Provkör Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Gäst i klassen

Ambitiösa stora Skoda utmanar tyska elitmodeller

En stor bil till ett rimligt pris är den vanligaste bedömningen av Skoda Superb. Och kunde inte den tjeckiska modellen bry sig om sina egenskaper och väletablerade affärslimousiner? Detta kommer att förtydliga jämförelsetestet med Mercedes E-klass och BMW Series 5.

Cuptävlingen har sina egna lagar, fotbollsfantaster muttrar varje år när de stora Bundesliga-lagen tvingas visa upp sig mot okända lag från de lägre grupperna. Då är obehagliga överraskningar inte ovanliga. Nu för oss blir det som en kamp om cupen - med den obekväma frågan om inte profilrepresentanten för den ambitiösa medelklassen är bättre när det gäller kombinationen av sina egenskaper än de erkända värderingarna i elitserien .

När allt kommer omkring kostar Mercedes E 200 och BMW 520i flera tusen euro mer än Skoda Superb 2.0 TSI, vars status som ett underverk av rymd och flexibilitet redan är känd? Och det faktum att den stora tjecken är beväpnad med 36 hk. Dessutom är det verkligen inget fel.

BMW 5-serie i full mognad

I BMW 5-serie möter Skoda en konkurrent som traditionellt kommer från löpande bandet med en extra bit av smidighet. Visserligen kommer romantikerna att sakna visslingen från en sexcylindrig motor, men det som kommer från den bayerska motorn låter ganska anständigt - och, som du kan känna, är det ett nöje. Trots det relativt låga vridmomentet rusar BMW 520i fram och överträffar definitivt Mercedes-modellen i acceleration, vilket gläder föraren med ett glatt humör och måttlig förbrukning (9,6 liter). Till detta kommer det perfekta samspelet med den åttastegiga automatlådan ZF, som utan större eftertanke alltid är redo med rätt utväxling och inte sticker ut i förgrunden på grund av onödiga växlingar. Att "femman" successivt nått mognad som ett föredömligt exempel på bekväm funktionskontroll – med sitt extremt logiska iDrive-system, tydliga grafik på projektionsdisplayen (2769 lev.) och mycket bra kartvisning – är nu utbrett. känt faktum. Du sätter dig ner, justerar de utmärkta sportstolarna (976 lev.), och det roliga börjar - saker som detta (

Detta underlättas av både adaptiva dämpare (2590 lev.) och det integrerade aktiva styrsystemet (3486 lev.). Varje gång är du nöjd med hur exakt och villigt en BMW-modell kan vändas från hörn till hörn med en lätt rörelse i ratten. Om du överdriver så börjar bilen svänga något – och det är det. Om föraren och passagerarna i det mycket bekväma baksätet är villiga kan de fem ge dem sinnesro. I komfortläget suger 520i:s fjädring upp stötar på ett balanserat och harmoniskt sätt, men kan ibland snubbla upp dig med en lätt duns mot chassit. Även om BMW installerade skor med en brädstorlek på 245 och uppåt istället för 7709-däcken från Luxury Line-paketet, som kostar 225 leva (som också kan beställas av kunden utan återbetalning), och i tester av dynamik på vägen, 520i visar inga svagheter - bara när man bromsar modellen bakom Mercedes-representanten.

Mercedes E 200 - mycket teknik och komfort

Den innehåller dock en 18-tums blandad stoppning (4330 lv.) - breda framdäck i storlek 245 och ännu mer imponerande bakdäck (275). Dessa format verkar inte som skryt - de passar snarare harmoniskt in i den här bilens övergripande utseende, fylld till brädden med innovation och teknik. Och en titt på de uppmätta värdena visar att breda däck gör skillnad. I vilken hastighet som helst uppnår E 200 en imponerande stoppsträcka, vilket givetvis beror på det mycket vältrimmade ABS-systemet. Dessutom njuter E-klassen, utrustad med luftfjädring (4565 200 lev.), med sitt beteende i kurvor. Intrycket av en mycket stor bil, framhävd av en ultrabred instrumentbräda, försvinner redan efter de första metrarna. Eftersom Mercedes E XNUMX kan accelereras exakt och exakt i alla typer av kurvtagning – med fantastisk styråterkoppling och en konstant känsla av överlägsen säkerhet.

Denna känsla är helt berättigad, för om du sätter rätt kryss på de viktigaste sidorna i en tjock prislista, kan du räkna med för närvarande okonkurrenskraftig assistans inom området säkerhet och komfort - upp till delvis autonom rörelse. Mercedes sätter också riktmärket för hantering av erbjudanden. Head-up-displayen (2382 lv.) presenterar mycket information, och med Blackberry-telefonliknande rattknappar kan avläsningar som navigering flyttas mellan de stora huvudkontrollerna eller på varvräknaren när bredbildskartan till höger är visas inte. tillräckligt. För vissa känns detta som överdrivet eftersom knapparna är svåra att identifiera genom beröring, medan andra känner sig glada när de äntligen lyckas bemästra de ganska komplexa funktionskontrollerna.

Med så mycket elektronik, dynamiska köregenskaper och en högkvalitativ fjädring som bara tillåter små svagheter i små gupp från körningen, försvinner körningen på något sätt från rampljuset. Det finns dock något att säga om den fyrcylindriga motorn, som som standard är ihopkopplad med en niostegad vridmomentomvandlare automat. Värd att berömma är dess förbrukning på bara 9,6 liter, samt dess omärkliga viskande i konstant hastighet med lite gas. Då erbjuder E 200 – tack vare BGN 2640-paketet för akustisk komfort med isolerglas – en resekomfort som är ouppnåelig för andra. Men vid boost höjer den fyrcylindriga motorn sin arga röst med oväntad kraft, och transmissionen är så stolt över sina många växlar att den tenderar att byta dem så ofta som möjligt när du slår på full gas. Sedan – inte alltid smidigt – växlar han ner till tre eller till och med fyra utan att bli belönad med imponerande temperament.

Skoda Superb 2.0 TSI med bästa körning

Allt ser väldigt annorlunda ut i Superb. Tillsammans med otroligt andra radsutrymme och utmärkt åtkomst genom den stora bakre motorhuven och den rymliga fastighetsliknande bagageutrymmet, är den två-liters TSI-motorn den stora Skodas starka sida. Med bra ljud, stark bit under acceleration och en snabb uppsättning hastighet, om så önskas med lägsta förbrukning (9,0 liter), inför det en takt som konkurrenterna inte kan följa med.

Prestandamässigt gynnas motorn av stödet av en snabb och precis dubbelkopplingsväxellåda, som dock bara har sju och är för snabb i sportläge. Den verkliga hiten är Superb med Laurin & Klement-utrustningslinjen för knappt 41 000 euro. (I Bulgarien kostar Edition-nivån 63 460 BGN). Den innehåller så rik utrustning att den i en jämförbar konfiguration sparar en summa jämfört med konkurrenterna, vilket är ganska tillräckligt för en liten bil. I vissa andra avseenden klarar sig Skodan inte riktigt lika bra - till exempel är fjädringen inte precis jämn trots lagerjusterbara dämpare, förarsätet är konstigt högt och erbjuder relativt lite sidostöd. Det lätta styrsystemet förmedlar en viss vag feedback, och trafikbuller elimineras väl, men inte perfekt.

BMW och Mercedes spelar en klass högre

Men innan du får fel intryck säger det sig självt att denna lättkörda Skoda har mycket att erbjuda. Men BMW- och Mercedes-modellerna överträffar den i många detaljer som kräver ansträngning för att perfekta, vilket kan förklara det högre priset. Sådan relativitet håller dock inte när det gäller bromskvalitet. I detta avseende är Superb klart medioker: i 170 km/h behöver den till exempel tio meter längre stoppsträcka än en Mercedes-modell och fyra meter mer än en BMW-modell. Till slut lyckades inte Skoda Superb bryta elitparet i kvalitetsbedömning, men i slutändan placerar det låga priset den på en bra andraplats. Liten överraskning.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Arturo Rivas

Utvärdering

1. Mercedes E 200 Exclusive – 443 poäng

Den dyraste bilen vinner med en anständig marginal. Komfort och säkerhet är på en mycket bra nivå, det är ingen brist på dynamik. Kraftkanalen är inte så ljus.

2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K – 433 poäng

Utrymme, bekväm kontroll av funktioner och priser från Skoda är utmärkta, kör också. Det finns en fördröjning för körkomforten och bromsarna saknar bete.

3. BMW 520i – 425 poäng

De smarta och bekväma "fem" är redan ett år gamla. När det gäller förarassistans har den ingen chans före E-klass, och nedanför ligger den före den billiga Skoda.

tekniska detaljer

1. Mercedes E 200 Exklusiv	2. Skoda Superb 2.0 NO L&K	3.BMW 520i
Arbetsvolym	1991 cc centimeter	1984 cc centimeter	1997 cc centimeter
Effekt	184 k.s. (135 kW) vid 5500 rpm	220 k.s. (162 kW) vid 4500 rpm	184 k.s. (135 kW) vid 5000 rpm
max. vridmoment	300 Nm vid 1200 rpm	350 Nm vid 1500 rpm	270 Nm vid 1250 rpm
acceleration 0-100 km / h	9,0 s	7,2 s	7,9 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	34,0 m	37,2 m	35,9 m
Maximal hastighet	240 km / h	245 km / h	233 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	9,6 l / 100 km	9,0 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Grundpris	BGN 86	63 460 BGN (utgåva)	BGN 86

Hem " Artiklar " Blanks » Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Gäst i klassen