Kan kamaxeln knacka och vad ska man göra

Problemet kan uppstå i motorer med hög körsträcka eller i de vars underhåll praktiskt taget inte övervakades, de fyllde i förfalskad och billig olja, bytte sällan den, sparade på kvaliteten och tidpunkten för filterbyte.

Tidigare fanns det motorer där snabbt slitage på kamaxeln var resultatet av design och tekniska fel, nu inträffar detta inte, alla motorer är nästan desamma.

Principen för drift av kamaxeln i motorn

Det är möjligt att säkerställa den mest effektiva omvandlingen av bränslets kemiska energi till den mekaniska energi som förbrukas på att flytta bilen endast om de optimala förhållandena för förbränning i cylindrarna strikt observeras.

En fyrtaktsmotor måste ladda arbetsvolymen i rätt tid med den erforderliga mängden (och kvaliteten) av luft-bränsleblandningen, komprimera den, tända den i tid och tillåta att termisk energi spenderas på att utöka volymen maximalt tryck på kolven.

En betydande roll i detta spelas av ventiltimingen. I själva verket är dessa rotationsvinklarna för vevaxeln vid vilka ventilerna öppnar och stänger. Det finns två av dem - inlopp och utlopp. Om det finns fler ventiler innebär detta bara en ökning av antalet insugs- och avgasventiler för att störa flödet av gaser så lite som möjligt.

Med undantag för unika och racingmotorer stängs ventilerna av kraftfulla returfjädrar. Men de öppnas under påverkan av excentriska kammar av komplex form (profil) placerade på axlar som roterar synkront med vevaxeln. Här betyder "synkront" en tydlig och entydig koppling av rotationsfrekvenser, och inte deras identitet.

Denna axel, och det kan finnas en eller flera, kallas en kamaxel eller kamaxel. Innebörden av namnet är att fördela flödet av blandningen och avgaserna genom cylindrarna genom att öppna och stänga ventiler.

Vinklarna med vilka de utskjutande kammarna är orienterade i förhållande till drivhjulet eller kedjehjulet bestämmer ventiltidsinställningen. Axlarna drivs av kugghjul, en kedja eller en kuggrem från vevaxeln.

Varje glidning eller annan förändring av frekvensförhållandet är uteslutet. Vanligtvis gör kamaxeln ett varv vartannat varv på vevaxeln. Detta beror på det faktum att cykeln bestäms av gasfördelningen, och inuti cykeln finns det fyra cykler, två cykler per varv.

Huvuduppgifterna för kamaxlar:

• säkerställa noggrannheten och aktualiteten för att öppna och släppa (stänga med en fjäder) av varje ventil;
• ställ in alla parametrar för ventilrörelse, hastighet, acceleration och förändring av accelerationen för varje spindel under öppnings-stängningscykeln, vilket är viktigt vid höga hastigheter;
• tillhandahålla den önskade ventillyften, det vill säga motstånd mot flödet av fyllning av cylindrarna;
• för att samordna insug och avgas med varandra över hela hastighetsområdet används ofta fasväxlingssystem för detta - fasregulatorer (fasskiftare).

Mellan kamaxelkammen och ventilskaftet kan det finnas mellanliggande delar: påskjutare, vipparmar, justeringsanordningar.

De har alltid möjlighet att ställa in värmegapet, manuellt under underhåll eller automatiskt, med hjälp av hydrauliska kompensatorer.

Anledningar till att knacka

Oftast, i form av en knackning från sidan av gasfördelningsmekanismen (timing), manifesteras en förändring i ventilavstånd, såväl som utseendet av bakslag i påskjutarna och vipparmarna. Till exempel knackningen av en påskjutare i dess cylindriska säte på huvudet när den bärs.

Men med tiden börjar knackningen publiceras och kamaxeln. Detta beror på slitaget av dess glidpassning i sängarna (glidlager) eller en kraftig förändring i profilen på kammarna, när tyst drift inte längre är möjlig med någon inställning av termiska gap.

På grund av slitage på lagren kan axeln få oönskad frihet både i radiell och axiell riktning. Knackningen kommer att dyka upp ändå. Med gehör bör knackningen på kamaxeln särskiljas från knackningarna på ventiler, påskjutare och delar av vevmekanismen.

Knackningen på ventilerna är mer klangfull, precis som på tryckarna, den varierar i frekvens, och vid vevaxeln och kolvarna är knackningarna lokaliserade under huvudet. Du kan också skilja på rotationsfrekvensen, som är halva kamaxeln, men det är svårare.

Vad ska man göra om det kommer en knackning från kamaxeln

De sliter ut, och ojämnt, både kamaxlarna och deras sängar. Tidigare fanns det reparationstekniker som innefattade utbyte av foder eller hus med lagerenheter och slipning av axeltappar. Tyvärr, nu tänker utvecklarna av motorer inte längre på reparationer.

drift av en förbränningsmotor med lös kamaxel

Det är dock långt ifrån alltid nödvändigt att köpa ett blockhuvud med sängar. Det finns reparationstekniker för sprutning, följt av ett spår för den nya kamaxelns exakta storlek. Själva axlarna, med starkt slitage, måste bytas.

Men om vi pratar om unika delar som inte kan köpas på grund av pris eller sällsynthet, så är sprutning och kamaxlar på halsar och kammar möjligt, följt av bearbetning till storlek och slipning.

För mindre skador på nackarna appliceras polering, men det här fallet gäller inte ämnet, sådana axlar knackar inte. Att knacka kommer att vara ett tecken på extremt slitage, när det inte längre är möjligt att göra utan att byta ut stora delar.