Barn med karaktär - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Vill du köpa en stadsbil och njuta av resan? Du behöver inte betala för mycket för en fashionabel Mini. Den oansenliga sjätte generationens Fiesta kan vara en trevlig överraskning, men köpet och efterföljande användning dränerar inte plånboken.

1998 förändrades Ford för alltid. Den kompakta Focus har varit drivkraften bakom förändring. Det bevisade att attraktiv design och utmärkta köregenskaper kan vara standard i en utomhusbil. Den större Mondeon följde ett liknande recept. 2001 var det dags för Fiesta.

Designers av den urbana halvkombi övergav släta kurvor. Renare linjer och en större kropp gjorde sjätte generationens Fiesta mer solid än sina föregångare. Utvecklingen av "barn" som observerats under de senaste åren och avsaknaden av designkranser har åldrat Ford-representanten i B-segmentet.

Omärkligt utseende - en effektiv rökskärm. Vrid bara om nyckeln och kör upp till första hörnet för att låsa upp Fiestas hemlighet. Detta är över genomsnittet körprestanda, som erhölls tack vare fjädringen med en klassisk design - en oberoende front och en torsionsbalk bak. Fords ingenjörer har också lyckats uppnå samma mängd servostyrning, vilket är en sällsynthet i segmentet B. Vanligtvis sätts en lätt fungerande ratt på för att underlätta manövreringen. Det elastiska chassit begränsar inte komforten alltför mycket i basversionerna. I dyrare alternativ med hjul med stor diameter är hantering viktigare än komfort.

Fiesta kommer inte att göra den som letar efter ett praktiskt fordon besviken. Interiören är mycket rymlig och ergonomisk, även om den är dåligt ljudisolerad. Precis som kroppen inte slår ner dig med sin unika design – är den närmare den återhållsamma Mondeo än den extravaganta Focus. Det tidigare nämnda utrymmet i kabinen ska räcka till fyra vuxna. Karossen på 284 liter är ett av de bästa resultaten i klassen. Den rymliga bagageluckan på Fiesta har utvecklats trots karosslängden på 3,9 meter – vissa konkurrenter har några centimeter längre kroppar. Föraren kommer att uppskatta den lilla Forden för sin enkla och lättlästa hytt, högt monterade växelspak och goda sikt. Människor som sätter mycket värde på estetik också bör ta en titt på 2005 års ansiktslyftade Fiesta, som ser lite bättre ut tack vare omgjorda inredningsdetaljer.

Utrustningen, liksom i fallet med andra Ford-modeller, berodde på utrustningsversionerna. Basen var attraktivt prissatta, men erbjöd bara en krockkudde, servostyrning och en justerbar rattstång. Det är värt ansträngningen att hitta den bästa versionen, som inte bara kommer att vara bekvämare utan också säkrare. Tyvärr är deras antal på andrahandsmarknaden begränsat. Återförsäljarpriser, som Ghia-varianten, fluktuerade runt den nivå som Ford Focus startade på. För den som är intresserad av att köpa en stadsbil är oftast kostnaderna det viktigaste. De som kunde stå ut med kostnaden fick dock en "bebis" med luftkonditionering, automatiska strålkastare och torkare, lädertillbehör och till och med uppvärmd vindruta. Fans av starkare intryck bör vara uppmärksamma på Sport- och ST-varianterna. Den senare gömde en 150 hk motor under huven. 2.0 Duratec. Ett fabriksspoilerpaket, 17-tumshjul och kraftig fjädring gör Fiesta ST till en av de hetaste bilarna i B-segmentet. Naturligtvis är den mest iögonfallande modellen i sortimentet sällsynt och dyr.

De flesta begagnade bilar har 1.25 (75 hk), 1.3 (60 och 70 hk), 1.4 (80 hk) och 1.6 (100 hk) motorer. Trots olika effekt och kapacitet förbrukar alla enheter en genomsnittlig förbrukning vid normal drift. Ok. 7 l/100 km. Nästan två liter mindre strömmar genom cylindrarna på Fiesta dieselhjärtan - 1.4 TDCi (68 hk) och 1.6 TDCi (90 hk) - frukten av PSA-ingenjörernas kreativa arbete. Allt har skrivits om franska dieslar. De fick beröm för sin effektivitet, det fanns klagomål på turbofördröjningen i mindre, deras höga överlevnadsförmåga betonades. Om det är ett fel är det oftast hårdvara eller tätningar som injektorer.

Ford Fiesta VI bränsleförbrukningsrapporter - kolla hur mycket du spenderar på bensinstationer

Det är värt att välja en enhet beroende på den planerade driftmetoden. Fiesta med motorer under 70 hk mår bäst i stan. Mer hållbar gör att du kan njuta av att köra. Även när de är lastade klarar de också vägens test, men en mjuk körning kräver frekvent användning av växelspaken. Kunderna kunde välja mellan exakta och högkvalitativa manuella transmissioner, klassiska "automatiska" transmissioner och Durashift EST automatiserade transmissioner. De två sista finns sällan på andrahandsmarknaden.

Det finns många föga smickrande skämt om hållbarheten hos Ford-produkter. När det gäller Fiesta gäller de inte. Enligt tyska TUV är detta en av ledarna för de minsta utryckningsfordonen, rankad från 5:e till 27:e plats bland nästan 120 modeller. ADAC säger att Fiestan går sönder lika ofta som Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia och Volkswagen Polo. Detta är en utmärkt recension med tanke på de åsikter som dessa modeller åtnjuter.

Källan till de största problemen är framdrivningsutrustningen. I synnerhet tändsystemet - spolar, ledningar och tändstift. ADAC-specialister upptäcker regelbundet fall av haverier i motorns ECU, lambdasonder och bränslepumpar. Dragstiften är fjädringens känsligaste punkt, medan kopplingarna i transmissionen misslyckas förvånansvärt snabbt.

Författarröntgen - vad ägare till Ford Fiesta VI klagar på

Fordonsanvändare är främst oroliga för korrosion, som de älskar. motorrum och fendrar. Under provkörningen är det värt att lyssna på Fiestans mekanismer för mekanisk knackning. Om det är en defekt i upphängningen kommer reparationen inte att ta lång tid, och det kommer inte heller att lägga en betydande börda på fickan. De misslyckas också relativt ofta styrmekanismer - de verkar lösa och systemet är trycklöst. I båda fallen blir serviceräkningen hög. Den genomsnittliga byggkvaliteten gör att salongen kan "känna" sig i den perenna Fiesta. Förutom knarrande plast är även problem med elektriska apparater och elektronik vanliga. I tredörrarsversionen misslyckas säteslyftmekanismerna regelbundet. Felsökning kan vara irriterande, men det är avgörande att Fiestans dyraste delar inte går sönder, vilket har en positiv effekt på driftskostnaderna.

В начале века автомобили B-сегмента стали интенсивно развиваться. Слабые двигатели, плохое оснащение и шаткая подвеска остались в прошлом. Fiesta — отличный пример перемен к лучшему. Спустя почти десятилетие с начала производства он по-прежнему остается привлекательным, но при этом неприметным автомобилем.

Rekommenderade motorer:

Bensin 1.4: 80 hk fortfarande inte tillräckligt för att se gränserna för Fiesta-chassit. Detta är dock tillräckligt för att resa dynamiskt och relativt ekonomiskt. Svagare Ford-motorer tvingar dig att använda höga varv ofta. Som ett resultat av detta skiljer sig resultaten hos distributören avsevärt från de som anges av tillverkaren. I den kombinerade cykeln brinner 1.4-motorn i genomsnitt 7,2 l / 100km

1.6 TDCi diesel: På grund av priset valde köparna oftast Fiesta med en svagare 1.4 TDCi turbodiesel. Flera års drift eliminerade betydande skillnader. Som ett resultat kan du för lite mer pengar köpa en Fiesta 1.6 TDCi, som åker märkbart bättre än sin svagare syster och förbrukar nästan samma mängd bränsle. Felfrekvensen för båda enheterna är fortfarande låg. Oftast misslyckas investeringar. Till skillnad från mer kraftfulla dieslar som TDCi Focus på 109 hk är den inte särskilt komplex, vilket gör reparationer enklare och billigare.

fördelar:

+ Körprestanda över genomsnittet

+ Rymlig interiör

+ Låg felfrekvens, inga större fel

Nackdelar:

- Genomsnittlig kvalitet på inredningen

– Andrahandsmarknaden domineras av bilar med svaga motorer

– Blygsam utrustning av många exemplar

Priser för enskilda reservdelar - byten:

Spak (fram): PLN 160-240

Skivor och kuddar (fram): PLN 150-300

Koppling (komplett): PLN 230-650

Ungefärliga erbjudandepriser:

1.3, 2003, 130000 11 km, tusen zloty

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 км, тыс. злотый

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 км, тыс. злотый

2.0 ST, 2007, 40000 25 км, злотый

Foton av Now_y, Ford Fiesta-användare.