Skoda Superb Laurin & Klement - resultatet av månaderna tillsammans

Det nya året har kommit, det är dags att göra nya planer, samt summera resultatet av 2017. På vår redaktion är det också dags att säga hejdå till en annan bil som vi nyligen testade på långdistans. Den här gången ska vi prata om Skoda Superb. Det här är den fjärde intercitybilen i vår upplaga, men i många avseenden var den "störst": den längsta, den starkaste, den snabbaste, den hade den största bagageutrymmet och förmodligen den mest slående färgen. Men var han också bäst? Vi har sammanfattat alla våra intryck av att använda denna förstklassiga Skoda-modell i alla avseenden. I många fall var det precis som vi förväntade oss, eftersom Skoda är en tillverkare som erbjuder bilar för specifika och pragmatiska människor. Men det fanns också tillfällen då vi blev överraskade. Bara i positiv bemärkelse?

Utrustad med (nästan) allt

Superb vi testade konfigurerades i Laurin & Klement-versionen. Under huven fanns en 2.0 TSI-motor som producerade 280 hk. och ett maximalt vridmoment på 350 Nm, tillgängligt över ett mycket brett varvtalsområde. Drivningen överförs till alla hjul och växlingar hanteras av en sexväxlad DSG-växellåda. Acceleration till hundratals, enligt tillverkaren, tar Skoda i denna konfiguration 5,8 sekunder. Vi verifierade detta faktum själva genom en serie tester, och du hittar en länk till en video med våra mätningar. här.

Laurin & Klement-versionen erbjuder mycket omfattande utrustning som standard, men erbjuder som få bilar i mellanklasssegmentet en mycket lång lista med tilläggsutrustning, både när det gäller komfort, säkerhet och när det gäller att personifiera utseendet på själva bilen. . Vår Superb var mycket generöst utrustad, inklusive ett glastak, ventilerade säten, full komfortåtkomst via bakdörren, en backkamera eller svarta 19-tumshjul. Som ett resultat överstiger priset för detta exempel 207 000 zloty, men intressant nog är listan över ytterligare utrustning inte uttömd. Det är skrämmande att tänka på hur mycket en fullt utrustad Superb kan kosta. Men om de siffrorna skrämmer dig bör du inse hur kraftfull motorn är för priset och läsa utrustningslistan, som sträcker sig över flera sidor.

Slutför uppgifter i en mycket "livlig" takt

Var och en av redaktörerna fick möjlighet att testa Superb individuellt och samtidigt hjälpte bilen oss med redaktionella uppgifter, både rutinmässiga och speciella. Visserligen stod normal drift för mer än hälften av hela den tillryggalagda sträckan, men bilen visade sina verkliga förmågor utanför staden. Vi hade möjlighet att besöka bergsserpentiner i närheten av Vistula och Szczyrk, samt vandra längs grusvägar i bergen, där vi testade prestandan hos 4X4-drevet. Vi tog den här bilen ut på banan för att se om en bil med så lång kaross (trots allt är dess längd 4861 mm och en hjulbas på 2841 mm) klarar de snäva svängarna på motorcykelparken i Krakow - trots allt 280 hästkrafter är nästan sportparametrar. Vi kollade också hur Superb beter sig i en fullsatt stad, tog med den till ett nygifta bröllop, och när vi kom ihåg de imponerande dimensionerna på Skodans interiör, "kastade vi ner handsken" till själva Mercedes S-klass.

Superb Laurin & Klement med toppmotor är en bil som är svår att köra i fred. Det är ingen vild åktur, men den rikliga tillgången på kraft och vridmoment som finns tillgänglig direkt när du trampar på gasreglaget uppmuntrar dig att använda dessa parametrar så ofta som möjligt. Och även om ingen av oss tidigare hade förknippat Superb med exakt och dynamisk körning, visade det sig att det i just detta fall inte är möjligt, eller ens logiskt.

Sammanfattning i siffror

På ungefär ett halvår körde vi 7000 14 kilometer på vår lastbil. När bilen anlände till redaktionen i somras visade den totala milräknaren nästan 000 20 mil, så vi fick möjlighet att testa bilen som till sist passerade 000 XNUMX km-strecket. En bil med sådan körsträcka avslöjar vanligtvis tillverkningsbrister och svaga punkter, men vi hittade inget liknande i vår bil.

Den övervägande delen av den tillryggalagda sträckan var kombinerad cykel: mer än 4800 km. I stadsläge körde vi mer än 400 km, och på motorvägen följde Superb med oss ​​i mer än 1400 XNUMX km.

Körningen skedde i två lägen: ekologisk (mer än 700 km tillryggalagd med en genomsnittlig bränsleförbrukning på 8,07 l/100 km) och måttlig läge (nästan 6000 11,12 km tillryggalagd med en genomsnittlig bränsleförbrukning på 100 l/15,11 km). Vid typisk stadskörning använde vi 100 l/11,03 km, i den kombinerade cykeln nöjde vi sig med 100 l/8,73 km, och på landsväg sjönk aptiten till 100 l/280 km. När det gäller den mycket kraftfulla, men ändå turboladdade tvålitersmotorn med 66 hk, verkar resultaten verkligen värda, även om användningen av denna bil huvudsakligen i staden kräver ganska frekventa besök på bensinstationer. Men frekvensen av tankning stör dig inte alls - tanken rymmer tillfredsställande XNUMX liter bränsle.

Общая стоимость проезда 6 663 км составила 3378,34 ​​100 злотых. Средняя стоимость проезда на 50,70 км в нашем Superb составляла около 1126,11 злотых, а ежемесячная стоимость вождения в конечном итоге составила злотых. Важной информацией является тот факт, что подавляющее большинство дистанции мы проехали на летнем комплекте резины. Доступен подробный журнал затрат här.

Praktisk familjeraket

Sammanfattningen skulle vara ofullständig om vi inte angav fördelarna och nackdelarna med enheten som testas. Vad alla gillade var Superbas mycket omfattande paket. Vi gillade särskilt ventilationen av lädersätena på sommaren och uppvärmning på morgonen, hösten och tidig vinterkyla. Vi gillar verkligen det intuitiva och moderna multimediasystemet med mycket effektiv navigering (dessa två saker går inte alltid hand i hand i moderna bilar). I en bil av den här storleken kom parkeringsassistenten väl till pass många gånger, vilket gjorde parallellparkering i trånga städer mycket lättare. Alla vet Simply Clever: vi njöt av paraplyerna vid ytterdörren igen!

Det är sant att vi på vissa ställen irriterade oss över den låga kvaliteten på vissa inredningsmaterial. Superb är inte känd för att vara en premiumbil, men hårdplasten var desto mer märkbar jämfört med mer märkbart bättre egenskaper som stolsklädseln.

Reskomfort kan beskrivas som "över förväntan", särskilt när vi menar mängden utrymme för föraren eller passagerarna. Allt mycket trevligt tills du börjar cruisa i motorvägshastigheter. I den här situationen kan du ha reservationer om kabinens ljudisolering, vars nivå är särskilt störande för passagerarna bak.

Det finns mycket bra att säga om fjädringen, även om du får stå ut med de hårda egenskaperna. Med tillräckligt hög motorstyrka stör inte fjädringen att utnyttja bilens fulla potential, även om när man övervinner ojämna ytor är det tydligt synligt att ytan har brister. Som en tröst fungerar den aktiva DCC-fjädringen (tillval) bra – det finns en betydande skillnad i stötdämparnas dämpningskapacitet mellan sport- och komfortlägen.

280 hk och 350 Nm är mycket trevliga parametrar, men när man kör i staden visar tvåliters TSI-motorn en god aptit på bränsle, som avsevärt överstiger bränsleförbrukningen på 10 liter per 100 km. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen från våra mätningar visar dock att bränsleförbrukningen bestäms av motorns prestanda och inte av en slump.

Den sista och kanske mest praktiska fördelen med Superb, även i den testade liftbackversionen, är förstås ett enormt bagageutrymme med en kapacitet på 625 liter. Att packa fem personer för en tvåveckorsresa borde inte vara ett problem, och de extra näten och skiljeväggarna hjälper till att organisera det stora lastutrymmet på en daglig basis. En snabb, praktisk och rymlig bil är Skoda Superb Laurin & Klement 2.0 TSI 280 KM 4x4.

Tack, kom igen!

Skoda Superb har precis anslutit sig till gruppen av långväga fordon som vi verkligen gillar, och vi skulle gärna göra ett sånt här test igen. Naturligtvis gillade de flesta av oss verkligen den här bilen, särskilt dess karaktär, som ingen förväntade sig innan det första steget på gasen. Superb är en mycket mångsidig bil, vilket den har bevisat för oss på många områden: både i vardagen och under långa resor. Vi är övertygade om att liftback-karossen inte är mindre praktisk än en kombi. Vi lärde oss också hur mycket körkul en stor bil kan ge, förutsatt att det finns rätt drivlina under huven och att fjädringen är ordentligt förberedd för att klara den typen av prestanda. Vårt äventyr tillsammans har tagit slut, och vi vill inte säga hejdå till Superb, men vi ses snart.