DAF personbilar - holländsk utveckling
Vi förknippar det holländska märket DAF med alla typer av lastbilar, som är bland de mest populära, särskilt inom traktorsegmentet, men företaget hade också ett avsnitt med tillverkning av bilar. Här är en kort historik över DAF personbilar.
Även om märkets historia går tillbaka till 1949-talet började tillverkningen av DAF-lastbilar 30, då två lastbilar introducerades: A50 och A600, med motorn placerad under hytten. Året därpå öppnades en ny fabrik, vilket möjliggjorde en betydande ökning av produktionen. Holländska ingenjörer började också utveckla design för armén. Under åren blomstrade företaget så väl att man bestämde sig för att starta ett nytt kapitel i historien - tillverkningen av en personbil. Nio år efter premiären av de första lastbilarna introducerades DAF. Det var den enda personbilen som då tillverkades i Nederländerna.
DAF 600 den hade små 12 meter långa 3,6-tumshjul, men för det här segmentet hade den en ganska stor bål. Tillgången till baksätet var enkel tack vare stora dörrar och fällbara framsätesryggar. Utformningen av bilen kan kallas modern och ergonomisk.
För körningen användes en liten tvåcylindrig luftkyld motor med en volym på 590 cm3 och en effekt på 22 hk. mottages efter 90 sekunder. Den viktigaste innovationen var Variomatic-växellådan som utvecklats av DAFs medgrundare Hub Van Doorn.
Idag känner vi till denna lösning som en steglös variator. Designen av DAF baserades på två kilremsskivor som överförde kraften från motorn till hjulen. Eftersom DAF inte hade några växlar kunde de röra sig framåt och bakåt i samma hastighet. Från och med DAF 600 har Variomatic-växellådor blivit tillverkarens flaggskeppspersonbil.
Genom fackpressen DAF 600 mottogs varmt. Åkkomfort, enkel hantering och genomtänkt design prisades särskilt, även om faktum är att Variomatic inte var idealisk. Kilremmar garanterade ingen lång livslängd. DAF försäkrar att körfälten i systemet ska räcka för att täcka minst 40 XNUMX. km utan ersättning. Journalisterna klagade inte på kraftenheten, men noterade att prestandan inte är tillfredsställande.
Bilen fanns kvar till försäljning till 1963. Förutom tvådörrars sedan tillverkades även en universalversion (pickup). Under denna tid producerades 30 563 exemplar av denna baby. Under tiden lanserades en lite kraftfullare version i produktion, som faktiskt blev efterföljaren till 600:an.
DAF 750 (1961–1963) hade en större motor av samma typ, som tack vare den ökade cylindervolymen gav 8 hk. mer, vilket ledde till förbättrad prestanda: maxhastigheten ökade till 105 km/h. Tillsammans med 750 introducerades en annan modell, 30 Daffodil, som inte skiljde sig från den i körprestanda, utan var en lyxigare version. En kromad gallerlist valdes vid den tiden. Det var den dyraste modellen i DAF-linjen, som erbjöd tre dubbla bilar i början av XNUMX-talet.
Kaoset i förslaget avbröts 1963 när det öppnades. DAF Narcissus 31när produktionen av andra modeller upphör. Den nya bilen hade större hjul (13 tum), förgasaren byttes i motorn, men detta ökade inte kraften utan förbättrade effektiviteten. För första gången presenterade DAF en ny version av karossen för denna modell. Det var en kombi, som påminde om den berömda Bosto Mermaid '56. Bagageöverbyggnaden sträckte sig utanför taklinjen och var helt eller delvis glasad. Totalt tillverkades 200 31 enheter av alla Daffodil DAF-fordon.
Nästa modernisering skedde 1965 och i och med den ändrades namnet till DAF Daffodil 32. Det blev inga större förändringar designmässigt, men karossen gjordes om, vilket märks särskilt framifrån. Det var då som den första DAF med en sportig smak skapades - Daffodil 32 S. Genom att öka motorstorleken (upp till 762 cm3), byta ut förgasaren och luftfiltret, ökade motoreffekten till 36 hk. Bilen tillverkades i mängden 500 exemplar för homologeringsändamål, så att DAF kunde delta i rallyt. Standardversionen av Model 32 sålde 53 674 exemplar.
Ett foto. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
Småbilsfamiljen DAF har fyllt på modellen 33, tillverkad 1967-1974. Återigen blev det ingen större modernisering. Bilen var bättre utrustad och hade en 32 hk motor, vilket gjorde att den kunde nå en hastighet på 112 km/h. DAF 33 visade sig vara den största framgången - 131 621 bilar tillverkades.
Tillverkningen av personbilar var så lönsam att DAF bestämde sig för att bygga en ny fabrik och dra nytta av den ekonomiska situationen i landet. Efter stängningen av en gruva i provinsen Limburg ville den holländska regeringen subventionera investeringar i området för att bekämpa arbetslösheten. Ägarna till företaget utnyttjade detta och påbörjade bygget av anläggningen i Born, som stod färdig 1967. Sedan började tillverkningen av en ny bil, DAF 44, där.
Efter premiären DAF Narcissus 32Italienska stylisten Giovanni Michelotti deltog i omstylingen och arbetet började med en större personbil. Den här gången hade designern råd att skapa en helt ny kropp, tack vare vilken DAF 44 det såg modernt och estetiskt tilltalande ut i mitten av sextiotalet. Det visade sig också vara framgångsrikt i försäljningen. Produktionen började 1966 och fortsatte till 1974. Under denna tid producerades så många som 167 902 enheter.
Phot. Peter Rolthof, flickr.com, licensierad. Creative Community 2.0
DAF 44 det var fortfarande en tvådörrars sedan, men något större, som mätte 3,88 meter. Drivenheten som användes var en uppgraderad motor från den mindre DAF-familjen. 34 hk uppnåddes genom att öka arbetsvolymen till 844 cm3. Kraften skickades genom den steglöst variabla Variomatic-transmissionen hela tiden. Förutom sedanen introducerades även en kombi, som denna gång designades med mer förfining. Utifrån modellen byggdes ett speciellt Kalmar KVD 440-fordon, designat för den svenska posten. Bilen tillverkades i Sverige av ett annat företag, men den byggdes av hela DAF 44-växellådan.
Phot. Peter Rolthof, flickr.com, licensierad. Creative Community 2.0
Den började tillverkas 1974. DAF 46som inte skiljde sig i kaross från sin föregångare. Stilistiska detaljer har ändrats något, men den viktigaste uppgraderingen var användningen av en ny generation Variomatic-växellåda med De-Dion drivaxel. Denna typ av lösning gav mer komfort vid körning på ojämna underlag och användes i dåtidens dyrare fordon, som Opel Diplomat. Trots förbättringen var produktionen av denna modell inte stor. År 1976 hade 32 353 enheter tillverkats.
Toppen av DAF-segmentet för personbilar var modellen 55, som började tillverkas 1968. Den här gången övergav holländarna sina små luftkylda motorer till förmån för en vätskekyld motor. Istället för en tvåcylindrig motor, DAF 55 fick en 1,1-liters fyrcylindrig Renault-motor med mindre än 50 hk. En mycket kraftfullare motor gav bra prestanda (136 km/h, acceleration till 80 km/h på 12 sekunder), eftersom bilen inte lade på för mycket jämfört med sina mindre bröder - den vägde 785 kg.
Detta var DAF:s första försök med en Variomatic med en så kraftfull enhet. Detta var ett tekniskt problem, eftersom drivremmarna var dömda till en mycket högre belastning än i fallet med kraftöverföring från tvåcylindriga motorer. Användningen av starkare bälten påverkade effektiviteten i hela systemet.
Ett foto. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, licens. Creative Community 2.0
Till en början erbjöds bilen som en tvådörrars sedan, som alla tidigare bilar av märket. En nyhet var coupémodellen som presenterades samma år, som kännetecknades av en extremt attraktiv design. En skarpare sluttande taklinje ökade aggressiviteten. Det är inte förvånande att köpare villigt valde detta alternativ, eftersom DAF inte erbjöd en fyradörrars sedan i alla fall.
Det var också ett intressant projekt. DAF Torped - en prototyp av sportbil med en djärv kilformad design. Bilen byggdes på basis av DAF 55 Coupe - den hade en 1,1 liters motor och en Variomatic-växellåda. Bilen tillverkades i bara ett exemplar, den presenterades på Genèvemässan 1968.
I slutet av produktionen heter en specialutgåva 55 maraton (1971-1972). Den viktigaste förändringen var motorn på 63 hk. med samma slagvolym som standardversionen. Denna version förbättrade också fjädringen, bromsarna och lade till ränder på karossen. Bilen i denna version kunde accelerera till 145 km/h. 10 967 tillverkades.
Marathon-versionen är tillbaka i den efterföljare den var DAF 66som tillverkades 1972-1976. Bilen var identisk med sin föregångare och hade samma 1,1-litersmotor, men med ytterligare 3 hk tillgängliga. (motorn var 53 hk). Marathonversionen var ursprungligen utrustad med en 60 hk motor, och senare installerades en ny 1,3-litersmotor, även den tillverkad av Renault.
På basis av modellen 66 förbereddes en militärlastbil DAF 66 YA (1974) med en öppen kaross (med duktak). Bilen hade ett drivsystem och främre bälte identisk med den civila modellen. Resten var anpassade för militära behov. Maskinen användes fram till nittiotalet.
Tillverkningen av DAF 66 fortsatte till 1975 och 101 967 enheter tillverkades i sedan-, coupé- och kombiversioner.
Intressant nog, efter det varma mottagandet av de första små bilarna av märket, började deras rykte minska med tiden. Den främsta anledningen var anpassningen av märkets bilar till en maxhastighet på 25 km/h. Detta berodde på holländsk lag som tillät människor att köra den här typen av fordon utan tillstånd. DAF:er som konverterats på detta sätt var ett hinder som automatiskt påverkade varumärkets image. Starter i rallycross, Formel 3 och maraton skulle förändra bilden, men DAF-bilar valdes av stillsamma förare, ofta av den äldre generationen.
DAF-problemet var också ett litet modellutbud och beslutet att göra alla bilar tillgängliga endast med Variomatic-växellådan, som trots sina obestridliga fördelar hade en lång rad problem - den var inte lämplig för montering med kraftfulla motorer, remmarna kunde paus, och dessutom föredrog vissa förare den klassiska manuella växellådan.
Ett foto. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
1972 ingick DAF avtal med Volvo som förvärvade 1/3 av aktierna i fabriken i Born. Tre år senare övertogs anläggningen helt av Volvo. Produktionen av DAF 66 slutfördes inte - den fortsatte till 1981. Sedan i år har Volvos logotyp synts på kylargrillarna, men det var samma bil. Både Renaults drivlinor och Variomatic-växellådan har behållits.
Volvo använde även en prototyp som ännu inte kommit i produktion. DAF 77som efter ett flertal omarbetningar började säljas som Volvo 343. Tillverkningen startade 1976 och fortsatte till 1991. Bilen visade sig vara en storsäljare - 1,14 miljoner enheter tillverkades. Ursprungligen erbjöds bilen med en variomisk, vars namn ändrades till en CVT-växellåda. Enligt DAF-designerna klarade transmissionen inte bra med detta mycket tyngre fordon. Redan 1979 introducerade Volvo en manuell växellåda i sitt utbud.
Därmed slutade historien om DAF-personbilar, och det finns inga tecken på att denna framgångsrika lastbilstillverkare någonsin kommer att återuppliva detta sidoprojekt. Det är synd, för historien har visat att de letade efter sin nisch på marknaden på ett intressant sätt.
