Testkörning Renault Sandero

Denna hatchback skapades just för specifika ryska förhållanden: ökad markfrigång, energiintensiv upphängning, skydd av trösklar och valv med omålad plast 

Holländarna är lugna över de freaks som kommer till Amsterdam och är inte ens motvilliga till att arrangera galen underhållning som ett hotell i en tornkran, men av någon anledning tittar de misstänksamt på oss. Renault -logotypen skryter inte bara på Dacia Sandero Stepway, och själva bilen är målad i en ljus khakifärg, utan också två hyrcyklar är fixerade på bagagerummet - skrymmande, typiskt holländska. Vi borde komma på dem så snart som möjligt, annars sticker vi ut för mycket, som killarna från Easy Rider. Och förresten, det hela slutade sorgligt för dem.

Här är någon typ under en lång tid undersöker oss långt ifrån, kommer närmare, studerar ett obegripligt antal. Sedan frågar han på tysk-engelska, vad gör vi egentligen här? "Robot? Varför behövs det? Hur mycket kostar det? ”- Google-översättare hjälper inte att förklara allt detta för vår samtalspartner. Holländarna lever i en helt annan värld, de reser med båtar och cyklar. Bilar kramar sig mellan kanaler och cykelvägar, och deras ägare, som parkerar vid kanten av vallen, riskerar allvarligt att falla i vattnet. Bilarna är små och som regel på "mekanik": det finns inga trafikstockningar, körningarna är små. En tillräckligt bred motorväg vid kanterna är avsedd för tvåhjuliga fordon, och endast en körfält i mitten är kvar för fyrhjuliga fordon. Galenskap? Men försök att berätta för holländaren om de särdrag som finns i Moskva, trafikstockningar och snödrivor. Han kommer också att misstaka dig för en galning.

 

Samtidigt skapades Sandero Stepway för specifika ryska förhållanden: ökad markfrigång, energiintensiv upphängning, skydd av trösklar och valv med omålad plast. Därför sålde det bättre än den vanliga Sandero. Men konkurrenterna erbjöd en automatisk växellåda, och de nya Logan, Sandero och Sandero Stepway var, tills nyligen, bara med manuella växellådor. I allmänhet, baserat på data från Renault, är detta inte ett så allvarligt problem. Nivån på "automatisering" i maskinerna från föregående generation var inte hög. Och bara "Stepway" för versionen med automatisk växellåda svarade för mer än en tredjedel av försäljningen.

Ändå kommer företaget att öka andelen bilar på B0-plattformen med automatiska växellådor och förutom den redan kända fyrväxlade automatväxellådan erbjuder Renault en 4-växlad "robot". "Pris är ett kritiskt ögonblick i detta segment", säger Renault. Tidigare erbjöds Logan- eller Sandero-köparen, som ville överge den manuella växellådan, det enda alternativet med den dyraste och mest kraftfulla 5-ventilsmotorn. Den nya generationens hatchback kan nu köpas med en "robot" och en 16-ventilsmotor - två pedaler har blivit billigare. Robotboxen kostar bara 8 $. Dessutom är båda typerna av automatiska transmissioner nu tillgängliga i alla utrustningsalternativ med undantag för grundläggande Access.

 

Easy'R är namnet på Renaults nya "robot". Hänsynslösa "R", men inte en ryttare, utan en robot. Den bygger på samma princip som VAZ AMT, som nu installeras på Grants, Kalina och Priora. Den vanliga "mekaniken" var utrustad med ZF elektriska ställdon, som överlever kopplingen och växlar. Men själva lådorna är inte enhetliga, trots att Logan och Sandero är monterade i Togliatti. AvtoVAZ robotiserade sin egen "mekanik", Renault - sin egen. Dessutom förkortade fransmännen inte bara huvudparet avsevärt utan ändrade också växellådans växellådor: för det första, andra och tredje kugghjulet ökade de och för det fjärde och femte kugghjulet minskade de.
 

Den tidigare Logan och Sandero hade inte ens en poker som sticker ut från golvet, utan något som såg ut som en hake. De nya automatiska växelspakarna är snygga, glänsande med kromdetaljer och passar bra i handen. Det är lätt att skilja mellan lådor: det finns ett kopplingsschema på ratten. Om det inte finns någon parkeringsposition på den är det här en "robot".

 

Efter att gaspedalen släppts börjar bilen rulla framåt, vilket är ovanligt för en robotlåda. Men Renault gjorde just en sådan algoritm för att göra det lättare att parkera och förflytta sig i bilköer. Resten av Easy'R är en välbekant enkelkopplingsrobot. Han har ingen brådska att växla, vrider motorn tills den ringer. Renaults experter säger att de genom att välja utväxlingsförhållanden kunde minska gapet mellan ettan och tvåan, och verkligen växlar roboten mellan dem smidigt, men sedan verkar den fastna i tvåan och trean. Under motorns dån finns en känsla av att jag deltar i ett höghastighetslopp i en bil med en trailer lastad med tegelstenar. 8-ventilen har lite styrka även för en så lätt bil, varför accelerationen är okomplicerad - enligt passet, 12,2 s till 100 kilometer i timmen. Du släpper gasen, men lådan fortsätter att hålla i växeln och saktar märkbart ner motorn. Det är värt att trycka på bromsen, eftersom "roboten" växlar ännu lägre och saktar ner bilen ytterligare.

Jag kommer ihåg vad jag ska göra för att köra utan att plocka, jag försöker trycka på gaspedalen smidigt eller släppa den något - på de tidigare "robotarna" hjälpte det och växlingen växlade upp. Och här växlar det, då nej. Roboten tänker även om den bara saktade ner och sedan bestämde sig för att accelerera. Lådan är dock anpassningsbar och snart blev vi vana vid den mer eller mindre. Dessutom finns det en Eco-knapp - med att trycka på den blev gaspedalen mindre känslig och "roboten" började koppla in växlar tidigare. Naturligtvis accelererar du naturligtvis inte snabbt, men för en skarp start kan du växla till manuell kontroll.

 

Men här är en annan överraskning: jag ville gå framåt, men rullade istället tillbaka. Easy'R bröt den första lagen om robotik och skadade nästan scootern som stod bakom genom sin passivitet. Vid den här tiden uppfyllde lådan den tredje lagen om robotik: den tog hand om dess säkerhet, tog hand om kopplingen.

Senare, i ett samtal med representanter för Renault, fick jag veta att Stepway-stabiliseringssystemet, som erbjuds som ett alternativ, håller bilen i början, men bara om stigningen är mer än 4 grader. Om färre än fyra rullar bilen, men inte långt. Enligt Nikita Gudkov, specialist på bilindustrin hos Renault Russia Engineering Directorate, är överföringen anpassad till ryska förhållanden. Motorbromsning är användbar när det finns slaps eller is under hjulen. Dessutom kommer växellådan av säkerhetsskäl aldrig att växla i tätt hörn vid hög hastighet.

 

Det är synd att du inte kommer att känna alla dessa positiva element i Holland. Det vore att vänta på Moskva-vintern och snödrivor att komma ut ur dem i ett hopp. De säger att det är väldigt enkelt med en "robot". I Holland verkar ryckiga växellådsskift inte helt logiska. Och naturligtvis räcker det inte med en dag för att få vänner med Easy'R, lära sig att arbeta med gas mer ömtåligt och, medan du står på uppåt, dra åt handbromsen.

Men misstänker Renault sig inte att förlita sig på en robotväxellåda? Fram till nyligen var små hatchbacks och kraftfulla sportbilar utrustade med sådana växellådor, men krångliga och inte särskilt tillförlitliga "robotar" med en koppling har fått ett mest dåligt rykte.

Renault säger att den nya överföringen är pålitlig, elektriska ställdon är inte rädda för frost, till skillnad från elektrohydrauliska. Och Easy'R-kopplingen täcks av samma garanti som "mekanik" -kopplingen - 30 tusen kilometer. Bilarna sträckte mer än 120 000 testkilometer och tio Sanderos skickades till jobbet i ett taxibolag i Moskva i sex månader. Taxichaufförer som åkte till CAP, skällde först ut rutan, men sedan vände de sig vid den. Och älskaren av klassiska "automatiska maskiner" tyckte inte om Easy'R. Renault anser också att det är osannolikt att en person som har kört en bil med automatisk växellåda byter till en ”robot”.

 

Företaget ser nybörjarförare som huvudköpare av bilar med ny låda – varje år är de yngre och det finns fler och fler kvinnor bland dem. En sådan förare är osannolikt att kunna hantera "mekaniken" bra, och Easy'R kommer att hjälpa honom. Dessutom är priset på komfort viktigt för Logan- och Sandero-köpare. Och efter Lada har fransmännen det mest intressanta erbjudandet på marknaden: Robotic Logan kostar från 6 794 $ Sandero - från 7 155 $ och Sandero Stepway - från 7 662 $.