Mercedes Vaneo är en innovativ nykomling
Det kalla kriget som har förts i många år mellan den moderna världens största makter är officiellt sedan länge över, men det senaste decenniet har det blossat upp i bilvärlden med en fördubblad intensitet. Nästan alla tillverkare tävlar i skapandet av inte bara nya modeller av sina bilar, utan också i utbyggnaden av karossterminologin. En pionjär inom bilindustrin spelade en speciell roll i denna konst, d.v.s. Mercedes.
A-klassen, som debuterade 1997, öppnade ett helt nytt kapitel i Stuttgarts historia. Ett innovativt förhållningssätt till bildesignprocessen ledde till skapandet av en bil som, trots sina små yttre dimensioner, hade en imponerande mängd innerutrymme. Trots att marknadsdebuten för bilen var långt ifrån tillverkarens förväntningar (det minnesvärda "älgtestet"), var A-klassen fortfarande ganska framgångsrik.
Nästa steg efter A-klassen var att bli Vaneo, en av få Mercedes-bilar som inte har ordet "Class" i sitt namn. Namnet "Vaneo" skapades genom att kombinera orden "van" och "neo", löst översatt som "ny skåpbil". Den specifika minivan av "Stuttgart Star" debuterade på marknaden 2001. Byggd på den modifierade golvplattan av Vaneos yngre bror, överraskade den med sin rymd. En kaross på drygt 4 m, utrustad med ett par skjutdörrar, kunde ta emot upp till sju personer ombord. Det är sant att i en sådan konfiguration orsakade den smala kroppen och mikronstora sätena i bagageutrymmet, designade för de minsta, klaustrofobi bland passagerare, men det var fortfarande möjligt att transportera en stor familj på korta avstånd.
Bilen riktades till en viss grupp köpare redan i det inledande skedet av dess existens på marknaden. Unga, aktiva, dynamiska människor som letar efter lite individualitet och lyx borde ha hittat en fantastisk resesällskap i Vaneo. För en barnlös familj med passion för weekendresor utanför Vaneos storstadssnår blev detta en stor affär. Ett rymligt bagageutrymme kombinerat med en hög kropp (mer än 1.8 m) gjorde det enkelt att ta med skidor, snowboards och även cyklar ombord. Den imponerande lastkapaciteten (ca 600 kg) gjorde det också extremt enkelt att transportera stora laster i den "lilla" Mercedesen.
Under huven kunde tre bensinmotorer och en modern turbodiesel i två kraftalternativ fungera. Bensinkraftenheter med en volym på 1.6 liter och 1.7 CDI dieselmotorer gav bilen magra prestanda, samtidigt som den nöjde sig med inte sensationella mängder bränsle (den höga karossen är skyldig till detta). Undantaget var den mest kraftfulla bensinversionen (1.9 l 125 hk), som inte bara anständigt accelererade bilen till 100 km/h (11 s), utan också förbrukade mindre bränsle än den mycket svagare 1.6 l-motorn!
Som framgår av försäljningsstatistiken uppnådde Vaneo ingen spektakulär marknadsframgång. Dels var det priset på bilen som var väldigt högt och karossens form som var skulden till det. Så tänk om utrustningen visade sig vara ganska rik, eftersom kunder som avskräckts av erfarenheterna med A-klass troligen var oroliga för deras säkerhet i en ännu högre Mercedes. Det är synd, för Vaneo är, som användarna själva påpekar, en mycket funktionell stads- och fritidsbil.
Men "funktionell" i detta fall betyder tyvärr inte "billig att underhålla". Fordonets specifika design (av typen "sandwich") innebär att varje reparation av ställdonet kräver demontering av nästan hälften av fordonet för att komma till den skadade enheten. Underhållspriserna är inte heller låga - varje reparation i en bil kräver mycket tid, och detta är mycket värdefullt i en Mercedes-tjänst (en mantimme kostar cirka 150 - 200 PLN). Lägger man till detta en hög grad av teknisk komplexitet hos bilen och ett litet antal verkstäder som är villiga att reparera bilen, visar det sig att Vaneo är ett erbjudande endast för eliten, d.v.s. de som inte kommer att bli onödigt upprörda av de höga reparationskostnaderna. Och eftersom vi har få sådana människor i Polen, har vi inte för många Mercedes Vaneos heller.
