Rolls-Royce Phantom 2007 recension
De har inte kört de senaste och bästa Rolls-Royces och de flesta av dem har inte ens sett en riktig bil, men de vet bara att de behöver en Drophead Coupe. Även om det kostar dem 1.2 miljoner dollar.
Listpriset för den nya ultralyxiga fyrsitsiga cabriolet i Australien är 1.19 miljoner dollar, exklusive de speciella leksaker och finesser som de flesta Rolls-Royce-ägare vill ha för sin nya bil.
Vad ger det dig?
Förutom märket och maskot för den bevingade damen på det mest kända gallret på vägen, köper han 2007 en av de mest skandalöst dyra bilarna i världen.
Drophead-kupén är ett utmärkt sätt att åka på en utomhuskryssning och kommer att vara det bästa sättet att göra en fantastisk ankomst till ett femstjärnigt hotell eller enbart inbjudningsevenemang var som helst i Australien, även om de andra inbjudna anlände i en Ferrari eller en Lamborghini eller till och med en Bentley.
Den sprintar också från 100 till 5.7 km/h på 240 sekunder och har en topphastighet på XNUMX km/h – som att de siffrorna verkligen spelar roll.
"Det har alltid funnits en höjdpunkt inom bilindustrin, och vi har svarat genom att föra tillbaka den här bilen till den höjdpunkten", säger Rolls-Royce Motor Cars ordförande Ian Robertson. "Jag är säker på att det finns många skeptiker där ute som sa "Rolls-Royces är gjorda av BMW, vi får se", och nu ser de."
Typiska köpare har förmodligen cirka 15 miljoner dollar i låtsaspengar, fem till åtta bilar i garaget och kan vara mellan 17 och 70 år. Robertson nämner två saudiska prinsar som nyligen köpte en Phantom för sin 17-årsdag, samt framstående australiska Phantom-ägare John Lowes och Lindsey Fox.
Han har också uppgifter om antalet internetföretagsmiljonärer, kinesiska entreprenörer, australiensiska resursmoguler och till och med mer än 1000 2.5 framgångsrika finansmarknader som fick mer än XNUMX miljoner dollar i bonusar i London förra året. Robertson säger att ungefär hälften av Drophead Coupe-ägarna kommer att vara nya för varumärket Rolls-Royce, vilket är ett stort genombrott för ett företag som upplever en av de mest dramatiska tillväxtperioderna i sin historia.
Företaget byggde 805 bilar förra året, har en rad nya modeller på gång och förväntas leverera cabriolet till ett värde av mer än 100 miljoner dollar i år.
"I år planerar vi att producera 100 till 120 (fler) bilar", säger Robertson. "Vår totala produktion i år kommer att öka, även om 900 enheter kan överstiga den något. Så någonstans runt 850 eller lite högre.”
Det är nästan omöjligt att sätta Drophead Coupe i något realistiskt perspektiv, men det är en underbar bil som lever upp till Rolls-Royce-traditionen och tänjer på gränserna för vad som är möjligt. Allt börjar med ett chassi i aluminium med rymdram som gör en Rolls-Royce cabriolet till världens tuffaste utan tak.
Funktionerna inkluderar luftfjädring, en 6.7-liters V12-motor och en sexväxlad automatlåda, samt borstat stål, marin teak, träfaner, lyxigt läder och till och med en kashmirtrimmad femlagers sufflett.
Och det finns en hel del högteknologiska grejer, inklusive elektronisk stabilitetskontroll, sladdsäkra bromsar, ett tak med en knapptryckning som öppnas eller stänger på 25 sekunder, och en Rolls-Royce-version av den petiga BMW iDrive.
Men köpare är mer benägna att vinnas över av analoga klockor, elektriska tryckknappar för att stänga självmordsdörrar ("Vi föredrar att kalla dem vagnsdörrar", säger Robertson), skräddarsydda paraplyer, en "picknickbord"-bagage som rymmer 170 kg, och 20-tums lättmetallfälgar.fälgar med mittkapslar som aldrig roterar för att hålla Rolls-Royce-logotypen alltid upprätt och centrerad.
Drophead är inte den vackraste bilen på vägen, men den har brutal elegans. Sidovyn är mer som en lyxmotorbåt, och för första gången i företagets historia lutar gallret något bakåt för jämnare luftflöde och fotgängares säkerhet. Men Rolls-Royce insisterar på att Drophead Coupe fortfarande är en bil att köra och njuta av.
På vägen går det inte att förneka att detta är en lysande bil, trots en front som skulle se ut som hemma på framsidan av en ny Kenworth-lastbil och svårigheten att parkera med toppen uppåt.
Rolls-Royce höll en global pressförhandstitt i Toscana, ett underbart land med otroligt utmanande vägar som återspeglade kvaliteten på den underliggande tekniken och den otroliga uppmärksamhet på detaljer du kan förvänta dig av en bil till detta pris.
Drophead är ingen sportbil, men den kan köras förvånansvärt fort och blir aldrig ur kontroll eller ful. Det bästa sättet att styra är att styra bilen med ett par fingrar på den smalekrade ratten, mjuka upp den i kurvor och dyka upp 338kW då och då för att ha lite kul på raksträckorna. Det är en jätte - 5.6 m lång och 2620 XNUMX kg - men den kan vara smidig och har den perfekta fjädringsdesignen och hanteringen för de värsta vägförhållandena.
Drophead är också tyst med toppen nedåt i 160 mph, har plats i bagageutrymmet för tre uppsättningar golfklubbor och kan enkelt ta emot fyra vuxna med exceptionell komfort.
Två saker fängslade mig. Det första var ett 10 km grusvägslopp som kunde ha varit den perfekta världsrallyrundan. Den andra var en snabbkörning i en BMW 760i.
Lerstänket bevisade att Drophead-kupén är robust, sammansatt, dammtät och avkopplande på en väg som en Commodore eller Falcon skulle glida, stöta och vingla. Och luftkonditioneringen och satellitnavigeringen var fantastisk. BMW? Efter Rolls-Royce kändes det trångt, billigt och rått, men det är fortfarande en av de bästa bilarna i världen.
Så Drophead, trots priset, 18.8 liter per 100 km, upprörande stil och att folk kör Rolls-Royce, är en fantastisk bil i en tid då världens bilar aldrig varit bättre.
Snabba fakta
Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe
kostnad: 1.19 miljoner dollar
Till salu: сейчас
kroppen: tvådörrars cabriolet, fyra säten
motor: 6.7 liter V12, [email protected], [email protected]
växellåda: sexväxlad automatisk, bakhjulsdrift
Vikt: 2620kg
Prestanda: 0-100 km/h, 5.9 sek; maxhastighet, 240 km/h
Bränsle: 18.8 l/100 km (enligt testresultat)
