Testkörning Volkswagen Arteon
Anmärkningsvärda dimensioner och bekvämlighet har aldrig existerat i en kaross med en så utsökt stil och verifierade köregenskaper. Arteon visar genom sitt utseende fullständigt oberoende från alla fördomar.
Jag slår på sekventiellt på alla assistentsystem och farthållare, ställer in ett större avstånd, tar foten från bensinpedalen och tar händerna från ratten. Under en tid kör bilen helt självständigt och håller det nödvändiga intervallet med ledaren och styr i enlighet med banans böjningar. Sedan sätter han på en kort summer och visar en begäran om att ta kontroll på instrumentdisplayen. Efter några sekunder till släpar han i säkerhetsbältet och slår sedan kort men kraftigt på bromsarna för att väcka den sovande föraren. Och efter att ha väntat lite längre, slår på höger svängsignal, växlar hon själv till sidan av vägen och låter förbipasserande transport till höger. Slutligen, efter att ha saktat ner, stannar den bakom en solid linje och slår på nödgänget. Alla sparas.
Nej, jag vågade inte genomföra detta experiment på Autobahn i förorten Hannover med sin täta trafik. Jag fick erfarenheten av att kommunicera med systemet för några år sedan, när Volkswagen visade en lovande utveckling på deras testplats, tillsammans med högupplösta cirkulära kameror, trafikkontrollradar när de lämnade en parkeringsplats och en assistent för körning med släp. Alla dessa system har redan blivit seriella tidigare, och nu var Arteon den första som försökte nödstoppsfunktionen. Enligt företagets talare fungerar det lika bra på vanliga vägar som det gjorde för fyra år sedan under växthusförhållandena.
Den långsammaste Arteon får "9" lite längre än 1,5 sekunder, och det är inte det temperament du förväntar dig av en så snygg bil. Dessutom finns i sortimentet en 150-liters bensinmotor som utvecklar samma 200 hk, som båda erbjuds med "mekanik" som standard. Vi passerar, särskilt eftersom de till en början inte kommer att erbjudas sådana ens på hemmamarknaden för VW. Flaggskeppet är inställt på mer levande känslor, och dess karriär på marknaden börjar med modifieringar med en kapacitet på minst XNUMX hästkrafter. I denna variant kommer Arteon, byggd på samma beprövade MQB-chassi, säkert att hålla föraren vaken.
Det råder ingen tvekan om att det nya Volkswagen-flaggskeppet är byggt för och runt föraren, även med tanke på den extra långa hjulbasen. På resande fot upplevs Arteon som lika lätt och lydig som soplatformen Passat, även om den är märkbart större i storlek. Förutom att det på ojämna vägar beter sig lite mindre ädelt - det verkar lite tyngre och överför mer vibrationer till kabinen. Detta märks särskilt i sportläget för det adaptiva chassit, och i det bekväma läget återfår bilen noggrannheten som förlorades. Men i alla fall kör den utmärkt, och på en bra väg ger den en trevlig känsla av tillförlitlighet och viss tillåtelse.
Det verkade som om lite tyngd knappt märkbart påverkar bilens dynamik, men ingenjörerna föreslog att det snarare var i inställningarna för kraftenheten. Den kraftfullaste bensinen med 280 hästkrafter, Arteon, skryter inte av sin styrka och strävar inte efter att riva sönder passagerarna med explosioner av acceleration. Han har en obligatorisk fyrhjulsdrift, så från insidan uppfattas han som stor och stark: han tar lugnt och snabbt av, vrider lätt hastighetsmätaren och mår bra på autobahnhastigheter närmare 200 km i timmen.
Diesel för 240 krafter är lika pålitlig, även om wow-faktorn är enklare. I staden är det skarpare och mer dynamiskt - så mycket att det ibland verkar oförskämt för en verkställande bil. Och på motorvägen är det tvärtom tystare. För att resa i stil med "Gran Turismo" - ett bra alternativ, men man känner att svagare dieslar inte tänder den här bilen längre. Det är samma tvålitersmotorer med 190 och 150 hk. - den senare kommer möjligen att visas i Ryssland som en bas. Det är tydligt att återförsäljaren kommer att fokusera på bensin 2,0 TSI med 190 och 280 hk, men denna plan kan fortfarande kallas mycket preliminär.
Om vi ignorerar de ointressanta initiala ändringarna kan vi säga att Arteon går som förväntat bra. Toppversionen saknar V6-motorn med sitt sammetbrus och lavinliknande drag, men Volkswagen har ännu inte en seriell modern enhet, även om tyskarna inte utesluter sitt utseende. För en modell som påstår sig vara ett flaggskepp skulle det vara bättre att passa även av ideologiska skäl, särskilt eftersom bilen i sig verkligen skiljer sig åt i modellutbudet. Och viktigast av allt uppfattas det inte längre som en variation på massat Passat-tema.
För idén och dess genomförande bör tyskarna i allmänhet ge högsta betyg. Ekonomiska svårigheter mot bakgrund av "dieselgate" gjorde slut på det inte särskilt lovande projektet för nya Phaeton, och den kinesiska Phideon visade sig vara enkel för den europeiska konsumenten. Samtidigt fanns det ett färdigt projekt Volkswagen Sport Coupe GTE och en nisch av snygga bilar i affärssegmentet, där Volkswagen representerades av CC sedan som nyligen släpptes från Passat-familjen.
En nästan färdig kaross av allvarligare dimensioner hittades på Skoda. Så namnet visade sig vara hybrid: den första delen är konst (konst), den andra är en bit av namnet på Phideon -sedanen för den kinesiska marknaden. Som flaggskeppet, men inte det.
Grovt sett krossades taket på Superb liftbacken och alla kroppsdelar ändrades. Silhuetten på Arteon liknar Audi A7, men ser ut som ingen annan bil i gruppen. Huvudens svällande näbb, strålkastarnas linjer som passerar in i det falska kylargallrets foder och luftintagets inverterade trapets - detta blir nu varumärkets nya företagsidentitet. Och valet mellan de mer återhållsamma linjerna i Elegance-versionen eller de svullna luftintagen i R-Line-trimmen kommer att förbli en smakfråga hos ägaren.
En speciell chic - sidorutorna utan ramar. När du öppnar dörren med glaset nedåt upplever du en helt "fack" -känsla. Även om folkvagnarna själva inte har använt termen Comfort Coupe på länge, som de använde för att dechiffrera förkortningen Passat CC.
Storleken på Arteon är nästan identisk med Superb förutom höjden. Men detta hindrar honom inte från att vara förvånansvärt rymlig. Baksidan är inte längre trång - takets lutning trycker inte på toppen av huvudet och det verkar finnas tillräckligt med utrymme för en basketspelare på benen. I vilket fall som helst kan en person med medelhöjd utan överdrift säkert korsa benen.
Den tredje är dock oönskad - en massiv golvetunnel sticker ut i mitten, och själva soffan är för tydligt gjuten för två. Det är synd att en version med separata baksäten inte tillhandahålls - för föregångaren till Passat CC gick detta stilistiskt, medan den gedigna Arteon verkligen kunde spela rollen som en representativ. Men varför allt detta för bilen för föraren?
Salongen från den "åttonde" Passat föll precis rätt för flaggskeppet. Det fanns inga designupptäckter, och det här är bra: i de äldre dekorationsnivåerna ser interiören solid ut, grundlig men inte principlös. Den grundläggande skillnaden är att landningen i Arteon är lägre och utrustningen är rikare.
Till exempel har basen en luftkonditionering, elektriska framsäten och ett pekmediesystem. Mot en tilläggsavgift kommer de att erbjuda samma uppsättning som sedanens lista över alternativ, inklusive massagesäten, klimatkontroll för bakre passagerare, en head-up-skärm och en instrumentpanelsdisplay.
De profilerade sätena är bra både i den konventionellt bekväma Elegance-versionen och i den sportiga R-Line med starkare sidostöd. Du kan enkelt komma in i sätena även med lågt tak, men instinktivt lägger du fortfarande sätet så lågt som möjligt och ryggstödet är mer vertikalt - för en bättre känsla av bilen.
Arteon kan, liksom den konventionella Passat, utrustas med ett fjärröppningsöppningssystem med svängning av foten under den bakre stötfångaren. Människor från Volkswagen kallar skämtsamt denna teknik för låg kick i analogi med mottagandet av slående teknik inom kampsport.
Den stora dörren lyfts av en elektrisk drivenhet och sedan blir det ingen skrattfråga - under gardinen, så många som 563 VDA-liter - bara lite mindre än referensen Passat och Superb. Och detta är inte längre en smal öppning av den tidigare Volkswagen CC. Med tanke på att Arteon inte har separata baksäten och den bakre soffan är hopfällbar, verkar möjligheterna för lastning oändliga.
All denna uppsättning till synes oförenliga saker i en bil gör den ungefär lika unik som Skoda Superb. Men om det tjeckiska flaggskeppet kommer att bära stigmatiseringen av en mycket familj och superpraktisk i livet, visar tyska Arteon genom sitt utseende en förklaring om oberoende från alla standarder och fördomar.
Anmärkningsvärda dimensioner och bekvämlighet har aldrig existerat i en kaross med en så utsökt stil och verifierade köregenskaper. Och det uppfattas definitivt inte som en bihang till någon välkänd familj, även om den produceras på samma linje som transportören som Passat sedan.
I Tyskland kostar en bas Arteon med en dieselmotor på 150 hästkrafter och DSG 39 675 euro, det vill säga cirka 32 972 dollar. En mer korrekt bil i en bra konfiguration Elegance med en 280 TSI på 2,0 hästkrafter och fyrhjulsdrift säljs redan för 49 325 euro - nästan 41 545 dollar. Diesel med 240 hästkrafter är ännu dyrare. Det vill säga att vårt flaggskepp, med hänsyn till konfigurationen, nästan garanteras falla i kategorin lyx, där det verkligen hör hemma.
Det finns dock fortfarande inget slutligt beslut om leveranser - representationskontoret diskuterar fortfarande 2018 och undrar vilka versioner marknaden kommer att gilla. Personligen är mitt val prestanda för Elegance, och låt det till och med vara en 190 hästkrafter bensinmotor under huven. Och det är bättre att lämna nödstoppsystemet i listan över alternativ - markeringarna är fortfarande inte så bra för oss, du kommer inte bli uttråkad på vägarna och vi föredrar också att köra bilen själva.
| Kroppstyp | halvkombi | halvkombi |
| Размеры (längd / bredd / höjd), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Hjulbas, mm | 2837 | 2837 |
| Trottoarkant, kg | 1716 | 1828 |
| motorns typ | Bensin, R4 turbo | Diesel, R4 turbo |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1984 | 1968 |
| Kraft, hk från. vid rpm | 280 vid 5100-6500 | 240 vid 4000 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm | 350 vid 1700-5600 | 500 vid 1750-2500 |
| Växellåda, kör | 7-st. robot., full | 7-st. robot., full |
| Maksim. hastighet, km / h | 250 | 245 |
| Acceleration till 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Bränsleförbrukning, l (stad / motorväg / blandad) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Koblingsvolym, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Pris från, $. | ND | ND |
