Vad ska vara mellanrummet mellan kolven och cylindern
Innehåll
För att säkerställa hög kompression i motorn, och detta i hög grad påverkar dess effektivitet och andra förmågor när det gäller effekt, enkel start och specifik förbrukning, måste kolvarna vara i cylindrarna med ett minsta spelrum. Men det är omöjligt att minska det till noll, på grund av de olika temperaturerna på delarna kommer motorn att fastna.
Därför bestäms spelet genom beräkning och strikt observerat, och den nödvändiga tätningen uppnås genom att använda fjäderkolvringar som en gas- och oljetätning.
Varför ändras spelet mellan kolven och cylindern?
Bildesigners strävar efter att få motordelar att fungera i vätskefriktionsläge.
Detta är en metod för att smörja gnidningsytor när, på grund av oljefilmens styrka eller tillförsel av olja under tryck och vid den erforderliga flödeshastigheten, direkt kontakt mellan delarna inte uppstår även under betydande belastning.
Inte alltid och inte i alla lägen kan ett sådant tillstånd bibehållas. Flera faktorer påverkar detta:
- oljesvält, tillförsel av smörjvätska, som görs i vevaxelns och kamaxlarnas lager, sker inte under tryck in i området mellan kolven och cylindern, och andra smörjmetoder ger inte alltid ett stabilt resultat, specialolja munstycken fungerar bäst, men av olika anledningar sätta dem motvilligt;
- dåligt gjort eller slitet honningsmönster på cylinderns yta, det är utformat för att hålla oljefilmen och förhindra att den helt försvinner under kraften från kolvringarna;
- överträdelser av temperaturregimen orsakar nollställningen av det termiska gapet, försvinnandet av oljeskiktet och utseendet av poäng på kolvar och cylindrar;
- användningen av lågkvalitativ olja med en avvikelse i alla väsentliga egenskaper.
Det verkar paradoxalt, men cylinderns yta slits mer, även om den vanligtvis är gjord av gjutjärn är det ett massivt gjutjärnsblock eller olika torra och våta foder ingjutna i blockets aluminium.
Även om hylsan saknas, utsätts aluminiumcylinderns yta för specialbehandling och ett lager av en speciell hård slitstark beläggning skapas på den.
Detta beror på ett mer stabilt tryck på kolven, som i närvaro av smörjning nästan inte tar bort metall från den under rörelse. Men cylindern är föremål för grovt arbete av fjäderringar med högt specifikt tryck på grund av den lilla kontaktytan.
Naturligtvis slits kolven också, även om det sker i långsammare takt. Som ett resultat av det totala slitaget på båda friktionsytorna ökar gapet kontinuerligt och ojämnt.
Överensstämmelsestandarder
I det ursprungliga tillståndet är cylindern helt förenlig med sitt namn, det är en geometrisk figur med en konstant diameter över hela höjden och en cirkel i vilken sektion som helst vinkelrätt mot axeln. Kolven har dock en mycket mer komplex form, dessutom har den värmefixerande insatser, vilket resulterar i att den expanderar ojämnt under drift.
För att bedöma tillståndet för gapet väljs skillnaden i kolvens diametrar i området av kjolen och cylindern i dess mittdel.
Formellt anses det termiska gapet vara cirka 3 till 5 hundradelar av en millimeter i diameter för nya delar, och dess maximala värde som ett resultat av slitage bör inte överstiga 15 hundradelar, det vill säga 0,15 mm.
Naturligtvis är det några medelvärden, det finns väldigt många motorer och de skiljer sig åt både i olika designmetoder och i delarnas geometriska dimensioner, beroende på arbetsvolymen.
Resultat av gap överträdelse
Med en ökning av gapet, och vanligtvis är det också förknippat med en försämring av ringarnas prestanda, börjar mer och mer olja tränga in i förbränningskammaren och spenderas på avfall.
Teoretiskt sett bör detta minska kompressionen, men oftare, tvärtom, ökar den, på grund av överflöd av olja på kompressionsringarna, som tätar deras luckor. Men det här är inte länge, ringarna koksar, lägger sig ner, och kompressionen försvinner helt.
Kolvar med ökat spelrum kommer inte längre att kunna fungera normalt och börjar knacka. Kolvens knackning är tydligt hörbar vid växlingen, det vill säga i det övre läget, när vevstakens nedre huvud ändrar riktningen för dess rörelse och kolven passerar dödpunkten.
Kjolen rör sig bort från cylinderns ena vägg och, genom att välja ett gap, träffar den motsatta med kraft. Du kan inte åka med en sådan ringning, kolven kan kollapsa, vilket kommer att leda till en katastrof för hela motorn.
Hur man kontrollerar spelet mellan kolv och cylinder
För att kontrollera gapet används mätutrustning i form av en mikrometer och en inre mätare, detta par har en noggrannhetsklass som gör att du kan svara på var hundradels millimeter.
Mikrometern mäter kolvens diameter i området för dess kjol, vinkelrätt mot fingret. Mikrometerstaven fixeras med en klämma, varefter den inre mätaren nollställs samtidigt som den vilar sin mätspets på mikrometerstaven.
Efter sådan nollning kommer indikatorn för bromsoket att visa avvikelser från kolvdiametern i hundradelar av en millimeter.
Cylindern mäts i tre plan, den övre delen, mitten och nedre, längs kolvslagszonen. Mätningarna upprepas längs fingrets axel och tvärs över.
Som ett resultat kan cylinderns tillstånd efter slitage bedömas. Det viktigaste som krävs är närvaron av oegentligheter som "ellips" och "kon". Den första är sektionens avvikelse från cirkeln mot ovalen, och den andra är förändringen i diameter längs den vertikala axeln.
Närvaron av avvikelser på flera hektar indikerar omöjligheten av normal drift av ringarna och behovet av att reparera cylindrarna eller byta blocket.
Fabriker tenderar att påtvinga kunder en blockenhet med en vevaxel (kort block). Men det visar sig ofta vara mycket billigare att reparera med en borrning, i svåra fall - med en hylsa, med byte av kolvar med nya standard- eller överdimensionerade reparationskolvar.
Även inte nya motorer med standardkolvar är det möjligt att exakt välja spelrum. För att göra detta är kolvarna fördelade i grupper med en diameteravvikelse på en hundradel. Detta gör att du kan ställa in gapet med perfekt noggrannhet och säkerställa optimal motorprestanda och dess framtida livslängd.
