Provkör Mini Cooper, Seat Ibiza och Suzuki Swift: små atleter

Tre roliga barn som ger känslan av sommar. Vem är bäst?

Är du - som vi - inte längre trött på regn, skriande is, uppvärmda säten och sibiriska kallfronter? Läs i så fall gärna vidare – det handlar om sommar, sol och tre ultrakompakta bilar för skojs skull på vägen.

Som ni vet är sommaren inte bara en fråga om temperatur och en viss period i kalendern, utan också om interna inställningar. Sommaren är när du kan njuta av de små sakerna i livet. Till exempel på tre bilar där körglädje inte mäts efter effekt eller pris, utan av själva nöjet. Låt oss börja i alfabetisk ordning med Mini, som har lika mycket arv i glädjen i den lilla bilen som den har i någon annan i sin kategori. På testet dök den engelska babyn upp i Cooper-versionen med en trecylindrig motor på 136 hk, det vill säga utan S, och med ett pris i Tyskland på minst 21 300 euro. I testfordonet höjer Steptronic dubbelkopplingsväxellådan det belopp som krävs till 23 100 euro, vilket gör den till den dyraste i detta test.

Det större erbjudandet den här gången är Seat Ibiza FR med en 1,5-liters fyrcylinder från VWs sortiment. Beväpnad med 150 hästkrafter och en sexväxlad manuell växellåda. Denna variant säljs för närvarande inte, men enligt den senaste prislistan kostar den minst 21 € inklusive den rika FR-hårdvaran.

Billig Suzuki

Tredjeplatsen i gruppen upptas av Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, som har en 140 hk motor. även kompatibel med manuell växellåda. Toppversionen av fyrdörrarsmodellen finns endast i denna konfiguration, kostar exakt 21 400 euro och kan beställas med endast en fabrikstillägg - metalllack för 500 euro. Champion Yellow, som visas på bilderna, finns som standard, liksom 17-tums lättmetallfälgar, ett bakförkläde i kolfiber, ett dubbelvägs avgassystem, LED-lampor, adaptiv farthållare och sportstolar med integrerade nackstöd.

Det inre utrymmet är blygsamt, vilket är normalt för en klass. Bakdelen körs bäst endast av barn, och med en normal säteskonfiguration rymmer bagageutrymmet nästan inte mer än två stora sportväskor (265 liter). Å andra sidan har du en utmärkt position framtill - sätena är tillräckligt stora, erbjuder anständigt sidostöd och ser bra ut på samma gång. På den centrala displayen finns njutningsstimulerande indikatorer - accelerationskraft, kraft och vridmoment.

Det kan vara meningslöst att flirta, men det passar på något sätt Swift Sport. Liksom det spontana avslöjandet av kraften hos den nya bensinturbomotorn - 140 hk. och 230 Nm är inga problem med testbilen på 972 kg. Visserligen är det två tiondelar bakom fabriksdata för sprinten till 100 km/h (8,1 sek), men detta är bara av akademisk betydelse. Ännu viktigare, hur Swift känner sig bakom ratten – och då gör han verkligen ett fantastiskt jobb. Turbomotorn är inte bara ganska ekonomisk, utan absorberar också gas mycket bra, tar spontant upp fart och försöker till och med låta lagom.

Det som är bra är att motorn är ihopkopplad med rätt chassi – styv fjädring, lätt sidlutning, minimal tendens till understyrning och inte alltför hårda ESP-ingrepp. Styrsystemet stödjer aktiv körning, arbetar med sunt förnuft och exakt respons, och ger intrycket av en liten men ganska framgångsrik "hot hatchback" för en hel del pengar.

Hård mini

Mini lyckas inte alltid hålla samma tempo och hamnar en bit efter Suzuki-modellen. Samtidigt är britten en känd bil för nöjet på vägen – men relativt otillgänglig, för i Cooper-versionen med trecylindrig motor och 136 hk. till €23 100 (inklusive Steptronic-växellådan) är det den dyraste av de tre rivalerna, och med stor marginal. Och den är inte särskilt rikt utrustad.

Till exempel lämnar Cooper fabriken med fula 15-tums hjul, och matchande 17-tums hjul kostar ytterligare 1300 960 euro. Det blir ännu dyrare om du behöver sportsäten, som finns tillgängliga från XNUMX € och uppåt. Allt detta är standard på Ibiza FR, för att inte tala om Swift Sport.

Minikandidater är nog inte så intresserade av pris eller innerutrymme. Snarare har de andra prioriteringar – till exempel välkända dynamiska egenskaper. Även om den ofta citerade jämförelsen med en gokartvagn inte ska tas lätt på, är Cooper ett anmärkningsvärt smidigt fordon i kurvor. Mycket av detta är ett utmärkt styrsystem som kännetecknas av mycket bra vägkänsla och inte för lätt körning. Med den kommer du att övervinna alla svängar på ett neutralt, säkert, snabbt och förutsägbart sätt. Lutning i sidled förblir minimal. Det är nästan inga problem med dragkraften.

Detta beror troligen delvis på den trecylindriga motorns måttliga hästkrafter. Inte bara är den något svagare än konkurrensmotorerna, men i denna jämförelse måste den fungera tillsammans med den ibland ganska sömniga växellådan med dubbla kopplingar.

Dessutom är Mini något tyngre, något (36 kg) tyngre än Ibiza och över 250 kg tyngre än den lätta Swift. Utöver betydligt mer skrymmande dynamiska egenskaper är alltså lite högre bränslekostnader under olika driftsförhållanden också en anledning att släpa efter konkurrenterna. När allt kommer omkring, vilka är argumenten till förmån för Mini? Utförande, design, image och värde vid försäljning av gamla – här överträffar det många andra.

Ibiza kan göra allt

I detta avseende är Mini till och med före Ibiza 1.5 TSI. Till viss del lider hon av en utmärkt student syndrom - i detta jämförande test gör hon allt bra, i de flesta fall bättre än sina konkurrenter. Den spanska modellen erbjuder mer passagerarutrymme och har den största bagageutrymmet. Ergonomin är enkel och logisk, utförandet är bra, layouten är trevlig.

Dessutom kan modellen inte bara imponera på sådana sekundära fördelar. När det gäller fjädringskomfort överträffar den både Mini och Suzuki, med dess chassi som svarar med betydligt mindre knackning utan att orsaka misstankar om att vackla. Och utan att ge upp vägdynamiken.

Den lilla Seat hanterar hörn som en lek, med exakt styrning och bra feedback. Detta inger förtroende för chassit och om inte ESP hade ingripit alltför försiktigt ibland hade Ibiza sprungit ifrån två mer sammanhållna och framför allt mer dynamiska rivaler.

Det är här 1,5-liters TSI-motorn från den gemensamma EA 211 evo-familjen hjälper mycket. Bensinturboladdaren går smidigt och tyst, drar den inte så lätta Ibiza med styrka och visar återhållsamhet i bränsleförbrukningen (förbrukningen i testet är 7,1 l / 100 km).

Vad saknas på Ibiza? Kanske en liten dos "Auto Emocion", som Seats nästan bortglömda reklamslogan lät. Men resultatet förändras inte alls - som ett resultat visade sig den spanska modellen vara den mest framgångsrika i allmänhet och den mest övertygande av de tre bilarna - inte bara när det gäller poäng i bedömningen, utan också när man körde från berg till huset. Det är dock inte sommar än.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hem " Artiklar " Blanks » Mini Cooper, Seat Ibiza och Suzuki Swift: små idrottare