Volvo V90 D5 inskription - Attack från norr

Kombin ska bara vara rymlig, problemfri, lätt att ta emot en barnfamilj och helst ekonomisk? Om bara för att se från denna vinkel skulle allt vara klart och förståeligt. Stadsbilar ska vara bekväma i tät trafik, köra terräng längre än mer civila, och kombibilar ska endast användas för de syften som nämndes i början. Lyckligtvis är de tider då bilar av den här typen var anspråkslösa till utseendet borta och intressanta exemplar kan hittas på marknaden. En av dem är en svensk skönhet - Volvo V90.

En värdig efterträdare

Ta bara några minuter för att komma fram till att detta är en av de vackraste "vagnarna" på vägen. För många kanske det inte ens har konkurrens i detta avseende. Om du vill vara anonym under guiden V90, vet att det inte kommer att leva upp till dina förväntningar. Den här bilen väcker helt enkelt uppmärksamhet. Inte konstigt, för svenskar är kända för sin skönhet, och vår "vän" försöker inte dölja sig. Det verkar som att hon när som helst är redo att släppa allt och gå till en chic bal.

Tillbaka till bilen... Designerna har valt en mycket framgångsrik väg genom att skapa en ny stillinje för sitt varumärke. Särskilt den främre delen förtjänar applåder. Den stora grillen, den extra långa motorhuven och Volvo-specifika LED-lampor gör det omöjligt att titta bort. Den smarta sidolinjen gör att V90 trots sin storlek imponerar med sin lätthet. Så här i efterhand kommer vi att bli positivt överraskade eftersom ett inslag som kritiserats i en sedan presenteras här på ett mer tilltalande sätt. Det här är strålkastarna som orsakade mycket kontrovers på S90. Allt är annorlunda här - allt skapar ett harmoniskt projekt, ett helt nytt ansikte, inte relaterat till ersättningsmodellen V70. Nästan ett decennium in i produktionen av tredje generationens V70 är ett bra tillfälle att välkomna en värdig efterträdare till vägarna.

Till föraren

Den nya beteckningen introducerar en ny kvalitet, både invändigt och utvändigt. Interiören har genomgått en fullständig metamorfos, vilket kan kallas ett stort steg framåt. När vi öppnar dörren står vi inför en av de vackraste interiörerna på marknaden. Fram till nyligen vimlade mittkonsolen på svenska modeller av knappar och vred. Trenderna förändras dock med åren och moderna bilar är mer som datorer med allt större skärmar, som någon i produktionslinjen har fäst hjul och en ratt på. Oavsett om vi gillar det eller inte måste vi vänja oss vid det, för än så länge ser vi inte en omvänd trend, utan bara vidareutvecklingen av dessa lösningar. Hur har Volvo hanterat dessa utmaningar?

Det dominerande inslaget i interiören är en nio-tums vertikal display vänd mot föraren. En annan, denna gång horisontell, är placerad i stället för klockan. Det finns inga klagomål på kvaliteten på båda. Den förra är kräsen men tar lite tid att vänja sig vid. Det positiva är A/C-kontrollerna som vi har till hands hela tiden, och även om dess fysiska knappar och rattar har tagits bort, orsakar det inga problem i drift även under körning. Tyvärr fanns det ingen idé om intuitiv kontroll av start-stopp-systemet eller aktivering av farthållaren. Båda dessa funktioner kräver att vi går till motsvarande meny och söker efter det alternativ vi är intresserade av. Allt färre fysiska knappar leder till att de måste letas efter på nästa flikar på den glödande surfplattan.

Utsikten från körsynpunkt väcker uppmärksamhet. Lägg därtill den "glädje" som svenskarna erbjuder oss, så tvivlar vi inte på att vi är i ett premiummärke. Ta bara en titt på detta unika motorstartsystem genom att vrida på den fyrkantiga vredet. När de flesta är begränsade till en rund, känslolös knapp med Start-Stop eller Power-formeln ger Volvo något mer. Inte mindre intressant är tillbehör i form av en liten svensk flagga på passagerarsätet eller inskriptionen "Sedan 1959" på bältesspännena. Det verkar som att Volvos designers bestämde sig för att sticka ut inte bara utanför, utan även inne i bilen. Det är definitivt element som passar helheten och ger den lite karaktär. Den lyxiga karaktären bekräftas också av materialen som används för dekoration och deras val. Den domineras av läder, äkta trä och kall aluminium. Interiören i flaggskeppsmodellen är verkligen imponerande.

Låt oss gå till

Vi har kombi, diesel, fyrhjulsdrift, idealiska förutsättningar för att gå vidare. Vi packar snabbt, extra resväskor så kan vi åka. Med en kapacitet på 560 liter är bagageutrymmet, även om det är lätt arrangerat, inte en av de största i sin klass. Lyckligtvis kommer passagerarna i fram- och baksätet inte att klaga på rymligheten. För dem blir resan lika trevlig och bekväm som för föraren. Fördelen med förare och passagerare, d.v.s. sitter på första raden, är omfattande massage. Under sådana förhållanden vill du inte kliva av. Dags att åka till vår V90:s naturliga livsmiljö - på långa resor.

Den 4936 mm stora "raketen" från Skandinavien hittar ingen plats för sig själv mitt i stan, full av smarta och typiska medborgare som vill tränga sig in i varje springa. Så länge de har en chans att konkurrera med oss ​​i stan är den bästa lösningen för dem om de kliver åt sidan och går in i skuggan. Först efter att bilen passerat tecknet om slutet på uppgörelsen börjar Volvo andas djupt. Det räcker med att trycka lätt på gasen och trots sin storlek tar bilen snabbt fart. Vi kommer att ta oss till nästa kurva snabbare än andra, men inte ens i detta ögonblick är vi rädda för att bilen ska överraska oss med oförutsett beteende. Om man tittar på bilens dimensioner kan det verka som om vi vid ratten kommer att känna oss som rorsmannen på ett fartyg i ett rasande hav. Trots den dynamiska siluetten och låga taklinjen kan kraften i karossen göra det intrycket. Som tur är kommer de som tror det, och sedan kör de första kilometrarna, snabbt inse att de hade fel. Bilen åker dit föraren vill, samtidigt som självförtroendet bibehålls. Även i snabba kurvor kan du känna dig trygg och njuta av åkturen. Speciellt om vi ändrar körläget till Dynamic. Motorn varvar snabbare och styrningen är fastare, vilket ger bilen en mer självsäker körkänsla. Utöver det individuella läget finns ett val av ekonomisk körning. Varvräknaren förvandlas sedan till grafik liknande den som används i hybrider, och gaspedalen ger motstånd när den trycks ned. Fans av körning kommer definitivt inte att gilla detta läge och kommer att förbli med inställningarna Comfort eller Dynamic.

Överraskning under huven

Sänkningen gick inte förbi varumärket Volvo. Genom att välja Volvo-modeller, d.v.s. S90/V90 och XC90, vi kommer inte gå ut ur utställningslokalen med en motor större än en fyrcylindrig tvålitersmotor. Efter år av välljudande femcylindriga motorer är det dags att säga adjö. Hjärtat i den moderna V90 är den encylindriga enheten, avskalad från de gamla D5-enheterna. Detta gör dock inte cykeln ovärdig att intressera sig för. Det är tyst, kraftfullt och inte dåligt. Motorn verkar ha extra utrymme för ytterligare ett andetag i varje varvtal. Lungorna är kanske inte störst, men de är väldigt effektiva. Under huven på V90 finns en 2.0-liters dieselmotor som stöds av två turboladdare och en liten kompressor utformad för att eliminera turbo. 235 hk och 480 Nm vridmoment borde tillfredsställa alla som värdesätter komfort och säkerhet framför prestanda. Tillverkaren hävdar 7,2 sekunder till 100 km / h, men acceleration över "hundratals" är mer imponerande. Den stora allroundspelaren isolerar oss från miljön och farten, så vi måste hela tiden vara på utkik för att inte av misstag öka våra prestationer med straffpoäng.

För fans av starkare körning i sätet har Volvo förberett Polestar-paketet, som ökar kraft, vridmoment och transmissionsprestanda tillsammans med växellådan. Pris för extra 5 hk och 20 Nm? Blygsamma 4500 zł. Är det värt det? Svara själv.

Motorn är ihopkopplad med en åttastegad automatlåda, perfekt för långa resor. Utan att lämna banan och försöka köra i konstant hastighet visar omborddatorn även under 6l/100km. Ett besök på banan får dig att fylla på cirka tre liter för varje hundra kilometer. Glädjen i en fullsatt stad strömmar in i resultatet på minst 8 liter.

priser

Det billigaste Volvo V90 med 3 hk D150 dieselmotor. kostar från PLN 186 800. Kostnaden för den kraftfullare D5-enheten börjar på PLN 245 100, medan Inscription-paketet höjer priset till PLN 262 500. I priset för denna version ingår bland annat distinkta karossdelar i krom, 18-tums tioekrade hjul, tre körlägesinställningar (Comfort, Eco, Dynamic, Individual), inredning i naturligt trä och en elegant nyckel i karossfärg . klädsel. Laddhybridversionen stänger prislistan med en kapacitet på upp till 407 km. Tillsammans med stor kraft kommer ett ännu högre pris på PLN 342 400. Att vara "eco" är värt...

Trots kraften vi har under fötterna och dragkraften från D5-motorn uppmuntrar inte bilen till trafiköverträdelser. Detta underlättas av ett styrsystem som gynnar lätthet och komfort framför sportiga svar. Volvo V90 är dock idealiskt lämpad för rollen som en majestätisk sedan, som tack vare den förlängda taklinjen förbättrar körprestandan. Den bekväma fjädringen tar upp de flesta stötar nästan omärkligt, samtidigt som den bibehåller hyfsad styvhet i högre hastigheter. Kommer en "raket" från norr att hota etablerad konkurrens? Han har allt för att locka kunder till sin sida, och om detta händer beror på dem.