Strålkastare, lyktor, dimljus - typer av fordonsbelysning

Fordonsbelysning är en kombination av ett antal belysnings- och belysningsanordningar. De är placerade både utanför och inuti fordonet och har olika syften. Interna enheter ger bekvämlighet och komfort genom allmän interiörbelysning eller lokal belysning av dess individuella delar, handskfack, bagageutrymme, etc. Om interiörbelysningen väcker några speciella frågor, är det värt att prata om externa belysningsarmaturer mer i detalj.

Framför maskinen finns anordningar för halv- och helljus, positionsljus och körriktningsvisare. Som regel är dessa enheter strukturellt kombinerade till en kombinerad enhet, som kallas en blockstrålkastare. På senare år har denna uppsättning även kompletterats med varselljus, som har blivit obligatoriskt i de flesta europeiska länder sedan 2011.

Dimljuset (PTF) är ofta monterat som en separat enhet, men kan vara en del av blockstrålkastaren. Dimljus tänds samtidigt med halvljuset eller istället för det. Front PTF:er är inte obligatoriska enheter, och i vissa länder är de helt förbjudna.

Halvljus ger sikt inom ca 50 ... 60 meter. Tack vare strålkastarnas speciella design är halvljuset asymmetriskt, vilket gör att höger sida av vägen och axeln är bättre upplysta. Detta förhindrar att mötande förare bländas.

I Ukraina är införandet av halvljus, oavsett tid på dygnet, obligatoriskt vid transport av farligt gods eller en grupp barn, bogsering och under färd i en konvoj.

Helljuset är nödvändigt för bättre belysning av vägen på natten, främst på landsvägar. En kraftfull symmetrisk ljusstråle, som utbreder sig parallellt med vägbanan, kan bryta igenom mörkret upp till 100 ... 150 meter, och ibland ännu längre. Helljuset kan endast användas när det inte finns någon mötande trafik. När en bil dyker upp i ett mötande körfält måste du byta till halvljus för att inte blända föraren. Man bör komma ihåg att föraren av en förbipasserande bil också kan bländas genom backspegeln.

Markeringsljus låter dig indikera fordonets dimensioner.

De är oftast påslagna tillsammans med bakgrundsbelysningen på instrumentbrädan och är ett viktigt inslag för att säkerställa trafiksäkerheten i mörker. Främre sidoljus är vita, bakre är röda.

Blinkers informerar andra trafikanter och fotgängare om dina avsikter – sväng, byt fil etc. Blinkers sitter även i bakljusen och ofta sitter repeatrar på sidorna. Alla fungerar synkront i blinkande läge. Färgen på pekarna är gul (orange).

Körljus (DRL) förbättrar fordonets synlighet under dagsljus. De avger vitt ljus och placerar dem under strålkastarna.

Till en början användes DRL i Skandinavien, där ljusnivån ofta är otillräcklig även på sommaren. Nu har de börjat användas i övriga Europa, även om de där är aktuella främst under höst-vinterperioden. I Ukraina bör de inkluderas utanför befolkade områden från oktober till och med april. Om det inte finns några vanliga DRL:er måste du använda halvljus.

Huvudkomponenterna i strålkastaren är en reflektor (reflektor) och en diffusor, samt en ljuskälla (glödlampa), placerad i ett separat hölje, som vanligtvis är gjord av plast.

Reflektorn bildar en ljusstråle. Den är också vanligtvis gjord av plast, och spegelytan erhålls med aluminiumförstoftning. I det enklaste fallet är reflektorn en parabel, men i moderna strålkastare är formen ännu mer komplex.

En transparent glas- eller plastdiffusor låter ljus passera igenom och i vissa fall bryta det. Dessutom skyddar diffusorn det inre av strålkastaren från miljöpåverkan.

Halvljusens asymmetri kan uppnås på två sätt. I designen av strålkastarna på amerikansktillverkade bilar är ljuskällan placerad.Det visar sig att reflektionen från reflektorn sker främst till höger och nedåt.

I europeiska bilar är glödlampan också förskjuten från reflektorns fokus, men det finns också en specialformad skärm som täcker botten av reflektorn.

Bakom finns följande belysningsenheter:

• stoppsignal;

• markeringsljus;

• svängindikator;

• backlampa;

• dimljus.

Vanligtvis utgör dessa enheter en blockstrålkastare som är integrerad i designen. Den är monterad till höger och vänster symmetriskt med avseende på maskinens längdaxel. Det händer att enheten är uppdelad i två delar, varav en är inbyggd i kroppen och den andra - i bagageluckan.

Dessutom finns ytterligare ett centralt bromsljus och nummerskyltsljus bak.

Det röda bromsljuset tänds automatiskt på båda sidor när bromsen ansätts. Dess syfte är ganska uppenbart - att varna föraren av bilen bakifrån om inbromsning.

Sidoljus förbättrar bilens synlighet i mörker bakifrån och låter dig bedöma dess storlek. De bakre måtten är röda, men intensiteten på deras glöd är lägre än för bromsljus. Det händer att en lampa med två glödtrådar används för storlek och bromsljus.

De bakre blinkersen blinkar synkroniserat med de främre och är även gula eller orange.

De vita backljusen tänds automatiskt när backväxeln läggs i. Förbättra sikten när du backar i mörker och varna andra förare och fotgängare för din manöver.

Dimbakljuset måste vara rött. Dess närvaro baktill är obligatorisk, till skillnad från den främre dimljusen. På natten, under dåliga siktförhållanden (dimma, snö), kommer den bakre PTF:n att göra din bil mer synlig för dem som följer dig. De bakre dimljusen kan göras som separata strålkastare installerade under huvudstrålkastarna.

PTF bak kan vara i singular, då är den oftast inte placerad i mitten utan närmare förarsidan.

Nummerskyltsbelysningen tänds tillsammans med sidobelysningen. Endast en vit lampa kan användas för belysning. Ingen godtycklig justering är tillåten här.

Det extra centrala stoppljuset fungerar synkront med huvudstoppljusen. Den kan byggas in i spoilern, placeras på bagageluckan eller installeras under bakrutan. Positioneringen i ögonhöjd gör att bromsljusrepeatern syns även på korta avstånd, till exempel i en trafikstockning. Färgen är alltid röd.

Dimma, kraftigt damm, kraftigt regn eller snöfall försämrar sikten på vägen avsevärt och leder till att hastigheten måste sänkas. Att slå på helljuset hjälper inte. Ljuset som reflekteras från små fuktdroppar skapar en slags slöja som förblindar föraren. Som ett resultat blir sikten nästan noll. Något bättre under dessa förhållanden halvljus.

I en sådan situation kan användningen av speciella dimljus vara en utväg. På grund av dimlampans speciella design har ljusstrålen som sänds ut av den en stor horisontell spridningsvinkel - upp till 60 ° och en smal vertikal - cirka 5 °. Dimljus är vanligtvis placerade något under halvljusstrålkastarna, men på en höjd av minst 25 cm i förhållande till vägbanan. Som ett resultat riktas ljuset från dimljusen så att säga under dimman och orsakar inte effekten av att blända av reflekterat ljus.

Färgen på de främre dimstrålkastarna är vanligtvis vit, även om det är tillåtet att använda det så kallade selektiva gula, som erhålls genom att filtrera de blå, blå och violetta komponenterna från vitt ljus. Vald gul ger ingen märkbar förbättring av synlighet, men minskar ansträngningen på ögonen något.

Även om de främre dimstrålkastarna under dagsljus inte ger någon betydande förbättring av sikten, kan de spela rollen som parkeringsljus, vilket förbättrar bilens sikt för mötande trafik.

Det bakre dimljuset ska, som nämnts ovan, lysa i rött. En klar natt kan den inte slås på, eftersom den kan förblinda föraren av bilen som följer efter.

Det finns fyra typer av glödlampor som kan användas som ljuskällor i bilstrålkastare och andra belysningsarmaturer:

— Standardglödlampor.

— halogen;

— xenon;

- LED.

Konventionella sådana med volframfilament kännetecknas av låg effektivitet och kort livslängd och har därför länge varit ur bruk i fordonsbelysningsanordningar. Du kan bara hitta dem i gamla bilar.

är nu standard och är installerade på de flesta produktionsbilar. Även här används ett volframtråd, som värms upp till en mycket hög temperatur (cirka 3000 ° C), på grund av vilket ljusflödet är mycket högre än för glödlampor med samma strömförbrukning.

Halogener är de kemiska elementen i den 17:e gruppen i det periodiska systemet, särskilt fluor, brom och jod, vars ångor pumpas in i glödlampan under tryck. Kolven till en halogenlampa är gjord av värmebeständigt kvartsglas. Närvaron av en buffertgas bromsar förångningen av volframatomerna och förlänger därmed lampans livslängd. Halogener håller i genomsnitt cirka 2000 timmar - cirka tre gånger längre än konventionella glödlampor.

Gasutsläpp är nästa steg mot att öka effektiviteten hos fordonsljustekniken. Xenonlampor är betydligt ljusare och mer hållbara än halogenlampor. I en glödlampa fylld med xenongas skapas en ljusbåge mellan två elektroder, som fungerar som ljuskälla. För att tända ljusbågen appliceras en puls med en spänning på cirka 20 kV till den tredje elektroden. Mottagning av högspänning kräver en speciell tändenhet.

Man bör komma ihåg att xenonlampor inte kan installeras i dimljus, eftersom strålkastarens fokusering störs, ljusstrålens geometri ändras och avskärningslinjen är suddig. Som ett resultat ger PTF:en inte sikt i svåra väderförhållanden, men den kan blända förare av mötande och förbipasserande fordon.

Läs mer om xenonlampor och egenskaperna för deras användning i specialen.

LED-lampor (Light emitting diode) är den närmaste framtiden för fordonsbelysning. Enstaka som kan installeras istället för halogener finns nu tillgängliga. Fram till nyligen var LED-lampor lämpliga främst för interiörbelysning, rumsbelysning och parkeringsljus. Men nu finns det tillräckligt kraftfulla LED-lampor som kan användas för strålkastare.

, ursprungligen designad för användning av LED, har ännu inte blivit ett massfenomen, men inte ovanligt i medelklassbilar, för att inte tala om dyra modeller.

LED-lampor har flera fördelar jämfört med halogen- och xenonlampor:

- strömförbrukningen är 2 ... 3 gånger mindre;

— livslängden är 15…30 gånger längre;

— nästan omedelbar inneslutning, vilket är särskilt viktigt för bromsljus;

- lätt uppvärmning;

— Immunitet mot vibrationer.

— Utbytbarhet med många halogenlampor.

- liten storlek;

- miljövänlighet.

Och nackdelarna med LED-lampor - den relativt höga kostnaden, otillräcklig effekt för helljus och en bländande effekt - håller gradvis på att bli ett minne blott.

Det verkar som om ingenting kan förhindra den fullständiga och slutgiltiga dominansen av LED-lampor i fordonsbelysning inom överskådlig framtid. Det finns dock redan pilotutvecklingar med laserteknik och organiska lysdioder (OLED). Vad kommer hända härnäst? Vänta och se.