Mercedes Benz C 220 CDI T
Mercedes C-Klass kombi - i Stuttgart betecknas den med bokstaven T i slutet av namnet - är inget undantag. Och som vanligtvis är fallet med husvagnar av denna klass, handlar det inte så mycket om bagageutrymmets kapacitet, utan om dess flexibilitet. Att CT inte är den sortens bil som man skulle missta för en skåpbil utrymmesmässigt för att veta dess form. Det är samma sak framtill på C-Klass sedan: strålkastarna är lätta att känna igen, nosen är spetsig men snygg och masken och stjärnan ovanför är iögonfallande men inte påträngande.
Så skillnaden är bak, vilket är sportigare än kombi. Bakrutan på den är mycket sluttande, så den övergripande formen är imponerande och ingenting är last.
Så det finns mindre plats bak än vad det skulle vara med den vertikalt beskurna änden av bilen, men ändå tillräckligt för att CT stolt skulle bära T -bokstaven. Vilken cykel skulle ha tillräckligt med plats med baksätena nedfällda, men bättre att rensa ur den innan du kastar den i bilen. Varorna som är fodrade med bagageutrymmet är av samma kvalitet och precision som i bilens interiör, så det vore synd att smutsas av det.
Att Mercedes tänker på de små sakerna framgår av rullen som täcker bagageutrymmet. Den glider lätt på rälsen och låses alltid säkert i det utdragna läget, och änden behöver bara lyftas något för att vikas.
Uppmärksamheten på detaljer är tydlig i resten av kabinen. Förarplatsen, som vanligt i Mercedes, är ganska stel, men övertygande bekväm på långa resor. Det passar perfekt, alla omkopplare finns till hands, och föraren skäms bort med radiokontrollknapparna på ratten, en helt transparent instrumentbräda och den redan välkända och stöds av ett gäng Mercedes-krockkuddar.
Den automatiska luftkonditioneringen har separata inställningar för vänster och höger sida av hytten, och komforten i baksätena kommer inte att klaga på komfort, särskilt eftersom husvagnens baksida har mer frihöjd än i sedanen.
Det kunde ha varit mer benutrymme, speciellt för framlängden. Baksätets rygg är givetvis fällbar, vilket bidrar till en större bagageutrymme och dess flexibilitet. Den klassiska utrustningen är ett träd på mittkonsolen och stålhjul med plastlock, vilket också är det enda starka missnöjet med bilen. För ett sådant pris kunde köparen även få lättmetallfälgar.
Chassit är också fokuserat på komfort, som Mercedes borde vara, även om nya C-serien är sportigare i detta avseende än sin föregångare. Vägen under hjulen måste vara väl asfalterad så att vindbyar kan tränga in inuti. Samtidigt betyder det en liten lutning på den slingrande vägen, där den dolda "passageraren" (hör namnet ESP) kommer fram igen. Om du startar en sportigare åktur visar det sig att ratten är för indirekt och ger för lite information om vad som händer med framhjulen.
Chassit börjar då lydigt följa den riktning som ratten visar, och det skulle krävas riktigt mycket kördumhet för att kasta bilen av spåret mitt i ett hörn. Och om du stänger av ESP:n har du till och med råd att slira bak. Men bara för en liten stund, för när datorn känner av att bakhjulen går för "brett" i ett hörn så vaknar ESP:n ändå och rätar upp bilen. På våta vägar kommer ESP väl till pass eftersom motorn har ett enormt vridmoment så att hjulen lätt kan växla till neutral (eller skulle göra det om ESP inte var installerat).
Med en 2-liters turboladdad dieselmotor med fyra ventiler per cylinder och common rail-teknik kan den producera 2 hk. och 143 Nm vridmoment, vilket är tillräckligt för att flytta ett tungt fordon. Speciellt i kombination med en sexväxlad manuell växellåda. Bakom detta ligger motorns latskap vid sina lägsta varvtal, vilket översätter till versionen med en automatisk växellåda, och gör kombi till en bil som inte är främmande för en sportigare körupplevelse. Växelspakens rörelser är riktigt korta, men de fastnar lite och pedalrörelserna är för långa.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Grundläggande information
| Försäljning: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 32.224,39 € |
| Testmodellkostnad: | 34.423,36 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 105kW (143 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Maximal hastighet: | 214 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 10,7 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - diesel direktinsprutning - längsgående frontmonterad - borrning och slaglängd 88,0 × 88,3 mm - slagvolym 2148 cm3 - kompressionsförhållande 18,0:1 - maximal effekt 105 kW ( 143 hk) vid 4200 rpm - max vridmoment 315 Nm vid 1800-2600 rpm - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kedja) - 4 ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - efterkylare - vätskekylning 8,0 l - motorolja 5,8 l - oxidation katalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver bakhjulen - 6-växlad synkroniserad transmission - utväxling I. 5,010; II. 2,830 1,790 timmar; III. 1,260 1,000 timmar; IV. 0,830 4,570 timmar; v. 2,650 195; VI. 65; reverse 15 - differential XNUMX - däck XNUMX/XNUMX R XNUMX (Continental PremiumContact) |
| kapacitet: | toppfart 214 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (gasolja) |
| Transport och upphängning: | 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, tvärskenor, fjäderben, stabilisatorstång, bakre multilänkaxel med individuella upphängningsfästen, tvärskenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisatorstång - dubbelkretsbromsar , skiva fram (tvungen kylning), skivor bak, servostyrning, ABS, BAS - kuggstångsstyrning, servostyrning |
| Massa: | tomt fordon 1570 kg - tillåten totalvikt 2095 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1500 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 100 kg |
| Yttermått: | längd 4541 mm - bredd 1728 mm - höjd 1465 mm - hjulbas 2715 mm - band fram 1505 mm - bak 1476 mm - körradie 10,8 m |
| Interna dimensioner: | längd 1640 mm - bredd 1430/1430 mm - höjd 930-1020 / 950 mm - längsgående 910-1200 / 900-540 mm - bränsletank 62 l |
| Låda: | (normal) 470-1384 l |
Våra mått
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Acceleration 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 31,6 år ( 167 km / h) |
| Maximal hastighet: | 216 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 7,9 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 9,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,9m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 55dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 54dB |
| Testfel: | omisskännlig |
оценка
MB C 220CDI T är ett bra val för den som vill ha en allroundbil på grund av dess mångsidighet och absoluta rymd. Dieselmotorn gör den dock ännu bättre på långa resor.
Vi berömmer och förolämpar
bränsleförbrukning
komfort
form
öppet utrymme
motorns flexibilitet under 2.000 rpm
för hög motor
pris
