Maserati Levante 2019 recension

Maserati. Vad tror du att detta namn betyder för de flesta? Snabb? Högt? italienska? Dyr? stadsjeepar?

Tja, kanske inte den sista, men det kommer förmodligen snart. Se, med Levante SUV som står för hälften av alla Maseratis som nu säljs i Australien, snart kommer det att kännas som SUV:ar är alla Maserati-tillverkare. 

Och det kan ske ännu snabbare med ankomsten av den mest prisvärda Levante någonsin - den nya ingångsklassen, helt enkelt kallad Levante.

Så om denna nya billigare Levante inte är dyr (i Maserati-termer), betyder det att den inte är snabb, högljudd eller ens italiensk just nu? 

Vi körde denna nya, mest prisvärda Levante under lanseringen i Australien för att ta reda på det.

Maserati Levante 2019: Grandsport
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	3.0 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	11.8l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$131,200

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Jag antar att du vill veta hur mycket billigare denna Levante är jämfört med andra klasser i den här linjen? Okej, ingångsnivån Levante är $125,000 XNUMX före resekostnader.

Det kanske låter dyrt, men se på det så här: instegsnivån Levante har samma Maserati-designade och Ferrari-byggda 3.0-liters dubbelturbo bensin V6 som $179,990 XNUMX Levante S, och en nästan identisk lista med standardfunktioner. 

Så hur på denna planet är det en prisskillnad på $55 XNUMX och bilarna är nästan likadana? Vad saknas?

Båda klasserna har en 8.4-tums pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto.

Hästkrafter saknas – basklassen Levante kan ha samma V6 som Levante S men den har inte lika mycket grymtande. Men vi kommer till det i motordelen.

När det gäller de andra skillnaderna är det få, nästan inga. Levante S levereras som standard med taklucka och framsäten som anpassar sig till fler positioner än Levante, men båda klasserna kommer med en 8.4-tums pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto, satellitnavigering, läderklädsel (S:en får mer premium) . läder), beröringsnyckel och 19-tums lättmetallfälgar.

Dessa standardfunktioner är också identiska med de som finns i Turbo-Diesel, som kostar över 159,990 XNUMX $ Levante.

Bortsett från mindre kraft, avsaknaden av ett standard taklucka (som S), och klädsel som inte är lika bra som S, är en annan nackdel med basen Levante att tillvalspaketen GranLusso och GranSport är dyra ... riktigt dyra .

Båda klasserna är utrustade med satellitnavigering, läderklädsel, beröringsnyckel och 19-tums lättmetallfälgar.

GranLusso tillför lyx till exteriören i form av metalldetaljer på takrälsen, fönsterbågar och glidplåtar på den främre stötfångaren, medan de tre framsätena inne i kupén erbjuds med Ermenegildo Zegna sidenklädsel, Pieno Fiore (äkta läder) eller premium italiensk skinn.

GranSport förbättrar utseendet med ett mer aggressivt bodykit med svarta accenter och lägger till 12-vägs power-sportsäten, mattkromade växlingspaddlar och aluminiumbelagda sportpedaler.

Funktionerna som erbjuds av dessa paket är trevliga - till exempel är dessa siden- och lädersäten lyxiga, men varje paket kostar $35,000 30. Det är nästan 10,000 XNUMX procent av listpriset på hela bilen, extra. Samma paket på Levante S kostar bara $XNUMX XNUMX.

Medan Levante är den mest prisvärda Levante samt den billigaste Maserati du kan köpa, är den dyrare än konkurrenten Porsche Cayenne (en instegsbensin V6) som kostar $116,000 3.0 medan Range Rover Sport är $130,000 43. SC HSE är $135,529 och Mercedes-Benz GLE Benz är $XNUMX.

Så, ska du köpa den nya instegsnivån Levante? Ja, för Maserati, om du inte väljer paket, och ja, jämfört med de flesta av sina konkurrenter.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Om du bara läser avsnittet om priser och funktioner ovan, undrar du förmodligen hur mycket mindre kraftfull Levante är jämfört med Levante S.

Levante drivs av en 3.0-liters dubbelturboladdad V6-bensinmotor och det låter bra. Ja, instegslevanten får en Maserati att gnälla när du öppnar gasen, precis som S. Den låter kanske likadant som S, men Levante V6 har mindre hästkrafter. Vid 257kW/500Nm har Levante 59kW mindre effekt och 80Nm mindre vridmoment.

Levante drivs av en 3.0-liters dubbelturboladdad V6-bensinmotor och det låter bra.

Är det någon märkbar skillnad? Lite. Levantes acceleration är inte lika snabb: den tar sex sekunder till 0 km/h jämfört med 100 sekunder för Levante S.

Växling är en åttastegad ZF-sorced automatlåda som är supersmidig, men lite långsam.

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Levante ser precis ut som en Maserati SUV ska se ut, med en lång motorhuv flankerad av böjda ventilerade hjulhus som leder till ett galler som ser ut att sluka upp långsammare bilar. Den kraftigt böjda vindrutan och profilen på den bakre delen av hytten är också mycket Maserati-specifika, liksom utbuktningarna som ramar in bakhjulen.

Om bara dess botten var mindre än Maserati. Det är en personlig fråga, men jag tycker att baksidan av Maserati saknar dramatiken i deras ansikten, och Levantes baklucka är inte annorlunda eftersom den gränsar till enkelhet.

Inuti ser Levante premium ut, väl genomtänkt, även om en närmare titt avslöjar att det finns några element som verkar delas med andra märken som Maserati, som ägs av Fiat Chrysler Automobiles (FCA). 

Strömställare för elfönster och strålkastare, tändningsknapp, luftkonditioneringsreglage och till och med en bildskärm finns i jeepar och andra FCA-fordon.

Det är inga problem med funktionalitet här, men designmässigt och stilmässigt ser de lite rustika ut och saknar den sofistikering som en kund kan förvänta sig av en Maserati.

Även inuti saknas det teknisk chic. Till exempel finns det ingen head-up display eller stor virtuell instrumentpanel som Levante-konkurrenter.

Trots likheten med en Jeep är Levante verkligen italiensk. Chefsdesignern Giovanni Ribotta är italienare och Levante tillverkas vid FCA Mirafiori-fabriken i Turin.

Vilka är måtten på Levante? Levante är 5.0 m lång, 2.0 m bred och 1.7 m hög. Så utrymmet inuti är enormt, eller hur? Um...låt oss prata om det i nästa avsnitt, ska vi? 

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Känner du Tardis från Doktor som? En tidsmaskins polistelefonkiosk som är mycket större inuti än den ser ut från utsidan? Sittbrunnen på Levante är en omvänd Tardis (Sidrat?) i den meningen att även vid fem meter lång och två meter bred är andra radens benutrymme trångt och med en höjd på 191 cm kan jag bara sitta bakom mitt förarsäte.

Ovanför blir det också trångt på grund av den sluttande taklinjen. Det här är inga större problem, men om du funderar på att använda Levante som en sorts SUV-limousine, så kommer det begränsade utrymmet bak inte att räcka till för att dina längre passagerare ska kunna sträcka ut bekvämt.

Att utesluta den som en bil med förare, enligt min mening, är också upplevelsen av att köra på andra raden. Jag kommer att täcka detta i köravsnittet nedan.

Levantes lastkapacitet är 580 liter (med andra sätena upp), vilket är något mindre än 770-liters bagageutrymmet i Porsche Cayenne.

Invändigt förvaringsutrymme är ganska bra, med en gigantisk papperskorg på mittkonsolen framtill med två mugghållare inuti. Det finns ytterligare två mugghållare nära växelväljaren och ytterligare två i det nedfällbara bakre armstödet. Dörrfickorna är dock mindre.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Även om du kör din Levante konservativt, säger Maserati att du kan förvänta dig att den ska använda 11.6L/100 km i bästa fall i kombination med stadsvägar och öppna vägar, Levante S är något mer frossande på sina officiella 11.8L/100 km. 

Faktum är att du kan förvänta dig att den dubbla turboladdade V6-bensinen vill ha mer - bara körning på öppen väg visade att färddatorn rapporterade 12.3L/100 km. Levantes vackra röst.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Levante har ännu inte testat ANCAP. Levante har dock sex krockkuddar och är utrustad med avancerad säkerhetsutrustning som AEB, filhållningsassistent och filbytesvarning, styrassisterad döda vinkeln, igenkänning av trafikmärken och adaptiv farthållare.

Reparationssatsen för punktering finns under bagagerumsgolvet.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Levante täcks av en treårig Maserati-garanti för obegränsad körsträcka. Service rekommenderas vartannat år eller 20,000 XNUMX km. Fler märken går över till längre garantier och det vore trevligt om Maserati erbjöd sina kunder längre täckning.

Hur är det att köra? 8/10

När jag recenserade Levante S vid lanseringen 2017 gillade jag dess bra hantering och bekväma körning. Men trots att jag var imponerad av motorns prestanda kände jag att bilen kunde vara snabbare.

Så hur skulle en mindre kraftfull version av samma bil kännas då? Egentligen inte mycket annorlunda. Basen Levante accelererar till 0.8 km/h bara 100 sekunder långsammare än S (XNUMX sekunder). Luftfjädringen är densamma som S:en för en bekväm och smidig körning, och den hårda hanteringen är imponerande för en tvåtons, femmetersbil.

Levante och Levante S erbjuder måttlig kraft och bättre hantering än en genomsnittlig stor SUV.

Frambromsarna i basen Levante är mindre (345 x 32 mm) än i S (380 x 34 mm) och däcken vinglar inte: 265/50 R19 runt om.

Den elektriska servostyrningen med variabelt utväxling är välviktad, men för snabb. Jag tyckte att bilen svängde för långt, för snabbt och gjorde vanliga justeringar i mitten av hörnet tröttsamt.

Det är ingen mening för mig att välja S med antagandet att det kommer att vara en mycket kraftfullare bil. Levante och Levante S erbjuder måttlig kraft och bättre hantering än en genomsnittlig stor SUV.

Om du vill ha en riktig högpresterande Maserati SUV, kanske du är bättre att vänta på Levante GTS, som kommer 2020 med en 404kW V8-motor.

Basen Levante accelererar till 0.8 km/h bara 100 sekunder långsammare än S (XNUMX sekunder).

Basen Levante V6 låter lika bra som S, men det finns ett ställe där den inte är särskilt snygg. Baksätet.

När jag lanserade Levante S 2017 fick jag inte chansen att åka i baksätet. Den här gången lät jag min navigator styra i en halvtimme, medan jag själv satt på vänster bak. 

För det första är det högre i ryggen - avgasljudet är nästan för högt för att vara behagligt. Dessutom är sätena inte stödjande eller bekväma. 

Den andra raden har också en milt kavernös, klaustrofobisk känsla, till stor del tack vare den accentuerade taklutningen bakåt. Detta, enligt min mening, utesluter nästan helt möjligheten till bekvämt boende för gästerna.

dom

Nybörjar Levante är det bästa valet i den nuvarande lineupen (Levante, Levante Turbo Diesel och Levante S) eftersom den är nästan identisk i prestanda och funktioner som den dyrare S. 

Jag skulle hoppa över GranLusso- och GranSport-paketen på denna bas Levante, men skulle överväga dem på S, där de möjligen är värda en extra $10,000 35 snarare än $XNUMXk begärt pris för entrébilen.

Levante gör mycket rätt: ljud, säkerhet och utseende. Men kvaliteten på interiören, med sina vanliga FCA-delar, minskar känslan av prestige.

Och baksäteskomforten kan vara bättre, Maserati är grand tourers, och märkets SUV bör ha plats för minst fyra vuxna i suverän komfort, vilket den här inte kan.

Om du hade ett val och runt $130K, skulle du välja en Porsche Cayenne eller en Maserati Levante? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.