Moto -test: Husaberg FE 250 i TE 300 2014

Text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Chocken över nyheten om att Stefan Pierer, ägare till terrängjätten KTM, kommer att slå samman Husaberg och Husqvarna, var överväldigande för den specialiserade allmänheten. Husqvarna flyttar till Österrike efter 25 år i Italien, och Thomas Gustavsson, som skapade Husaberg med en handfull likasinnade när han sålde Husqvarna Cagivi för ett kvartssekel sedan, kommer att vara drivkraften bakom utvecklingen och idéerna. Innovation, djärva idéer, framsynthet och en insisterande på att bara göra det bästa nog är en del av denna tradition idag. Så vi tänkte definitivt inte två gånger på att acceptera inbjudan att testa två speciella endurolopp under säsongen 2013/2014.

Var och en av Husabergs TE 300 och FE 250 vi testade under testning är något speciellt. Fyrtakt FE 250 drivs av en helt ny motor från KTM och är det största nya tillskottet till sortimentet i år. TE 300 drivs också av KTM tvåtaktsmotorn, som för närvarande är en av de mest populära enduromotorcyklarna. När allt kommer omkring vann Graham Jarvis nyligen den ökända Erzberg med honom, det galnaste och mest extrema enduroloppet någonsin.

Vi lockade också en handfull gäster med helt olika kunskapsnivåer till testet, från proffs till absolut nybörjare med en stor lust att uppleva läckerheterna med terrängkörning.

Du kan läsa deras personliga åsikter i avsnittet "ansikte mot ansikte" och sammanfattade testintryck på följande rader.

Husaberg FE 250 förvånar helt enkelt med sin nya motor. Tillräcklig kraft för enduroridning. I tredje växeln bär och lyfter du nästan allt, och den långa och förvånansvärt starka första växeln inspirerar dig att klättra. För högre hastigheter finns det också en sjätte växel som driver cykeln till 130 km / h, vilket är mer än tillräckligt för enduro. Hela den här tiden uppstod frågan om vi alls behövde mer kraft. Det finns en viss sanning i det faktum att effekten aldrig är för mycket, varför Husaberg också erbjuder motorer på 350, 450 och 500 kubikmeter. Men mycket kunskap behövs redan för dessa motorer och deras skicklighet. FE 250 är perfekt för både nybörjare och proffs.

Det bästa beviset på detta var vår Urosh, som satte sig på en hård enduro-motorcykel för första gången och naturligtvis njöt av den, och den tidigare professionella motocrossen Roman Jelen, som under den längsta perioden körde den på motorvägen i Brnik. bord och dubbelhopp gillade också. En motor som går förvånansvärt bra och konsekvent i hela varvtalsområdet fungerar utmärkt med föraren. Keihin -bränsleinsprutningsenheten fungerar utmärkt och motorn startar omedelbart, kallt eller varmt, med ett enda tryck på startknappen. Den enda gången vi saknade en häst var på några riktigt branta backar som redan är på gränsen till extrem enduro, men Husaberg har minst fem andra mer passande modeller med två eller fyra slag.

Ramen och upphängningen är också nya för FE 250. USD-gafflarna med sluten baksida (patron) är definitivt en av de nya föremålen att hålla utkik efter. Med 300 millimeters vandring är de enastående och utmärkta på att förhindra "krock" vid landning. Hittills är de några av de bästa vi har testat och de fungerar på både motocross- och enduro-spår. Det bästa av allt är att de enkelt kan justeras genom att helt enkelt vrida på rattarna på toppen av gaffeln. Å ena sidan för dämpning, å andra sidan - för rebound.

Ramen, gjord av tunnväggiga krom-molybden stålrör, är lättare och styvare, och med utmärkt fjädring, ger en cykel som du kan kontrollera och lita på exakt. En av de främsta fördelarna är också lättheten att köra – också tack vare innovationer. Och om vi pratade om det i inledningen, här är det vackraste exemplet under sitsen. Hela "underramen" eller, enligt oss, det bakre fästet där sitsen och bakskärmen klämmer fast, samt platsen för luftfiltret, är gjorda av slitstark glasfiberarmerad plast. Det är inte nytt för årets modellår, men det är definitivt en anmärkningsvärd egenskap.

Husaberg säger att denna plastram är oförstörbar. Vi oavsiktligt letar efter gränser (särskilt våra egna), sätter cykeln lite grövre på marken, men ingenting hände riktigt, och vi vet inte heller att det är någon som någonsin har brutit den här delen. Sist men inte minst, med extrema enduro -ryttare som springer genom så hård terräng och plågande utrustning, måste de hålla sig till sina krav. Du kan inte få en bakre cykel att flyga över mållinjen, än mindre ett vinnande pallplats.

Men för nödsituationer är tvåtaktaren TE 250 ännu bättre än fyrtaktaren FE 300. Med 102,6 kg (utan bränsle) är det en ultralätt cykel. Och när den används väger varje pund minst 10 pund! Under sådana förhållanden beaktas eventuell inbyggd toppkomponent. Den har också blivit lättad (med 250 gram) med en helt ny kompakt och pålitlig koppling. Bland nyheterna finns ännu fler mindre reparationer av motorn (förbränningskammare, bränsleförsörjning), allt för förbättrad prestanda och snabbare respons på tillsats av gas.

Inga vändningar, det här är den hetaste aktionen för extremister för tillfället! Han kommer aldrig att få slut på ström, aldrig! Vi pressade den till 150 km/h på en utslagen vagn, men cirka trehundra fick ändå upp farten. Det var en liten chock och för hälsans skull sa sinnet med högra handens handled att det var nog. Till exempel var motocrossföraren Jan Oskar Catanetz också imponerad av TE 300, som inte kunde och inte kunde sluta spela på en motocrossbana - stor kraft och låg vikt är en vinnande kombination för någon som vet vad han gör på en bana så här. Motorcykel.

Som med FE 250 imponerade bromsarna på oss här, de kan vara för aggressiva bak, men anledningen kan också bero på den helt nya cykeln och de fortfarande tråkiga skivorna och bromsbeläggen. I vilken utsträckning visar denna motorcykel för specialister redan att om du kör den lat, fungerar den inte smidigt, den nynnar lite, knackar när du öppnar gasen mer specifikt, det mullrar och på sommaren är det en fröjd. Därför rekommenderar vi detta odjur endast till dem som har stor erfarenhet inom detta område.

För många kommer TE 300 att vara förstahandsvalet, men för de flesta är det för mycket att svälja.

Priset kan vara för högt för många. Medan standardutrustningen är av högsta standard, har Husabergs också den högsta prislappen, två i den prestigefyllda terrängcykelklassen.

Ansikte mot ansikte

Roman Ellen

Intrycken är mycket positiva, komponenterna är mycket bra, jag gillar också utseendet och framför allt att de är lätta. För "nöje" är 250 perfekt. TE 300 är rik på vridmoment, perfekt för klättring, den har tillräckligt med kraft på alla områden. Jag vande mig väldigt snabbt även om jag inte kört tvåtakt på länge.

Oscar Katanec

Tre hundra imponerade på mig, jag gillar det eftersom det har mycket kraft, men samtidigt är det väldigt lätt, en riktig leksak. I den 250: e minuten saknade jag kraft för motocross.

Jag erkänner att jag inte har erfarenhet av enduroridning.

Uros Jakopic

Detta är min första erfarenhet av enduromotorcyklar. FE 250 är bra, välkontrollerad, med en jämn strömförsörjning. Jag kände mig direkt bra och började också åka bättre från meter till meter. TE 300 var dock för stark och grym för mig.

Primoж Plesko

250:an är en "söt", användbar cykel som du också kan "sporta lite" och njuta av, även om du inte är den bästa föraren. 300 är för "proffs", här kan du inte gå under 3.000 rpm, du behöver styrka och kunskap.

Husaberg TE 300

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 8.990 €

• Teknisk information

  motor: tvåtakts vätskekylning, 293,2 cm3, förgasare.

  Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

  Ram: stålrör, underdel i plast.

  bromsar: framskiva Ø 260 mm, dubbelkolvsok, bakre skiva Ø 220 mm, enkelkolvsok.

  Suspension: USB -inverterad framsida, fullt justerbar Ø 48 mm teleskopgaffel, sluten patron, 300 mm resor, bakre justerbar PDS enkelchock, 335 mm resor.

  Däck: fram 90-R21, bak 140/80-R18.

  Längd: 960 mm.

  Bränsletank: 10,7 l.

  Hjulbas: 1.482 mm

  vikt: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 9.290 €

• Teknisk information

  motor: enkelcylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 249,91 cm3, bränsleinsprutning.

  Vridmoment: Växellåda 6-växlad, kedja.

  Ram: stålrör, underdel i plast.

  bromsar: framskiva Ø 260 mm, dubbelkolvsok, bakre skiva Ø 220 mm, enkelkolvsok.

  Suspension: USB -inverterad framsida, fullt justerbar Ø 48 mm teleskopgaffel, sluten patron, 300 mm resor, bakre justerbar PDS enkelchock, 335 mm resor.

  Däck: fram 90-R21, bak 120/90-R18.

  Längd: 970 mm.

  Bränsletank: 9,5 l.

  Hjulbas: 1.482 mm

  vikt: 105 kg.