjliggör effektiv körning i intervallet 1200-1500 varv/min, vilket tyvärr bidrar till kolavlagringar. Denna effekt kan minimeras genom att ändra din körstil och använda oljor av högsta kvalitet. Ett exempel på detta är Total-oljor med ART-teknologi, som enligt ACEA (European Automobile Manufacturers Association) ökar motorskyddet med upp till 74 %”, säger Andrzej Husiatynski, chef för teknisk avdelning på Total Polska.
En annan teknisk orsak är avsaknaden av en mjukvaruuppdatering på huvuddatorn som ansvarar för att fastställa rätt bränsle/luft-förhållande. I sammanhanget är det också värt att nämna icke-professionell trimning, d.v.s. att ändra "bränslekartan", vilket kan leda till en överträdelse av proportioner, och därför till en alltför rik bränsle-luftblandning. Lambdasonden spelar också en viktig roll då den mäter mängden syre i avgaserna. Sensorn kommunicerar direkt med ECU (elektronisk styrenhet), som reglerar mängden bensin som sprutas in beroende på luftflödet. Dess defekt kan förvränga mätningen av parametrarna för de uppmätta avgaserna.
Felaktiga delar i tändsystemet (spolar, tändstift) och till exempel kamkedjan är också orsaken till kolavlagringar. Om den sträcks kan tidsfaserna förskjutas, och som ett resultat kommer förbränningsprocessen att störas. Därför kan det finnas många tekniska skäl, så motorn måste servas regelbundet. Även när det gäller nya bilar bör man inte begränsa sig till att byta olja och filter. Endast en omfattande och regelbunden inspektion kan minimera risken för kolavlagringar och efterföljande funktionsfel.
Se även: När kan jag beställa en extra registreringsskylt?
De platser som är mest utsatta för kolavlagringar är: motorventiler, insugs- och avgasgrenrör, turboladdarsystem med variabel geometri (så kallade "rattar"), virvelklaffar i dieselmotorer, kolvbottnar, motorcylinderfoder, katalysator, partikelfilter. , EGR-ventil och kolvringar. Bensinmotorer med direkt bränsleinsprutning är särskilt sårbara. Genom att leverera bränsle direkt till förbränningskammaren sköljer inte bränslet över insugningsventilerna, vilket ökar risken för kolavlagringar. I slutändan kan detta leda till en kränkning av förhållandet mellan bränsle-luftblandningen, eftersom den erforderliga mängden luft inte kommer att tillföras förbränningskammaren. Datorn kan förstås ta hänsyn till detta genom att justera bränsle/luft-förhållandet för att säkerställa en korrekt förbränning, men bara till viss del.
Kvaliteten på det använda bränslet är ett element som har en enorm inverkan på sotbildningen i motorn. Förutom att ändra körstilen till den bästa, d.v.s. periodisk användning av höga motorvarvtal, regelbundna oljebyten och vård av motorns tekniska skick i vid bemärkelse, för att minimera risken för kolavlagringar, bör endast högkvalitativt bränsle från pålitliga tillverkare användas. Därför bör stationer där bränslet kan vara förorenat eller där dess parametrar kan skilja sig från de fastställda normerna undvikas.
"Bränsle av god kvalitet gör att du kan rengöra insugningssystemet, injektorerna och cylinder-kolvsystemet från avlagringar. Som ett resultat kommer det att bli bättre finfördelat och blandat med luft”, tillägger Andrzej Gusiatinsky.
Se även: Porsche Macan i vårt test
