Testkörning Lada Vesta Cross

Sedan, naturligt sugad motor och markfrigång som en SUV - AvtoVAZ skapade en nästan perfekt bil för Ryssland

Det är konstigt att ingen av biltillverkarna tidigare har erbjudit ryska köpare en terrängbil. Ja, vi kommer ihåg att inget nytt uppfanns i Togliatti, och Volvo har erbjudit S60 Cross Country i flera år, som till och med har fyrhjulsdrift. Men på massmarknaden är Vesta fortfarande den första. Och formellt spelar det till och med i sin egen liga, så det har inga direkta konkurrenter ännu.

Faktum är att Vesta med Cross-prefixet är ganska redesignat. Vi var övertygade om detta när vi först träffade SW Cross stationvagn. Som det visade sig då var frågan inte begränsad till att bara skruva plastkroppssatsen runt omkretsen. Därför antog sedan med Cross-fästet nästan helt de lösningar som redan hade testats på femdörren.

Till skillnad från standardbilen finns det olika fjädrar och stötdämpare installerade här. De bakre är dock fortfarande ett par varv kortare än SW Cross, eftersom sedanens lättare akter belastar dem mindre. Ändå, tack vare bearbetningen, når fordonets markfrigång 20 cm.

Siffran är jämförbar med markfrigången för vissa renrasiga stadsjeepar, för att inte tala om de kompakta stadsdelarna. På en sådan "Vesta" är det inte skrämmande att köra inte bara på en landsväg utan också på en grusväg med ett seriöst spår. Att resa längs jordbruksvägen, på vilken en rostig traktor "Vitryssland" gick för en minut sedan, får "Vesta" utan problem. Inga stötar, inga krokar: bara gräset av gräset som gnuggar mot botten hörs i kabinen.

Den nydesignade upphängningen förbättrade inte bara den geometriska längdåkningens förmåga utan också fordonets färd. Vesta Cross kör annorlunda än en vanlig sedan. Spjäll filtrerar småbitar lite bullriga, men ganska försiktigt, praktiskt taget utan att överföra något till kroppen och interiören. Endast från skarpa ojämnheter på frontpanelen och rattvibrationer. Men det finns inget du kan göra åt det: 17-tums hjul roterar i bågarna på vårt Vesta Cross. Om skivorna var mindre och profilen högre, skulle denna brist också utjämnas.

Gropar och gropar är i allmänhet det naturliga inslaget i Vesta för terräng. Regeln "mer kör mindre hål" med en sedan fungerar inte sämre än med en VAZ "Niva". Du måste försöka hårt och medvetet släppa bilen i ett mycket djupt hål så att upphängningarna fungerar i bufferten.

Å andra sidan återspeglades ett sådant allätande chassi och hög markfrigång i bilens beteende på en bra väg med slät asfalt. Vestas spelkontroll, som vi märkte när vi först träffades, har inte gått någonstans. Terrängsedan följer också perfekt ratten och skruvas i skarpa svängar. Och även något ökade kroppsrullar stör inte detta. Vesta är fortfarande förståelig i hörn och förutsägbar till det yttersta.

Men det som verkligen led var den höga hastighetsstabiliteten. När du kör på motorvägen i 90-100 km / h, känner du redan att korset inte håller fast i asfalten lika hårt som den vanliga Vesta. Och om du accelererar till 110-130 km / h blir det redan obekvämt.

På grund av det höga spelrummet under botten kommer mer luft in och allt detta mötande vindflöde börjar verka på bilen med allvarlig lyftkraft. Omedelbart känner du framaxeln lossas och bilen följer inte den givna banan så exakt. Vi måste styra den regelbundet och fånga den vid höga asfaltvågor.

Annars skiljer sig Lada Vesta Cross inte från en vanlig sedan och kombi. Hon fick samma kombination av bensinmotorer och 5-växlad växellåda. I grundversioner kan nyheten köpas med en 1,6 liters (106 hk) motor och i dyrare versioner - med 1,8 liter (122 hk). Båda alternativen kombineras med både "robot" och mekanik. Och det finns fortfarande ingen fyrhjulsdrift.

Typ	Sedan
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4424/1785/1526
Hjulbas, mm	2635
Markavstånd mm	202
Trunkvolym	480
Trottoarkant, kg	1732
Bruttovikt, kg	2150
motorns typ	Bensin, R4
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1774
Max. effekt, hk (vid rpm)	122/5900
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	170/3700
Drivtyp, transmission	Fram, MKP-5
Max. hastighet, km / h	180
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	10,5
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l / 100 km	7,7
Pris från, $.	9 888