Citroen C-Elysee - ett sätt att spara pengar?
I svåra tider räknas varje krona. När det behövs nedskärningar i hembudgeten behöver vi inte ge upp njutningen direkt. Det räcker att välja billigare substitut - det kalla Östersjön istället för det varma Adriatiska havet, åka skidor under Tatras istället för Dolomiterna, en begagnad bil istället för en ny. Men vänta, det finns ett annat sätt. Nya, stora men billiga fyra hjul, så kallade "budget" hjul. Smakar den här billiga produkten fortfarande bra? Här är en Citroen C-Elysee med 1.6-liters bensinmotor i Exklusivt utförande.
I början av 2013 gick Citroen C-Elysee till polska utställningslokaler och kastade ner handsket till Skoda Rapid, som släpptes några månader tidigare. Fransmännen är stolta över att deras bil är billigare och vackrare. De har rätt? Vi kommer att göra några coola beräkningar senare. Nu är det dags att ta en titt på exteriören på C-Elysee. Vid första anblicken kommer ingen att säga att den här bilen kan tillhöra klassen "budgetbilar". Förresten, jag gillar inte den här termen. Marknaden behöver bara stora, enkla, billiga och onödiga bilar. Dacia bevisade att det fanns en sådan nisch. Andra var avundsjuka. Och som du kan se finns det kunder för vilka lukten av nya produkter och en garanti är viktigare än kvaliteten på utförande. Detta tillvägagångssätt måste respekteras.
Citroen C-Elysee är en bil med en kaross i tre volymer, men linjerna i den klassiska sedanen är något förvrängda. Varför? C-Elysee är för det första ett stort passagerarutrymme med kort fram och bak. Från den långa masken, som andra tillverkare är vana vid när man designar en kropp av denna typ, finns det inga spår kvar. Karossen har rätt mått för kompaktklassen: 442 centimeter lång, 1,71 meter bred och 147 centimeter hög. Massor? Citronen är högre och längre än den genomsnittliga kompakta. Hela stilen på denna modell motsvarar märket Citroen. Från sidan gör en stor plåt på dörrar och stänkskärmar, samt små hjul, C-Elysee lite tung. Situationen räddas inte av fram- och bakljus som kraschar in i karossen, liksom komplex prägling som förbinder dem. Citroen ser förstås inte ut som en noshörning bland gasellerna på parkeringen, men jag kan inte låta bli att känna att gravitationen jobbar hårdare på den. C-Elysees ansikte är mycket bättre. Ur denna synvinkel är citronen kanske inte lika vacker som modellen från Paris catwalk, men de aggressivt designade strålkastarna, i kombination med Citroen-grillen som bildar märkets logotyp, gör framsidan av karossen till den vackraste delen av dess kropp. Bakom? Klassisk bagagerum med intressant konturformade strålkastare och ett stort tillverkarmärke. C-Elysee får dig inte på knä eller suckar med sin design, men kom ihåg att detta inte är en uppgift.
Och vad ska Citroen C-Elysee göra? Transportera passagerare billigt och bekvämt. Den långa axelavståndet på 265 centimeter (5 mer än Rapida, 2 mer än Golf VII och bara 3 mindre än nya Octavia) tillät en enorm mängd utrymme inuti. Jag kollade varje plats som kunde tas i kabinen (jag vågade bara inte komma in i bagageutrymmet) och trots den nödvändiga höjden, som gör att jag kan spela volleyboll utan komplex, satt jag bekvämt överallt. Bilen är helt rätt för en familj på flera personer. Eller bara? När den skumma och gangsterverksamheten blir mindre lönsam kommer denna Citroen att framgångsrikt kunna ersätta de dyra limousiner som används av maffian. Denna kabin kommer enkelt att passa föraren, "chefen" och två "gorillor", samt några kriminella som släpar efter med hyllning. Naturligtvis kan den senare skjuta in den busiga i bagageutrymmet av rätt form och en kapacitet på 506 liter. Det gäller bara att se upp för öglorna som skär inåt.
Efter gangsterlivets spår skulle det vara skönt att jobba hårt så att bilen snabbt lämnar misstänkta platser. I detta är Citroen tyvärr inte så bra. Under huven sitter en 1.6-liters bensinmotor med 115 hästkrafter. Spektakulära rallyn runt staden är inte hans starka sida, men på grund av att bilen är lätt (1090 kg) klarar enheten bra av C-Elysees rörelse. Motorn är ganska flexibel och du behöver inte vrida mycket för att röra dig effektivt. Crush på urbana äventyr är också korta utväxlingar. I 60 km/h kan du enkelt få en "high five" utan rädsla för att motorn ska stanna. Detta påverkar körningen på vägen negativt. I motorvägshastigheter varvar toppväxeln långt över 3000 XNUMX rpm, vilket dränker vår favoritlåt på radion. Växellådan är den svaga punkten i C-Elysee. Att växla är som att blanda en slev bigos i en stor gryta. Domkraftens slag är lång, växlarna är felaktiga, varje skift åtföljs av ett högt ljud. Innan jag vande mig tittade jag i backspegeln om den rörliga Citroenen hade missat något på vägen.
Hur länge röker en citron? På motorvägen kan den gå ner till 5,5 liter, men hårdare stadskörning kommer att höja denna siffra till 9 liter. I snitt 7,5 liter bensin per hundra kilometer är ett acceptabelt resultat. Bilen accelererar till de första hundra på 10,6 sekunder och kan nå hastigheter på nästan 190 km/h. Låter bra, och det räcker faktiskt. Denna motor är den optimala framdrivningskällan för C-Elysee.
Hur är det att sitta bakom ratten? Den stora och skrymmande ratten (som ser oproportionerlig ut mot den lilla klockan) har ingen justering framåt/bakåt, vilket gör det svårt att komma in i en bekväm position. Instrumentpanelen ser snygg ut vid första anblicken, och ergonomin är på en bra nivå. Men med hjälp av syn och beröring hittade jag många brister i denna interiör. Besparingar är synliga i de material som används. Från plasten som blinkersen och torkararmarna är gjorda av, till materialen som används i den centrala tunneln, är alla dessa element gjorda av plast, vilket bara kan jämföras med en billig kinesisk leksak. Resten av brädan är något bättre, även om materialen är solida. Ta mitt ord för det - mina anklar gör ont av att knacka på individuella delar av interiören. Överraskande nog finns det inga gnagande och mullrande demoner i kabinen. Effekten förstärks av kabinens ljusa klädsel, som tyvärr blir smutsig i en alarmerande takt. Det är bättre att välja ett mörkt alternativ, mindre glamoröst, men mycket mer praktiskt. Till sist, gå tillbaka till bröstet - du behöver inte lägga dig i den för att se en metallplåt som inte är målad i kroppsfärgen. Tillverkaren slog in grafitmetalllack. Plast av låg kvalitet är acceptabelt, men kostnadsbesparingar på detta sätt är bortom mitt förstånd.
Det är bra att tillverkaren inte sparat på upphängningen. Allt är på sin plats, allt är perfekt anpassat till polska vägar. Avsedd effekt? Jag tvivlar på det, men det fungerar väldigt bra på våra läckande asfalter, dämpar effektivt gupp utan att göra misstänksamma ljud. Bilen är ganska mjuk, men gungar inte som ett spanskt pentry i grov sjö. Vid kurvtagning behöver du bara komma ihåg att en olastad C-Elysee ibland kan understyra, och när den är fullastad kan den överstyra. Lyckligtvis dyker sådan körschizofreni bara upp när man kör in i kurvor i riktigt höga hastigheter.
Utrustningen i C-Elysee påminner mig inte om budgetkompromisser. Vi hittar här luftkonditionering, en mp3-radio, elfönsterhissar, aluminiumfälgar, ABS med traction control, elfönsterhissar och speglar, uppvärmda säten och även parkeringssensorer. Vad saknas? Ingen användbar motortemperaturmätare, få handtag och förvaringsfack. Det finns bara en plats för drinkar. Citroen säger att bara föraren får dricka kaffe på tågstationen? Situationen räddas av stora fickor i dörrarna och ett litet förvaringsfack i armstödet. Ingen liten besvikelse, eftersom Citroen lärde oss bättre lösningar när det gäller utrymmeshantering.
Dags att ta ut kalkylatorn. Allt börjar bra, eftersom grundversionen av Attraktionspaketet med en 1.2 bensinmotor kostar endast PLN 38900 1.6 54 (kampanjpris till slutet av februari). Den testade enheten med 600-motor i Exklusiv-versionen kostar 58 400 - låter attraktivt för en så stor maskin. Vi kommer att få den bästa utrustningen, men att köpa lite extra som testbilen har (metalllack, uppvärmda säten eller parkeringssensorer) höjer priset till 1.6 PLN 16. Och det är summan som vi kommer att köpa en lika välutrustad liten bil för. Exempel? En konkurrent till det franska varvet Renault Megane 60 1.2 V med liknande utrustning var också prissatt under PLN 105 64. Å andra sidan kommer den inte att ha mycket utrymme inuti. Precis, något för något. Vad säger huvudkonkurrenten till "Rapid"? Jämförbar med den testade Citroen Skoda 950 TSI 67 KM Elegance kostar PLN 750 4700. Efter att ha köpt metallfärg och uppvärmda säten stiger dess pris till 4 1.2 PLN. Skoda erbjuder farthållare, ett uppgraderat ljudsystem och höjdjustering av passagerarsätet som standard. Tjeckerna erbjuder en rabatt på PLN 1.6, men trots denna kampanj kommer tjeckerna att bli mer än PLN XNUMX dyrare. TSI-motorn tillsammans med en sexväxlad växellåda erbjuder en modernare körning och lägre försäkringspremier, men en turboladdad motor kan vara mer benägen att gå sönder än en naturligt sugande Citroen-liter. C-Elysee är billigare än Rapid, fransmännen skröt inte särskilt.
Bilarnas budgetklass tvingar köpare att göra kompromisser. Detsamma gäller C-Elysse, som inte ser ut som en billig bil från utsidan. Sparat på inredning, och en del är svåra att stå ut med. Med den lägsta motor- och utrustningskonfigurationen har C-Elysee ett oslagbart pris. Bättre utrustad, med en kraftfullare motor, förlorar Citroen denna fördel. Vad finns kvar för honom? Vackert utseende, gott om plats i kupén och bra fjädring. Ska jag satsa på billigare substitut? Jag överlåter beslutet till dig.
