Komma igång med en motorcykel efter renovering
Innehåll
Kylvätskepåfyllning, batteri, oljenivåkontroll
Kawasaki ZX6R 636 Sports Car Restoration Saga 2002: Avsnitt 27
ZX6-R 636 är komplett och allt är på plats! Till sist! Idag måste jag få ut honom ur garaget med deltagande, efter att ha uttömt min livskredit. Detta är ett tillfälle att få din cykel tillbaka på rätt spår! Det återstår bara att göra. Alla närvarande följer med mig vid utgången från garaget. Jag växer med en nypa i hjärtat. Inte mer, La Forge-äventyr, jag lämnar boet. Sanning? Kommer jag äntligen att kunna köra?
Allt är bra, jag har kontrollerat allt 20 gånger, allt har reviderats, allt har kontrollerats ... Det finns dock tvivel.
Det faktum att den ursprungliga kylaren exploderade på garagegolvet under en farlig resa, redan det faktum att kylaren beställde expressen (48 timmar!) kom till mig som till Tower of Pizay (upptäckt till en sådan grad att det skadade installationen ), jag tvivlar på resten... Serielagen förpliktar. Påfyllning av kylvätska är det sista steget innan motorcykeln startas om. Det avgörande steget, om något.
Detta är desto mer stressande eftersom enbart kylvätska är en jäkla budget. Jag tog 4 burkar på 1 liter för nästan 8 euro per liter. Jag tänker på potentiella läckor, slanganslutningsfel, en motor som ryker, hostar, spottar, kort sagt, startar skrämmer mig helt.
I teorin är det första gången jag hör motorn gå efter 2 månaders drift. Äntligen, om han vänder sig. Jag har inte helt monterat den högra omslutande flanken för att lättare komma åt kylarhylsan. Tratten är på plats, jag fyller den, fyller den, fyller den ... Allt går bra. Hejdå. Inget läckage, inget speciellt problem. Stressen går upp ett snäpp. Jag rakar kragen som avskedsskum i Comptoir de la Chance, satte med spänning tillbaka kylarlocket på plats och såg till att det dras åt perfekt eller 4 gånger som en knackning. Det skulle bita om han flög iväg under press.
Jag går vidare till att fylla expansionstanken. RAS. Jag knullar kåpan igen och tänker att den redan har gjort en stam på den här cykeln en gång. Jag vet varför: gängan var förspänd (med ett "i", ja), vilket hindrade huvudskruven som behövdes för att hålla den på plats från en officer i världen. Jag löste problemet och nu är allt bra. Jag tror iallafall det.
Starta nytt batteri, kontakt och motorcykel
Kontakt. Helt nytt batteri fulladdat, motorn spricker. Äntligen i en dröm. Startskottet, några strypventiler innan start och framförallt slår jag på gaskranen. Flera starter senare vägrar cykeln starta. Självklart tar jag loss, en gammal Suzukistreflex och tänker särskilt att jag skjuter på motorn. Här är det också en cirkulär paus. Jag får det när Kirill, garagechefen, lyckas hacka den (så ingen kläm). Förlåt? Vi får se det här senare. Äntligen sjunger hon, min Kasatafiore (med K som i Kawasaki). Men hon bara sjunger! Jag lät den värmas upp bara för att kontrollera korrekt aktivering av fläkten. med 108 °, seger! Jag stänger av, gör om nivåerna. Intensiva känslor som jag bara upplever delvis. Jag sätter på mig hörlurarna, startar om och går. Jag kommer att kontrollera kylvätskenivån senare, jag måste snabbt gå och gå tillbaka till jobbet.
Intensiva känslor? Varje meter som passeras i sig är en seger. Jag är så uppmärksam på allt att jag får intrycket att vid minsta acceleration är 636:orna slitna, levande och nervösa. Jag firar de första 100 metrarna med ett leende, nästa 200 med Yesss-ljud i hörlurarna. De sista 300, en liten tår rinner nästan. Åh nej, det här är inte en tår. Jag börjar svettas i stora droppar: oljevittnet har precis fattat eld ... Jag stannar genast och trycker på cykeln de sista 500 metrarna tills den står parkerad. Vla är vinnaren. O vrede, å förtvivlan, har jag rest så lite för att leva så skam? Så vad fan är jag?
Jag ställde cykeln i Boulogne-Billancourt. Men vad hände? Jag försöker starta om. Det kommer från djupet av mitt hjärta, men ett litet gnisslande hörs. Jag slutar genast. Jag kollar oljenivån, allt är bra. Kylvätskenivå, okej. Dessutom blev det inte för varmt. Bra poäng. Men vad har hon? Jag lämnar henne här, döden i min själ och många frågor...för att ställa alla som har rätt. Levlöst föremål, har du en själ?
Rikta om oljepumpen och fyll på filtret
Jag väljer ingen smörjning någonstans, men ingen gravitation. Svara en vecka senare, efter att ha pratat med Fred från Accessoirement. Jag har redan återvänt för att titta på cykeln, men tills jag kan försäkra dig om något kommer jag inte att röra den. Bra idé, det rullar på. Dåligt ögonblick, inte så länge sedan. Börja om? Fred berättar att man på vissa motorcyklar måste koppla ihop oljepumpen och fylla på filtret så att smörjning sker efter att man bytt oljefilter. Galet, detta noterades inte i Moto Technique-recensionen !! Först och främst har jag redan gjort evakueringar och har aldrig hört talas om den här metoden. Inget att förlora, kollar jag.
Demontering av oljefiltret på plats. Det är nästan tomt. Jag fyller den med samma olja som användes för tömning. Från Motul 5100 10W40. Jag blev bortskämd efter denna avskildhet, utan en droppe på marken, men med en svettdroppe som rann genom tinningen. Rädsla lön sätt. Lönen som gick genom motorcykelrestaureringen, om jag ska vara ärlig. Dessutom vill jag att den ska hoppa, explodera i motorn. Jag är säker på att det inte finns någon skada. Jag vill tro det. Jag har redan smörjt in ventiler och invändiga smörjelement, inklusive kamaxlarna, och framför allt lagt i rätt mängd olja i motorn vilket bevisar att den har bra tillförsel. Pumpen går och framförallt har jag kört väldigt lite sedan omstarten. Så denna dyrbara vätska finns men har inte cirkulerats ordentligt? Efter operationen startar jag ceremonin. Mixern är på, sätt på en liten startmotor, en gasreglage eller två för att fylla förgasarna, tryck sedan på startmotorn (ingen frånkoppling!).
Det är allt, hon skjuter! Inget motorljus, inget misstänkt ljud, ingen rök, inga problem... Den fungerar redan utmärkt på sina 4 cylindrar. Slow motion är regelbunden, liksom pulsationerna. Allt du behöver göra är att hantera det ordentligt, behandla det ordentligt. Det är viktigt att tajma förgasaren.
Jag kommer att kunna slutföra den estetiska delen. Den vita kåpan är utmärkt, men lite dekoration skulle vara välkommet! Fortsättning följer!
