Alfa Romeo och dess kraftverk, som är överlägset fyrhjulsdrivna versioner

När man jämför kommersiellt tillgängliga XNUMXWD eller XNUMXWD, vinner de sistnämnda nästan alltid. Endast modeller från en tillverkare - Alfa Romeo - utkämpar en jämlik kamp.

Bilar med fyrhjulsdrift har, förutom otvivelaktiga fördelar, som utmärkt dragkraft och stor aktiv säkerhet, också nackdelar. Detta är inkl. begränsning av bagageutrymmets storlek (i VW Golf minskade bagageutrymmet från 350 till 275 liter) på grund av att golvet är högre för montering av bakaxelns slutdrift, försämringen av vissa egenskaper och en betydande ökning av bränsleförbrukning. Det är också viktigt att golvplattan redan på designstadiet tar hänsyn till eventuell fyrhjulsdrift, vilket ökar kostnaderna för både enkel- och tvåaxliga versioner. Alfa Romeo designers försökte ändra det. Istället för att ta itu med ytterligare utrustning som krävs för att överföra drivningen till den andra axeln, låg fokus på att förbättra den befintliga transmissionsdesignen för att ge - utan att ändra storleken på kupén - dragkraft och aktiv säkerhet, som i en fyrhjulsdrift bil. bil. Flera utvecklingsriktningar har identifierats.

Elektroniskt system Q2

Vid kurvtagning händer det ofta att vi tappar greppet om det inre hjulet. Detta är resultatet av centrifugalkraft som försöker "lyfta" bilen från vägen genom att lossa det inre hjulet. Eftersom en traditionell diff skickar vridmoment till båda hjulen och tenderar att skicka mer vridmoment till hjulet med mindre friktion... börjar problemet. Att applicera för högt vridmoment på ett hjul med mindre dragkraft kommer att resultera i slirning på insidan av hjulet, förlust av fordonskontroll (hög understyrning) och ingen acceleration ut ur ett hörn. Detta bör begränsas av ASR-stabiliseringssystemet, vars ingrepp orsakar en minskning av motorns vridmoment och bromsarna som håller hjulet ansätts. Men i det här fallet kommer reaktionen på att trycka på gaspedalen vara långsam. Lösningen som föreslagits av Alfa Romeos ingenjörer är baserad på användningen av ett bromssystem som, när det kontrolleras på rätt sätt av VDC-styrenheten (Vehicle Dynamic Control), får bilen att bete sig som en självlåsande differential.

Så fort det inre hjulet tappar dragkraft överförs mer vridmoment till det yttre hjulet, vilket minskar understyrningen, bilen blir stabilare och svänger snabbare. Det fördröjer också ingreppet av körreglagen för en mjukare körning och bättre grepp när du lämnar ett hörn.

DST (Dynamic Steering Torque)

Nästa steg i "elektronisk körassistans" är DST-systemet (Dynamic Steering Torque), som automatiskt korrigerar och kontrollerar överstyrning på underlag med låga grepp. Allt tack vare det ständiga samspelet mellan den elektriska servostyrningen (som skapar vridmoment på ratten) och det dynamiska styrsystemet (VDC). Den elektriska styrningen ger föraren rätt manöver under alla förhållanden, vilket ger föraren bra grepp och en känsla av säkerhet. Den gör också automatiskt justeringar för att bibehålla kontrollen över fordonet och gör VDC-ingrepp mer subtila.

DST är särskilt användbart i överstyrningssituationer, och hjälper dig att manövrera samtidigt som du behåller kontrollen över ditt fordon under alla förhållanden. Dessutom, på ytor med olika grepp (till exempel när två hjul är på is och två på asfalt på vintern), låter DST-systemet dig automatiskt styra, vilket förhindrar att bilen svänger. Vid sportig körning, så snart systemet upptäcker en större sidoacceleration (större än 0,6 g), ingriper systemet för att öka styrvridmomentet. Detta gör att föraren kan kontrollera bilen vid kurvtagning, särskilt i höga hastigheter.

Alfa-DNA

Den största innovationen, tekniskt före konkurrenterna och får Alfa Romeo-bilar att hålla sig på vägen under alla förhållanden, är Alfas DNA-system.

Systemet - tills nyligen endast tillgängligt för racerbilar - påverkar motor, bromsar, styrning, fjädring och transmission, vilket tillåter tre olika beteendelägen för bilen beroende på vilken stil som passar bäst för förarens förhållanden och behov: sportig (dynamisk ), urban (Normal) och fullt säkerhetsläge även med svagt grepp (All Weather).

De önskade körförhållandena väljs med hjälp av en väljare placerad på sidan av växelspaken i mitttunneln. För den som vill ha en mjuk och säker körning, i normalt läge, är alla element i sina vanliga inställningar: motordynamik och - mjuka vridkorrigeringar - VDC och DST för att förhindra överstyrning. Men om föraren föredrar en sportigare körning, flyttas spaken till dynamiskt läge, och aktiveringstiden för VDC- och ASR-systemen reduceras och det elektroniska Q2-systemet aktiveras samtidigt. I det här läget påverkar DNA:t även styrningen (servostyrningen är mindre, vilket ger föraren en mer sportig känsla, ger föraren full kontroll) och reaktionshastigheten på att trycka på gaspedalen.

När väljaren är i All Weather-läge gör Alfa DNA-systemet det enklare att köra bilen även på underlag med lågt grepp (som våta eller snöiga) genom att sänka VDC-tröskeln.

Således, utan att minska bagageutrymmet, utan att öka bilens vikt och avsevärt öka bränsleförbrukningen, uppnåddes alla fördelarna med en fyrhjulsdriven bil. Fördelarna med modellen kommer att märkas både vid snabb sportkörning (DNA- och Q2-system) och vid det sämsta greppet (regn, snö, isiga förhållanden).

Förmodligen ser många på det här beslutet med en nypa salt, men samma uppfattning var med kamerorna för några år sedan. Endast en "reflexkamera" togs i beaktande, och kompakta modeller var en ersättning för en riktig lösning. DSLR-kameror är numera mest för proffs, och avsnittet "allround-kompaktor som hjälper människor" uppskattas av de allra flesta. Förmodligen kommer DNA-systemet om några år att uppskattas av många förare. …