Mazda3 Sport 2.3i MPS

... ... sprack ur det grå genomsnittet bland de bästa. Redan när vi testade den gamla modellen fann vi att motorn är utmärkt och att bilen utan tvekan klarar mer än rökdäcken visade på den krävande Raceland -banan. Nykomlingen bekräftade våra förutsägelser.

Mazda3 MPS är den sportigaste versionen av den populära japanska mellanklassbilen. Eftersom den nya trojkan redan har presenterats på sidorna i tidningen Auto, kommer vi bara att fokusera på de förändringar som är uppenbara i MPS.

Vi kommer inte att upptäcka Amerika utifrån: du kanske gillar det vid första ögonkastet, men du kan omedelbart kalla det för vulgärt att bli kär i. Tyvärr på Mazda var de för blyga, om inte alltför noggranna, när de skapade interiören.

Sportstolen, aluminiumpedalerna och MPS-inskriptionen i mitten av varvräknaren är helt klart inte alltför viktiga för dem för vilka bilen inte bara är ett transportmedel. Sportbilar är alltid byggda för att höja bilens anseende (image), så vi kan med rätta bli besvikna över den grå interiören i en ergonomisk förararbetsmiljö.

Det är bra att en turboladdare med giftiga röda siffror har lagts till sportinstrumenten. Vi skulle åtminstone lägga till lite skadligt.

Sedan körde vi Mazda3 MPS till Raceland. Den största förändringen från sin föregångare är det mekaniska differentiallåset, som har en dålig funktion men många bra. Nackdelen med detta system är att ratten slits ur dina händer när föraren trycker på gaspedalen i låga växlar.

Det är då du behöver bli lite stramare bakom ratten medan du vet vart hjulen går. Om du frågade mig om jag litar på den här bilen till min tonåring skulle jag nog säga att jag föredrar en svagare med ett bättre chassi.

Ung kvinna? Inga problem, hon vet redan att det vackraste är skonsamt (på gaspedalen, vad mer). Systemet har dock många bra egenskaper, såsom mycket bättre (men faktiskt betydligt bättre!) grepp, vilket ger mer säkerhet (med början från en hel korsning) både med och utan DSC-stabiliseringssystem på och av och mindre däckslitage.

Det är sant att med en genomsnittlig förbrukning på 12 liter, som vi registrerade i testet, blir det svårt för dig att köra 1 kilometer med en uppsättning däck. Åtminstone de två första kommer att vara värda att ersättas.

Nya Mazda3 MPS har en åttondel bättre tid i Raceland än sin föregångare. Om du tycker att detta är lite, observera skillnaderna på vår webbplats. Detta är enormt för det förvirrande landet Raceland, i själva verket är det gränsen mellan mitten och den övre nivån.

På bara en hundradels sekund överträffade Mazda3 framhjulsdriven bilrekord, utan att räkna med halvdäck på den klädda Megane RS R26.R. Med 57 sekunder rankas den bland de utmärkta Mini John Cooper Works och Ford Focus ST, som har mindre kraftfulla motorer och därför ett bättre chassi.

Även om den nya produkten är 25 kilo lättare och har kraftfullare stabilisatorer och axelaxlar med olika styvhet, måste Mazda fortfarande arbeta inom detta område.

Motorn (förutom slottet) är den största pärlan i den här bilen. Med en slagvolym på 2 liter i fyra cylindrar är den mycket kraftfull och erbjuder dig 3 kilowatt eller cirka 191 "hästkrafter". Den kopplar in de främre (drivande) hjulen i tomgång och hindrar dem från att andas upp till 260 varv / min när begränsaren stoppar dig.

Med en sexväxlad manuell växellåda kan du enkelt slå den växel du vill ha, även om motorn har så mycket vridmoment att du kan köra runt i stan i tredje växeln. Det är synd att turboladdaren inte hörs och det finns inget distinkt ljud från dubbla slutrören, vilket utan tvekan skulle bidra till en sportigare känsla.

Därmed kan vi dra slutsatsen att Mazda3 MPS är ett riktigt får på en lugn åktur och en varg i full fart. Även en förbrukning på 12 liter anses inte vara ond, för det här är verkligen en marknad - bildligt och bokstavligt!

Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić

Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)

Grundläggande information

Försäljning:	Mazda Motor Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	30.290 €
Testmodellkostnad:	30.640 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	191kW (260 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	6,1 s
Maximal hastighet:	250 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 2.261 cm? – maximal effekt 191 kW (260 hk) vid 5.500 380 rpm – maximalt vridmoment 3.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
kapacitet:	topphastighet 250 km/h - 0-100 km/h acceleration på 6,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, CO2-utsläpp 224 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.460 kg - tillåten totalvikt 1.925 kg.
Yttermått:	längd 4.505 mm - bredd 1.770 mm - höjd 1.460 mm - bränsletank 60 l.
Låda:	340-1.360 l

Våra mått

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Vägmätarstatus: 5.409 km
Acceleration 0-100km:	6,4s
402 m från staden:	14,6 år ( 162 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	5,2 / 7,5s
Flexibilitet 80-120km / h:	5,8 / 8,2s
Maximal hastighet:	250 km / h (VI.)
testkonsumtion:	12,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,9m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• Oavsett vad vi bär på interiören, utsidan eller chassit, är det obestridliga faktum att Mazda3 MPS kommer att begravas i första hand på grund av priset. För de pengarna (okej, tusen till) får du en starkare och mycket mer igenkännlig konkurrent, vilket låter som namnet RS.

Vi berömmer och förolämpar

motor

sport (och transparenta) sensorer

mekaniskt differentialspärr

sexväxlad manuell växellåda

utförande

tid i Raceland

skärmstorlek (för navigering)

för lite sportsalong

den har inga dagsljus

pris

dra ratten ur händerna under acceleration