Peugeot 107 - evigt ung erövrare av städer
Trots sin åttaåriga närvaro på marknaden ger den ekonomiska och smidiga Peugeot 107 inte upp. Förra årets anti-aging-behandling har tagit bort en del av rynkorna och beprövad utrustning och bättre priser borde göra det lättare att bekämpa mycket yngre konkurrenter.
Peugeot 107, med sina dubbla modeller Citroen C1 och Toyota Aygo, har varit i produktion sedan 2005. Efter tre år på marknaden har den minsta bilen med ett lejon på huven genomgått en delikat ansiktslyftning, som begränsades främst till att fräscha upp karossens framsida.
Förra året uppgraderades den urbana Peugeot igen. Återigen låg fokus på framsidan av kroppen. Förändringarna gynnade modellen. Först och främst reducerades kylarens luftintag, som tidigare var karikatyrligt stort. En uppdaterad Peugeot-logotyp finns på motorhuven och LED-varselljus är installerade på den nya stötfångaren. Inuti sitter en bekväm ratt som precis som den nya växelspaken är klädd i läder.
Mängden utrymme i kabinen kan anses vara tillfredsställande. Framöver gav de inte ens höga skäl för klagomål. Om höjden på föraren och passageraren inte överstiger 1,8 meter får två vuxna fortfarande plats i baksätet. Naturligtvis är utrymmet begränsat, så ytterligare resor är meningslösa. Sätena är inte alltför breda, deras profiler är dåliga och baksätesryggarna är något lutade, vilket kan vara tröttsamt på långa resor. Dessutom begränsar varje extra kilogram ombord tydligt temperamentet hos en inte särskilt stark bil.
Den ringa kapaciteten i bagageutrymmet utesluter också vidare resor. 139 liter med baksätena uppe räcker för att bära en medelstor väska. Bagageutrymmet är kort och djupt, så större föremål måste stuvas i baksätet. Det fanns inget bakljus. Fördelar? Soffan är indelad 50:50 och med nedfällda säten ökar bagageutrymmet till 751 liter. Under golvet finns en reserv i full storlek. Luckan är helt gjord av glas. Lösningen ser intressant ut och ersätter framgångsrikt ... parkeringssensorer. Om du tittar medan du parkerar kan du lätt se toppen av stötfångaren på en annan bil.
För interiörtrim används hårdplast med en inte särskilt komplex struktur. De är halvblanka vilket gör att en solig dag syns det mesta av instrumentbrädan i vindrutan. På dörrarna är plast målad - ett kroppsfärgat ark skimrar på fram- och ovansidan. Det finns andra besparingar också. Det finns inga centrala ventiler, handskfacket låser inte, det finns ingen omborddator ens mot en avgift, bakrutorna lutar tillbaka och endast strömbrytaren på höger dörr används för att styra elfönstret på höger dörr. från passagerarsidan. Kabinen var inte perfekt ljudisolerad. Ljudet från motorn tränger in i den och när man kör i regnet hör man tydligt hur vattnet piskar på chassit.
Men du kan skryta med soliditeten i monteringen. Inte ens när man kör genom groparna gör inte inredningen obehagliga ljud. Instrumentgruppen och valfri varvräknare är fästa på rattstången. Ett ovanligt beslut förtjänar beröm. Indikatorernas position ändras beroende på pelarens vinkel, vilket minskar sannolikheten för att de täcks av kanten på ratten.
Peugeot 107 erbjuds endast med en motor, Toyota 1.0 VTI trecylindrig. Motorn är bullrig och vid tomgång påminner en liten vibration om att den fjärde cylindern saknas. Växellådans växellängder är överraskande vid första kontakt med bilen. På "skillnaden" kan du accelerera till 50 km / h, på "tvåan" slutar 100 km / h, och på "trojkan" når Peugeot 107 hastigheten på motorvägen! Specifika växelsteg påverkar flexibiliteten. Hjärtat i Peugeot 107 vaknar till liv när det överstiger 3500 rpm. På grund av begränsad flexibilitet måste de flesta manövrar föregås av en nedväxling. På grund av växellådans genomsnittliga noggrannhet är lektionen måttligt trevlig.
Allt detta upphör att spela någon roll under distributören. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är ca 5,5 l/100 km. Som regelbundet trycker gasen mot golvet, får han i snitt drygt 6 l / 100 km. Utanför staden sjunker bränslebehovet till mindre än 5 l/100 km. Är en typisk stadsbil lämplig för att köra ut ur staden? Kraftenheten utvecklar 68 hk. vid 6000 rpm och 93 Nm vid 3600 rpm, båda måste kämpa med låg vikt - Peugeot 107 väger 800 kg.
Resor utanför stadsgränsen är möjliga, eftersom Peugeot 107 inte har några problem att hålla hastigheten på motorvägarna. Föraren måste dock vara uppmärksam på att använda låga växlar och höga varv. På "fem" är acceleration och manövrerbarhet praktiskt taget frånvarande. Peugeot hävdar att 107:an når 12,3 km/h på 157 sekunder och når 100 km/h. Den uppmätta accelerationen på vinterdäck visade sig vara något sämre, men ändå får den anses tillräcklig. Dynamiken sjunker avsevärt efter att ha överskridit XNUMX km/h. Antalet passagerare ombord har också en enorm inverkan på prestandan.
Den tidigare nämnda låga vikten tvingade fram en ganska styv fjädringsuppställning, vilket gör att Peugeot 107 går förvånansvärt bra. Den som överskrider hastigheten kommer att uppleva lätt understyrning. Hur ojämlikheterna väljs är dock inte imponerande. Den franska ungen klarar sig sämst med korta tvärgående stötar. Styrsystemet är direkt och rätt hjälpkraft gör att föraren får rätt dos kunskap om vad som händer i gränssnittet mellan däck och asfalt. Plus en svängradie på 9,5 meter. Tack vare detta kan du vända tillbaka "direkt" på många ställen.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“det är dyrt”), så det återstår.
Intåget av farliga konkurrenter på marknaden tvingade Peugeot att avsevärt revidera prislistorna och förenkla sortimentet. Istället för versionerna Happy, Trendy och Urban Move har vi bara Active-varianten, som som standard levereras med manuell luftkonditionering, pollenfilter och servostyrning. Peugeot värderade 2012 års bilar till PLN 29 950 (3 andra) och PLN 31 300 (5 andra). Årets bilar kostar 36,7-38,1 tusen. zloty. Detta är en stor förändring till det bättre.
Listan med alternativ inkluderar bland annat en varvräknare (PLN 250), sidokrockkuddar (PLN 800), metallic färg (PLN 1500), ett ljudsystem (PLN 1500), luftridåer (PLN 1600), ESP (PLN 1750) ) och 5-växlad automatisk växellåda (PLN 2600) . Det är synd att säkerhetssystemen är så dyra. Den minsta Peugeot fick i genomsnitt tre av fem stjärnor i EuroNCAP:s krocktester.
