Mercedes E-klass - uppdaterad stjärna
Innehåll
Slösa inte bort din tid – kunderna väntar. Senast, på Detroit-mässan, visade tyskarna en fräsch E-klass, och i början av februari satt jag på ett plan som flög till Barcelona, där jag kunde testa denna nyckelmodell av Mercedes på den varma och sega spanska trottoaren. . Kopplingen kom väl till pass - för idag kom, förutom civila versioner, även de starkaste varianterna signerade med AMG-märket till våra tester.
Och detta är ytterligare ett bevis på att Mercedes inte slösar tid - vi behöver inte vänta på en uppsättning motorer, karosser eller toppversioner. Kunderna kommer att få allt här och nu. Men tänk om... ivriga E-Klass-fans ville att deras favoritbil skulle förändras så mycket? Låt mig påminna dig om att i fallet med detta märke är så många som 80 % av köparna lojala användare, övertygade om att det inte finns någon körning utan en stjärna, och jag talar om en allvarlig visuell förändring som E-klassen har genomgått - en förändring i bilens front.
Starka visuella förändringar
Mercedes har uppgraderat mer under denna ansiktslyftning än vad vissa människor har förändrat med den nya generationen. Tills nu ansågs tillverkaren från Stuttgart vara stabil och lugn, och därför förväntade sig knappast någon sådan revolution – och ändå hände det. Så låt mig ställa den här frågan å alla Mercedes-fans vägnar: "Var finns fyrhjulsstrålkastarna och varför har E-klassen förlorat den särprägel som gjorde att den sticker ut från konkurrenterna så effektivt?" De dubbla hörnstrålkastarna som hittills använts har ersatts av två enkelelementstrålkastare med integrerat LED-varselljus. Representanter för Mercedes hävdar att lösningen som används fortfarande återspeglar E-klassens typiska "fyrögda" utseende. Faktum är att lysdiodernas sken skapar ett fyrögat mönster ... men detta är inte samma sak.
Det är många förändringar och man vet inte var man ska börja. Jag har redan klagat på den helt omgjorda fronten. För en omväxling berömmer jag valet av två frambältesalternativ. Standard- och Elegance-serien får det klassiska luftintaget med tre barer med en stjärna på huven, medan Avantgarde har en sportig grill med en central stjärna på grillen (jag öppnar den och den ser fantastisk ut). Från och med nu kommer den omdesignade stötfångaren inte att ha belysningsfunktioner. Naturligtvis kunde det inte finnas sådana tillägg som nya ritningar av fälgar, något modifierade trösklar, lister etc. Små förändringar syns även i bakljusen och formen på den bakre stötfångaren på både sedan och kombi.
Interiör utan revolution
Vad gäller förändringarna inuti så är de relativt små jämfört med en liten omvälvning utanför. Nytt är en tvådelad trim som löper över hela instrumentbrädan. Du kan välja element baserade på aluminium eller trä, oavsett utrustningslinje. Skärmen på mittkonsolen i flimrande ram och formen på deflektorerna är också nytt.
Förarens ögon domineras av tre klockor, och på mittkonsolen finns de snygga klockorna av den senaste CLS-modellen. De vanliga versionerna pryds av Mercedes-logotypen, medan AMG-versionerna pryds av märket IWC. Det finns också större skillnader: bara i AMG hittar vi växelspaken på den centrala tunneln - i vanliga versioner växlar vi traditionellt för Mercedes med spak på ratten.
Mercedes E 350 BlueTEC
Efter ankomsten till Barcelonas flygplats väljer jag en E350 BlueTec sedan med en 252 hk dieselmotor för en provkörning. och ett vridmoment på 620 Nm. I verkligheten ser bilen likadan ut som på bilderna i pressen, interiören ser också bekant ut, eftersom den inte har förändrats mycket. Den kalla motorn dunkar och vibrerar lätt ett ögonblick, men efter några minuter blir kabinen tyst. När jag körde den här bilen undrade jag om jag kunde, genom att observera dess beteende på vägen, lära mig att detta är en uppdaterad version av den tyska sedanen. Kanske var den tidiga versionen så bra att ingenting behövde fixas i den nya, kanske märkte jag inte skillnaderna, men vid första anblicken kör bilen väldigt lika. Motorn ger jämförbar effekt, växellådan känns bekant och "Mercedes comfort" är ett riktig namn, så ingen kommentar. Att köra den här bilen, liksom den tidigare versionen, är ett nöje. Det finns dock skillnader – både i elektronik och i nya motorer. Ingenjörer ändrade eller lade till totalt 11 elektroniska system.
Radarsystemet övervakar allt som händer runt bilen och har alltid en plan för vad man ska göra åt det om föraren bestämmer sig för att föraren inte orkar. Det gäller både situationer där det är nödvändigt att varna föraren (en ljudsignal när radarn upptäcker risken för en kollision med ett framförvarande fordon, vibrationer på ratten efter ett oavsiktligt filbyte, inbjudningar till kaffe, etc.). ) och situationer då föraren behöver få hjälp genom att vrida på ratten, bromsa framför fotgängare eller återföra bilen till rätt väg (för tillfället rekommenderar jag min video på vår YouTube-kanal, där jag visade detaljerna om driften av dessa system och andra intressanta fakta). Och när han upptäcker att en kollision inte kan undvikas, förbereder han passagerare att passera genom den oskadda.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Jag fick även möjlighet att åka lite i hybridversionen, som är en tandemdieselmotor med en kapacitet på 2.143 cc. cm med en kapacitet på 204 km och ett vridmoment på 500 Nm, och en elmotor med en effekt på endast 27 hk, men med ett vridmoment på upp till 250 Nm.
Effekt? Bränsleförbrukningen är något högre än 4 liter per 100 km vid försiktig körning, medan denna tandem inte alls involverar föraren i sina hemligheter - bilen kör exakt likadant som den vanliga versionen. Nästan. Dels är bilen något piggare på låga varv, men det är mer vikt i kurvorna.
Mercedes E63 AMG
På tal om E-klassen är det omöjligt att glömma toppmodellen. Länge var AMG-varianter något av en annan hylla än Mercedes. Visserligen pratar vi om samma modell hela tiden - till exempel C-klassen, CLS eller den beskrivna E-klassen - men dessa alternativ med AMG-märket är som från en annan värld. Detsamma gäller vår huvudperson. Vid första anblicken ser den "vanliga" versionen ut som den mest kraftfulla modellen, men djävulen sitter i detaljerna. Framtill har vi i princip en ny, omdesignad, ganska aggressiv stötfångare. Vi nämner inte de nya lamporna längre eftersom de inte har ändrats från de vanliga versionerna. Grillen är något annorlunda, och det finns en splitter under stötfångaren som förbättrar luftflödet under bilen. Baktill har vi en diffusor och fyra trapetsformade slutrör. Utseendet är tilltalande för ögat, men nyckeln till allt är gömd under huven.
Och här har vi en riktig orkester – en 5,5-liters V8 bi-turbomotor som utvecklar 557 hk. vid 5500 rpm med ett vridmoment på 720 Nm mellan 1750 och 5250 rpm. Acceleration från 0 till 100 km/h i sedanen tar 4,2 sekunder. För fyrhjulsdriven 4MATIC-variant tar accelerationen bara 3,7 sekunder för sedanen och 3,8 sekunder för kombibilen.
Den mest kraftfulla E-klassen i historien - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes visade även E63 AMG 4Matic S-Model i två karossvarianter - kombi och sedan. Bilar i denna version har en modifierad bakre differential och en kraftfullare version av samma motor - 585 hk. vid 5500 rpm och 800 Nm i området 1750-5000 rpm. Denna version når 100 km/h på 3,6 sekunder för sedanen och 3,7 sekunder för kombibilen. Oavsett version har alla modeller en elektronisk hastighetsbegränsare på cirka 250 km/h.
Kraften skickas till hjulen via en AMG SPEEDSHIFT MCT 7-växlad växellåda med flera lägen att välja mellan: C (kontrollerad effektivitet), S (Sport), S+ (Sport Plus) och M (manuell). Som tillval finns keramiska bromsar med ventilerade och perforerade skivor med en diameter på 360 mm. Bromsarna är försedda med silverok på den vanliga AMG-versionen, medan bromsoken på S-modellen är röda. Mercedes E63 AMG S-Model är utrustad med 19-tums lättmetallfälgar med 255/35 R19-däck fram och 285/30 R 19 bak. Den bakhjulsdrivna versionen kommer att börja säljas i april, medan 4MATIC och S-Model kommer att finnas tillgängliga i juni.
Hur kör AMG-versionen?
När jag kom in i garaget där 34 AMG E-klassbilar stod parkerade hade jag ett leende från öra till öra och kameran tog 100 bilder i minuten.. När jag äntligen fick nyckeln till ett av dessa monster var det en silverdriven sedan. Det första ögonblicket efter att motorn startat är skrämmande - gurglandet av åtta cylindrar, i kombination med akustiken i ett underjordiskt garage, ger en effekt som filmen jag spelade in vid det här tillfället förmodligen inte kommer att ge dig. Efter några sekunder avtar vrålet lite, och efterföljande motorstarter blir artigare. Oförskämd efter att ha slagit i S-läge och dragit åt dämparna, beter sig bilen som den alltid gör, redo att hoppa, en tätt hoprullad fjäder som har liten plats på Barcelonas gator.
På motorvägen kan du använda Mercedes E63 AMG för alla ändamål. Vill du köra långsamt? Du växlar till höger fil, växlar till C-läge på växellådan, aktiv farthållare med radar och slappnar av i tysthet, eftersom motorn och avgaserna inte hörs, och bilen kommer att ta hand om din ledning. Vill du gå snabbare? Det kommer att vara högt, men som du gillar det. Du sätter växellådan i S eller S+, drar in i vänster fil och... idag är du den enda som kör om.
Hur mycket kostar det?
Jag fokuserar alltid på en sedan, men i Mercedes-serien finns det en kombi, en coupé och en cabriolet - alla kommer att hitta något som passar för sig själva. Och faktiskt, när vi tittar på E-klassens prislista kan vi få riktig nystagmus.
Остановимся на версии седан, которая стоит 176 200 злотых в самой дешевой версии с дизельным двигателем. Конечно, если кто-то пойдет в автосалон с желанием купить новый Мерседес Е-класса, он уж точно не уменьшит кошелек только на эту сумму. Почему? Предложение чрезвычайно заманчивых аксессуаров просто ошеломляет. Даже если нас устроит базовая версия E 136 CDI с четырехцилиндровым двигателем мощностью 19 л. более 207 злотых.
Om vi bestämmer oss för en kraftfullare bensin med en 4 hk 250MATIC V-260-motor måste vi acceptera kostnaden för PLN 300. För detta belopp kommer vi att få modellen E 4 19MATIC, men i det här fallet är detta bara början. Lägger du till Exklusivpaketet och AMG-sportpaketet, ny lackering och AMG 320-tumsfälgar överstiger priset . Återigen, detta är bara början.
Prisspridningen mellan bas- och maxpris är nästan kosmisk. Medan basversionen kostar cirka PLN 175 tusen, kostar toppmodellen E 63 AMG S 4MATIC PLN 566 tusen. Det är mer än tre gånger så stor som basmodellen! Och du kan börja räkna igen – ett paket som stödjer körsäkerhet, KEYLESS-GO, koltillbehör i kabinen och på karossen, och priset skjuter i höjden till 620-strecket.
Summering
Глядя на прайс-лист, можно сделать вывод, что Е-класс может стать ответом для каждого состоятельного покупателя. За 175 300 злотых мы получаем экономичный двигатель, отличное оснащение, красивый дизайн и престиж. Если мы хотим потратить больше, достаточно соблазниться несколькими дополнениями. Более требовательные клиенты, которые ищут больше мощности и роскоши, должны подготовить минимум злотых. Даже если у вас есть более полумиллиона, чтобы потратить, вы также найдете «что-то» для себя.
Är det värt det? Som jag skrev ovan, för 80% av Mercedes-kunderna existerar inte denna fråga alls. Det återstår att avundas de återstående 20%, som tycker att den uppdaterade E-klassen är bättre än någonsin.
