Mekanisk transmission av en bil. Komplett guide till manuell växellåda

Växellådan är en av de viktigaste komponenterna i bilen, vilket gör att du kan ändra vridmomentet som överförs från förbränningsmotorn till hjulen. Närvaron av en växellåda gör det möjligt att ändra fordonets hastighet över ett brett område när man använder ett relativt snävt område av motorvarvtal. Låga växlar minskar belastningen på förbränningsmotorn vid initial acceleration, körning i uppförsbacke och lasttransport. Höga gör att du kan utveckla betydande hastighet vid medelhastigheter för förbränningsmotorn. Att överföra kraften till hjulen direkt, utan växellåda, skulle tvinga ICE att arbeta i en mycket tung belastning, vilket skulle göra den till något av en förbrukningsvara.

Trots den växande populariteten för automatiska växellådor efterfrågas fortfarande fordon med manuell växellåda.

Mekaniken har ett antal fördelar, tack vare vilka ägare till bilar med manuell växellåda inte har bråttom att byta till bilar utrustade med automatiska växellådor.

Så, vad kan tillskrivas fördelarna med mekanik?

1. En viktig, och ofta avgörande faktor, är förstås bilens pris. Vanligtvis kostar manuella växellådor biltillverkaren mindre än automater, och därför kostar samma modell med manuell växellåda mindre än en komplett uppsättning med automatisk växellåda.

2. Om vi ​​pratar om bränsleförbrukning är manuell växellåda märkbart mer ekonomisk och låter dig spendera mindre pengar på bränsle. Detta kan ses genom att jämföra prestandaegenskaperna för alla modeller i olika konfigurationer. Det är förmodligen av denna anledning som de flesta européer, som är kända för att vara väldigt duktiga på att räkna pengar, föredrar att köpa bilar med manuell växellåda.

3. Mekaniska växellådor är strukturellt inte lika komplicerade som automatiska, och därför enklare och billigare att reparera. Vissa moderna manuella växellådor är dock ganska jämförbara med automatiska växellådor när det gäller enhetens komplexitet och kostnaden för underhåll.

4. Mekanik anses vara mer pålitlig och hållbar än automatisk. Detta beror förmodligen på att utvecklingen av mekaniska transmissioner är relativt långsam, teknikerna och designlösningarna i dem är vanligtvis inkörda och tidstestade. Och i maskiner är vissa nya tekniska lösningar inte särskilt framgångsrika och minskar kvaliteten på denna enhet.

5. Om ditt batteri är urladdat kan du starta en bil med manuell växellåda från pushern genom att lägga på 2:an eller 3:an. För en bil med automatisk växellåda i en sådan situation måste du ringa en bärgningsbil.

6. Mekaniker klarar bogserläget utan problem. Men den automatiska växellådan kan överhettas och misslyckas, så bilar med automatisk växellåda kan bara bogseras med en hastighet som inte är högre än 30 km/h och för ett begränsat avstånd (upp till 30 km), varefter du måste låta lådan svalna ner. Vissa automatiska växellådor utesluter generellt dragläget.

7. Manuell växellåda gör att du bättre kan hantera vissa extrema körsituationer på is, lera osv.

De största nackdelarna med mekaniken är följande.

1. Att köra bil med manuell växellåda är mindre bekvämt än att köra automat. Detta är utan tvekan den främsta anledningen till att folk väljer bilar med automatlåda.

2. Behovet av att hela tiden flytta på växelspaken kan vara ganska tröttsamt, speciellt i bilköer eller med mycket trafikljus längs vägen.

3. En manuell växellåda förutsätter en närvaro som inte är hållbar och kräver periodiska reparationer. Till skillnad från tidigare år, i moderna bilar, är byte av koppling en ganska mödosam procedur, som ofta kräver demontering av lådan. För automatisk växellåda krävs ingen koppling alls.

Växlarna i den manuella växellådan växlas i steg, och därför kännetecknas mekaniska lådor främst av antalet steg (växlar). För att uttrycka det enkelt har varje steg sitt eget växelpar, vilket ger ett visst utväxlingsförhållande.

De tidigare vanliga 4-växlade växellådorna används nu nästan aldrig, eftersom de är ineffektiva för hastigheter över 120 km/h. Nu är standarden 5 steg, mer sällan 6. Det finns lådor där det finns mer än sex steg, men få människor gillar behovet av att ständigt manipulera växelspaksknappen i stadens start-stopp-läge, så sådana alternativ används sällan i personbilar.

Genom designfunktioner kan två huvudtyper av mekaniska växellådor särskiljas - tvåaxlade, som är installerade på framhjulsdrivna fordon och treaxlade, som huvudsakligen används med bakhjulsdrift.

I en klassisk manuell växellåda finns två axlar anordnade parallellt. Den primära, som också är den ledande, tar emot rotation från förbränningsmotorn genom kopplingsmekanismen. Den drivna överför det omvandlade vridmomentet vidare genom transmissionen till drivhjulen.

Kugghjulen monterade på båda axlarna är i par i ingrepp. Samtidigt är kugghjulen inte fixerade på sekundäraxeln och kan rotera fritt, medan de är stelt fixerade på drivaxeln.

Synkroniseringskopplingarna som är installerade mellan kugghjulen på den drivna axeln roterar med axeln, men kan röra sig längs splines längs den. Syftet med synkronisatorn är att blockera den fria rotationen av en viss växel och därmed lägga in en specifik växel.

Ett tryck på kopplingspedalen avbryter anslutningen mellan växellådans ingående axel och förbränningsmotorns vevaxel. Nu kan du aktivera överföringen. Genom att flytta spaken verkar föraren på en av gafflarna genom drivmekanismen, och den växlar motsvarande koppling och trycker synkronisatorn mot växeln genom blockeringsringen.

Synkroniseringsringväxlar och växlar kopplas in. Kugghjulet är nu låst på den utgående axeln och kan överföra rotation till den från den ingående axeln med lämpligt utväxlingsförhållande. Allt, den önskade växeln är inkopplad, det återstår bara att släppa kopplingspedalen, och vridmomentet kommer att överföras till hjulen.

Drivmekanismen för växling i en tvåaxlad växellåda är vanligtvis avlägsen. För att koppla omkopplarspaken till lådan används stavar eller en kabel.

I många utföranden, istället för en sekundär axel, används två förkortade, och kugghjulen är fördelade mellan dem. Detta gör att du kan minska storleken på lådan avsevärt.

I en konstruktion med tre axlar sker överföringen av rotation från drivaxeln till den drivna axeln inte direkt, utan genom en mellanaxel. I det här fallet är den drivna axeln placerad på samma axel som den primära, och den mellanliggande axeln är parallell.

Liksom i designen med två axlar är dreven på den drivna axeln inte styvt fästa vid den. Men samtidigt har de konstant ingrepp med mellanaxelns kugghjul. Annars liknar driftprincipen en tvåaxlad manuell växellåda.

För att möjliggöra backväxeln finns en mellanväxel monterad på en separat axel. På grund av införandet av mellanväxeln, är rotationen av den utgående axeln omvänd.

Växlingsmekanismen i treaxlig design är monterad direkt inuti lådan. Den innehåller en spak och reglage med gafflar.

Det bästa sättet att undvika för tidiga haverier i växellådan är att använda den korrekt.

1. Växling måste utföras i enlighet med tillverkarens anvisningar. Det handlar om den lägsta och högsta tillåtna hastigheten för en viss transmission. Du kan navigera med hastighetsmätaren, varvräknaren eller ljudet från förbränningsmotorn.

2. Vid låga och låga motorvarvtal, använd inte högre växlar än tvåan.

3. Korrekt arbete med kopplingen kommer inte bara att skydda den från accelererat slitage, utan också undvika defekter i växellådans delar. Tryck ned kopplingen snabbt och släpp den långsamt, men inte för långsamt. Tryck ned pedalen till slutet, annars kommer du, under införandet av en viss växel, att höra ett knas från kontrollpunkten. Detta bör inte tillåtas. Och kasta inte i något fall kopplingspedalen skarpt.

4. När du kör framåt även i låg hastighet, tillåt inte överdriven brådska när du växlar till backväxeln. Bilen måste stanna helt och först då kan backväxeln slås på. Att ignorera denna enkla regel kommer att inaktivera backväxeln efter ett tag, och då måste du reparera lådan.

5. Undvik att växla när du passerar en skarp sväng.

6. Bli av med vanan att hålla handen på växelspaken. Även ett sådant till synes magert tryck på drivmekanismen bidrar till det accelererade slitaget på gaffeln och kopplingarna i lådan.

7. Försök att hålla tillbaka dig själv om du föredrar en skarp körstil. "Schumacher" bakom ratten är varje växellådas värsta fiende.

8. Kontrollera nivån och skicket på smörjmedlet i växellådan. Glöm inte att byta i tid.

Vissa indirekta tecken kommer att tala om för ägaren av bilen att något kan vara fel med lådan.

Vissa problem kan orsakas av inte alltför allvarliga skäl och är relativt lätta att fixa.

Buller eller vibrationer. Först och främst, diagnostisera lådans fästning - kanske behöver du bara dra åt bultarna. Brist på eller dålig kvalitet på smörjmedel kommer också att göra att lådan låter, så diagnostisera nivån och, vid behov, fyll på eller byt ut den med spolning.

Oljeläckage. De elimineras vanligtvis genom att byta ut körtlar och tätningar. Mindre vanligt är ett vevhusdefekt eller felaktig installation av lådan och tillhörande komponenter.

Växling är svårt. Diagnostisera först omkopplingsdrivmekanismen, som ofta kallas. Det kan ha defekter eller helt enkelt kräver justering och åtdragning av fästelementen.

Andra symtom kan tyda på haverier som kräver reparation av växellådan, särskilt i de fall där problemet uppstår i vissa växlar och saknas i andra växlar.

Svårighet att växla, åtföljd av ett skallra. Detta är möjligt med ofullständig avstängning, så diagnostisera först dess funktion. Om allt är i sin ordning med kopplingen, så är problemet förmodligen i slitna synkronisatorer som kräver byte.

Spontan återställning av den medföljande transmissionen. Bovarna kan vara ett set - en växelgaffel, en hållare, en synkroniseringskoppling eller en spärrring. I alla fall kan inga reparationer göras.

Konstant brummande, gnisslande eller knasande. Orsaken kan vara trasiga lager, slitna eller trasiga kuggar. Den behöver också renoveras.

Entusiaster med tillräcklig erfarenhet, verktyg och arbetsförhållanden kan själva försöka reparera växellådan. Men de flesta förare skulle hellre anförtro denna svåra uppgift till bilservicespecialister.

I många fall kan det vara enklare, billigare och snabbare att köpa och installera en så kallad kontraktsväxellåda.

Om du bestämmer dig för att reparera din växellåda, ta en titt på webbutiken. Här kan du välja de nödvändiga eller köpa en komplett låda.