2020 Mercedes Maybach GLS
Beskrivning Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, företagets nya första crossover - världens mest lyxiga SUV! För första gången tog de Mercedes-Benz GLS som grund och hade premiär på lyxbilen i Guangzhou, Kina.
MÅTT
Maybach tog över dimensionerna från sin yngre bror, Mercedes-Benz GLS. Till skillnad från din bror kan du bara rymma 5 personer i en bil, jämfört med 7 i en Mercedes.
| Längd | 5205 mm |
| Bredd (utan speglar) | 1956 mm |
| Höjd | 1823 mm |
| Vikt | från 2435 till 2785 kg. (beroende på konfiguration) |
| Undanröjning | 160 mm |
| bas | 3135 mm |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
600-indexet motiverar inte bilen. Under huven har den en V-formad fyrliters åtta och visar 558 hästar vid 730 Nm vridmoment. Två turbiner och ett fyrhjulsdrivet system hjälper till att accelerera fartyget till 100 på 4,9 sekunder.
| Maximal hastighet | 250 km / h |
| Varvtal | 6000 rpm |
| Power, h.p. | 558 l. från. |
| Förbrukning per 100 km. | I genomsnitt 12 liter. per 100 km. |
UTRUSTNING
Mot en extra avgift kan bilen utrustas för varje smak, med utgångspunkt från ett färgfärg i två färger, som har 8 olika variationer, två separata stolar med värme, ventilation, massage, en separat konsol med kylskåp och hopfällbara bord. I basen är bilen utrustad med ett panoramatak, LED-ljus, individuellt luftkonditioneringssystem för varje sittplats.
Fotosamling Mercedes Maybach GLS 2020
Bilden nedan visar den nya Mercedes Maybach GLS 2020-modellen, som inte bara har förändrats externt utan också internt.
Vanliga frågor
✔️ Vad är den maximala hastigheten i Maybach GLS 2020?
Maxhastighet i Maybach GLS 2020 - 250 km / h
✔️ Vad är motoreffekten i Maybach GLS 2020?
Motoreffekten i Maybach GLS 2020 är 558 hk. från.
✔️ Vad är bränsleförbrukningen för Maybach GLS 2020?
Genomsnittlig bränsleförbrukning per 100 km i Maybach GLS 2020 - Genomsnitt 12 liter. i 100 km.
PRESTANDAPAKET FÖR Maybach GLS 2020
| Mercedes Maybach GLS (X167) GLS 600 4MATIC | Funktioner |
| Mercedes Maybach GLS (X167) 600 | Funktioner |
SENASTE TESTKÖRNINGAR FÖR Mercedes Maybach GLS 2020
Provkörning Bridgestone presenterar Turanza T005 touring-däck
Exceptionellt våthantering och rullmotstånd Bridgestone, världens största däck- och gummiföretag, introducerar Turanza T005 premium touring-däck för "total kontroll över din resa, även på en regnig dag." Bridgestone Turanza T005 är designad och tillverkad i Europa och är oerhört effektiv på våta ytor och ger bränsleekonomi i kombination med hög körsträcka, vilket ger förare fullständig kontroll i utmanande vardagssituationer, särskilt på regniga dagar. Bridgestone Turanza T005 har funnits i ett brett sortiment på den europeiska marknaden sedan januari 2018 och ersätter nuvarande T001 EVO. Turanza T005-storlekarna som erbjuds kommer att ge nästan fullständig täckning av efterfrågan på "touring"-däck från 2019 med mer än 140 hjulstorlekar från 14 till 21 tum. Samtidigt kommer Bridgestone att förenkla sitt utbud av touringdäck och Turanza T005, medan DriveGuard kommer att täcka hela touringsegmentet. Bridgestone Turanza T005 har redan valts för första installationen av ledande bilmärken och kommer att vara på väg de närmaste månaderna. Stefano Parisi, Regional Executive Director för Bridgestone Europe, Southern Region, sammanfattar: "Det nya Turanza T005 Premium touring-däcket är en nyckelprodukt i Bridgestones portfölj med en avsevärt hög efterfrågan. Det fanns inga kompromisser under utvecklingen: vi analyserade användarnas behov mycket noggrant och skapade sedan ett däck som motsvarade dessa förväntningar. Bridgestone Turanza T005 låter föraren bättre kontrollera bilen, särskilt på våta vägar. » Fullständig kontroll över resan även en regnig dag Bridgestone kallar slutanvändare "BOSS" och BOSS är designinspirationen för Bridgestone Turanza T005. Under produktionen intervjuade Bridgestone tusentals premiumdäckkonsumenter över hela Europa för att fastställa deras behov och förväntningar på touringdäck, såväl som de utmaningar de möter i vardagskörning. Konsekvenserna är tydliga: Premiumdäckköpare vill ha ett däck som får dem att känna sig säkra och roliga att köra. De behöver ett däck som ger dem full kontroll i tuffa vardagssituationer, särskilt under regniga dagar. Och ett däck som dessutom ger dem bra bränsleekonomi och körsträcka. Bridgestone Touring Tranza T005 lever upp till alla dessa förväntningar. Det är ett däck som låter dig fortsätta köra med fullständig kontroll under ogynnsamma förhållanden, särskilt på våta vägar, från motorvägshörn till oväntade stopp i stadsområden. Turanza T005: Utmärkt våtprestanda, TÜV SÜD-certifierad Turanza T005 erbjuder ryttare det bästa från den europeiska A-klassen på våta ytor och exceptionellt bra klass B-nötningsbeständighet. Utvalda storlekar inom sortimentet ger klass A/A effektivitet. Klassens bästa dragkraft och våtbromsning har testats och certifierats av TÜV SÜD, ett av de mest respekterade oberoende fordonsprovningsinstituten i Europa. För att uppnå denna höga prestanda skapade Bridgestones ingenjörer ett förstklassigt våtgolvspaket av material och slitbanedesign. De tjocka sajterna i blocken och fördelningen av håligheter i mitten av slitbanan hjälper till att uppnå en mycket effektiv vattenevakuering. Med hjälp av ny blandningsteknik blandas Bridgestones NanoPro-Tech specialpolymer med en hög kiseldioxidhalt för maximalt slitage, våtgrepp och bränsleekonomi. Bridgestones interna testning bekräftar Turanza T005:s övergripande prestandaförbättring jämfört med nuvarande Turanza T001 EVO med en 10%-ig ökning av livslängden, som uppfyller och överträffar förarnas förväntningar, med avsevärt förbättrad kurvtagning och bromsprestanda på vått underlag. på torra ytor och nötningsbeständighet. ---------- Ett. Baserat på däckförsäljningen 2016. Källa: Tire Business 2017 - Global Tire Manufacturers Ranking. 2. Jämfört med 4 toppkonkurrenter i samma segment: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Tester utfördes av TUV SUD på order av Bridgestone i april-juli 2017 på ATP Papenburg i storlekarna 205/55 R16 91V. Däck köptes från den europeiska marknaden av TUV SUD. Testbil: VW Golf 7. Rapportera] . 3.
Testkörning Mercedes från "Berezka" av den legendariska W123
Denna Mercedes-Benz W123 köptes ny i Sovjetunionen och har aldrig sett europeiska vägar. Nästan 40 år senare förblir den i sitt ursprungliga skick och återspeglar två svunna epoker samtidigt: sovjetisk knapphet och tysk tillförlitlighet.Tiden visar sig tydligt rakt igenom den. Den påminner om sig själv med bubblor under den guldgröna färgen, röd lugg på vingarna, slitet läder i kupén. Denna Mercedes-Benz W123 är långt ifrån den bästa bland nästan tre miljoner i sitt slag, men om den skulle återställas till museitillstånd skulle essensen gå förlorad. Det här är trots allt en levande historia: sedanen köptes helt ny i Beryozka-butiken, och den berömda dirigenten Evgeny Svetlanov var dess första ägare. Och efter det gjordes ingenting med bilen, förutom underhåll. I allmänhet, är det tänkbart: att köpa en ny Mercedes i Sovjetunionen? Det är tydligt att för en vanlig och till och med rik person var detta omöjligt - det var nödvändigt att gå in i det höga samhället. Men samtidigt visade sig själva köpet, i närvaro av valuta och rätten att spendera den, tekniskt sett vara lagligt, eftersom Mercedes-Benz redan 1974 öppnade ett officiellt representationskontor i unionen - det första bland kapitalistiska bilar. bekymmer! Lastbilar, bussar och specialutrustning importerades till oss, Mercedes tjänstgjorde i trafikpolisen och statliga myndigheter, Leonid Brezhnev och Vladimir Vysotsky körde representativa W116. Naturligtvis gick notan fortfarande till dussintals, max hundratals bilar över hela landet, men en speciell inställning till den trestrålade stjärnan började bildas just då. Och efter järnridåns fall, när begagnade utländska bilar strömmade in i vårt land, var det W123 som blev en av de viktigaste bilhjältarna i det nya Ryssland. Upplagorna på de importerade kopiorna var redan mer än solida, men de fortsatte att åka och åka och vägrade helt att gå sönder. Kanske var det tillförlitligheten och oförstörbarheten som blev de egenskaper som gav den "hundratjugotredje" inte bara ryska utan också världsomspännande framgång: detta är den mest massiva modellen i Mercedes-Benz historia! Dessutom, vid tiden för sin debut 1976, var W123 redan, om inte ålderdomlig, så ganska konservativ. Karossformen är inte långt från den tidigare W114 / W115, startlinjen för motorer migrerade därifrån utan förändringar, tillsammans med den bakre fjädringsdesignen, den främre tvåspaken och styrväxeln togs från W116. Men detta, som det visade sig, var precis vad kunderna behövde: beprövade lösningar sammansatta av ingenjörer till en harmonisk, harmonisk ensemble. Och det är ett nöje att göra affärer med honom även idag. Överraskande nog visar sig bilen för nästan ett halvt sekel sedan vara ganska relevant när det gäller grundläggande egenskaper. Körställningen är bekväm, med helt tydliga instrument framför ögonen, ljuset och ”spisen” styrs av de vanliga vridbara handtagen. För en extra kostnad kan du sätta luftkonditionering eller automatisk klimatkontroll, krockkuddar, ABS, ett coolt ljudsystem, full power tillbehör och till och med en telefon här! Med ett ord kan en välutrustad W123 ge odds till en annan modern bil. Och hur han rider! Allt som vi lägger in i konceptet med en riktig Mercedes växer härifrån: fantastisk smidighet, fullständig likgiltighet även för stora gropar, stadighet i höga hastigheter - det verkar som att W123 skapar sin egen vägverklighet istället för att anpassa sig till den som erbjuds till Det. Ja, med dagens mått mätt är han långsam. Vår modifiering av 200:an med en tvåliters förgasad motor med 109 krafter vinner de första hundra på cirka 14 sekunder, och den treväxlade "automaten" kräver en viss exponering. Men W123 gör allt med en sådan dignitet att man inte alls vill krångla till den – och behövde man mer dynamik så fanns det andra versioner att välja på. Till exempel en 185-hästars 280 E med en toppfart på 200 kilometer i timmen. Och det mest överraskande är att chassit var ganska kapabelt att hantera inte ens så mycket kraft. All vår kunskap om Mercedes säger oss att de ska vara rulliga, lata och distanserade, men W123 är en otroligt livlig bil. Ja, han skyndar sig inte att attackera svängen vid den minsta rörelsen av den tunna ratten, men glädjer sig med lyhördhet, förståelig feedback och envishet även i höga hastigheter. Naturligtvis med viss åldersjustering, men utan något som skulle få honom att behandla honom som en oldtimer. Du förstod rätt: även idag kan du köra den här bilen varje dag utan att uppleva allvarliga svårigheter. Den kräver ingen anpassning, ger komfort som är otillgänglig för de flesta moderna bilar och omger dig dessutom med en atmosfär av något väldigt mysigt, verkligt och korrekt. Det verkar som att dessa värden kommer att vara relevanta hela tiden, vilket betyder att om ytterligare 40 år kommer någon förmodligen att besluta sig för att testa den odödliga W123. Och återigen positivt överraskad.
Testkörning Mercedes GLB: en stigande stjärna
Med modellmärket GLB följer Mercedes en mycket intressant väg för Mercedes GLB. En beteckning som dyker upp för första gången i märkets modellutbud med en treuddig stjärna på emblemet. Vad exakt ligger bakom detta? Från bokstäverna GL är det lätt att gissa att detta är en SUV, och från tillägg B är det inte svårt att dra en slutsats till - bilen är placerad mellan GLA och GLC vad gäller pris och storlek. Faktum är att designen på Mercedes GLB är ganska okonventionell jämfört med företagets andra multifunktionella modeller - trots sin (relativt) kompakta storlek har den ett ganska imponerande utseende på grund av vissa vinklade former och nästan vertikala sidodelar, och dess interiör rymmer upp till sju personer eller mer än en fast mängd bagage. Det vill säga, det är en SUV med en vision närmare G-modellen än parkett-SUV, med mycket bra funktionalitet, vilket gör den till ett mycket intressant förslag för personer med stora familjer eller hobbyer som kräver mycket plats. Tja, uppdraget fullbordat, GLB är på marknaden med ett verkligt självsäkert uppträdande. Särskilt utifrån utseendet är det svårt att tro att det verkligen är baserat på en plattform som är känd för A- och B-klasserna. Med en längd på cirka 4,60 och en bredd på mer än 1,60 meter är bilen placerad precis i segmentet av familje-SUV-modeller, där konkurrensen, milt uttryckt, är i strid. Bekant stil och gott om innerutrymme För vår första provkörning av modellen fick vi se versionen 220 d 4Matic, som har en fyrcylindrig tvåliters dieselmotor (OM 654q), en åttaväxlad dubbelkoppling transmission och en dubbel transmission. Första intrycket av bilen är att den är ganska rymlig inuti och inredningen är något vi redan känner till...
Testkörning Mercedes-Benz SSK: Kompressor!
En billegend föddes mellan de två krigen / Mercedes-Benz SSK är en av de mest kända legendariska bilarna i bilhistorien. Den vita jätten med en majestätisk sjulitersmotor och en enorm kompressor debuterade för mer än 90 år sedan. Alla som har berört bilhistorien kan berätta mycket om de bilarna. Då var det inte ovanligt att det dök upp nya bilar som inspirerade sportvärlden med en blandning av djärva tekniska lösningar och inspirerande prestationer. Bland dem var de berömda tyska "silverpilarna" på 30-talet - Ferrari 250 SWB och Porsche 917. En liknande speciell aura har Mercedes-Benz SSK - en vit jätte med en monstruös kompressor. Den här bilen är på sätt och vis en enstöring, eftersom den tornar upp sig över alla. Utvecklingen av SSK och dess senare lättviktsmodifiering SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, kort, lätt) började sommaren 1923 i Stuttgart. Sedan fick Ferdinand Porsche i uppdrag att utveckla en serie modeller med sexcylindrig motor. Först nu designar han något som "något" överstiger det etablerade. "Styrelsen för Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ville utveckla en ny high-end touringbil, men Porsche designade en racerbil för dem", säger varumärkesutvecklingsspecialisten och historikern Carl Ludwigsen. Den första upplevelsen, som kallas 15/70/100 PS, är inte särskilt imponerande. Dess efterföljare 24/100/140 PS utgjorde grunden för efterföljande framgångsrika modeller. Sekvensen av tre siffror i beskrivningen av modellen betyder tre hästkraftsvärden - skatt, max, max med kompressorn på. Sexcylindrig king-shaft motor Den stora och hållbara sexcylindriga motorn har ett långt cylinderblock tillverkat av Silumin lättlegering och cylinderfoder i grått gjutjärn. Cylinderhuvudet i gjutjärn rymmer en kamaxel som öppnar två ventiler vardera i cylinderhuvudet på typiskt Mercedes-sätt med vippor. Själva axeln drivs i sin tur av en annan axel, som kallas den "kungliga" axeln, på baksidan av motorn. En diameter på 94 mm, ett slag på 150 mm ger en arbetsvolym på 6242 cm3, och när föraren aktiverar en mekanisk kompressor ökar rotationen med 2,6 gånger. Kroppen är monterad på en stödram med längsgående balkar och tvärgående element. Upphängning - semi-elliptisk, fjäder. Bromsar - trumma. Och allt detta i kombination med ett majestätiskt centrumavstånd på 3750 mm i längd. Sommaren 1925 når DMG sin första framgång och den unge piloten Rudolf Karachola från den tyska staden Remagen öppnar scenen. Året därpå slogs det Stuttgart-baserade företaget DMG samman med Benz i Mannheim för att bilda Daimler-Benz AG, och baserat på 24/100/140 e byggdes K-modellen med en förkortad hjulbas till 3400 mm och konventionella bladfjädrar bak. . Dubbeltändning, större ventiler och en del andra förändringar ökar effekten när kompressorn aktiveras till 160 hk. Utvecklingen fortsätter med Model S sedan 1927. Det nya chassit sänker avsevärt K-bilens karosshöjd till 152 mm och flyttar den sexcylindriga enheten 300 mm bakåt. Ett betydande antal tekniska förändringar, inklusive nya våta cylinderfoder, är en del av utvecklingen av transport till t.granater. M 06. Med cylinderdiametern ökad till 98 mm och kolvslaget oförändrat ökade arbetsvolymen till 6788 cm3, och dess effekt ökar till 180 hk när kompressorn aktiveras. Om man tillsatte högoktanig bensen till bensin kunde man nå 220 hästar. Med denna modell, som väger 1940 kg, vinner Karachola på Nürburgring den 19 juni 1927. Ytterligare två millimeters ökning av cylinderdiametern resulterar i den största och slutliga förskjutningen på 7069 cm3 (i utvecklingen av denna maskin). Nu har turistsupermodellen av bilen fått namnet SS – Super Sport. För tävlingsändamål, 1928, designades en version av SSK med identisk fyllning, men med en hjulbas förkortad till 2950 mm och vikt reducerad till 1700 kg. Kompressorn med ytterligare volymökning, känd som Elefantenkompressorn, ger motorn en effekt på över 300 hk. vid 3300 rpm; i extrema fall kan enheten snurra motorn upp till 4000 rpm. Serie av segrar Med SSK-modellen kunde Karachola och hans kollegor bli seriemästare. 1931 togs ytterligare ett sista steg i utvecklingen av modellen med SSKL. När 1928. Ferdinand Porsche har hoppat av och ersätts av Hans Niebel från Mannheim, som har med sig sina Benz-kollegor Max Wagner och Fritz Nalinger. Wagner sträckte sig i sin tur efter en borrning och lättade SSK med 125 kg och gjorde den till en SSKL. Med honom var Karachola ur konkurrens vid tyska Grand Prix och Eifelrenen på Nürburgring. En aerodynamisk utförande förlänger SSKL:s livslängd fram till 1933, men detta är verkligen det sista steget i denna modell. Ett år senare introducerades den första Silverpilen. Men det är en annan historia. Mercedes SSK idag - fortfarande fruktansvärt snabb Enligt Carl Ludwigsen gjordes endast 149 exemplar av S-modellen - 114 från SS-versionen och exakt 31 SSK, varav några konverterades med borr till SSKL. Många S och SS reducerades till SSK genom neddragningar - och detta skedde delvis under modellens aktiva tid i slutet av 20- och 30-talet, eftersom många privatpiloter runt om i världen använde SSK och SSKL vita elefanter under lång tid. . Som ofta är fallet med racerbilar finns det också blandade former: vissa i chassit, andra i motorn - och slutligen får två SSK:er. Men vad är det som är så attraktivt med denna 90-åriga design? För att förstå detta behöver du uppleva vad Jochen Rindr gjorde på Norra Circuit med museet SSK eller Thomas Kern med SSKL och en privat samling - med mer än 300 hk. och stort vridmoment.
Videorecension Mercedes Maybach GLS 2020
I videorecensionen föreslår vi att du bekantar dig med de tekniska egenskaperna och externa förändringarna i Mercedes Maybach GLS 2020.
Offroad på Maybach. Testa och granska nya Mercedes GLS 2020
Showrooms där du kan köpa Mercedes Maybach GLS 2020 på Google maps
