Kia Sportage 2.0 VGT

Koreanerna tillämpade återigen det berömda Receptet för frekventa reparationer från Sportage. Den senare har fört så mycket nyhet till Kias intetsägande SUV att vi nästan kan kalla den en ny generation. Men den här kommer att dyka upp inom ett år, och det borde vara grönt ljus för alla som letar efter den billiga bilen som Sportage är för närvarande, om vi menar tävlingen, ingen tvekan om det.

Redan vid testning för fyra år sedan upptäckte vi att Sportage inte är den sportigaste mjuka bruksbilen (även kallad SUV), så det kan vi bara bekräfta efter att ha testat en uppdaterad version. Konkurrensen, särskilt Volkswagen Tiguan och Ford Kuga, har tagit Sportage ännu längre bort från den sportiga kategorin.

Kia SUV beter sig dock mycket tillförlitligt och förutsägbart i hörn, och fyrhjulsdriften, som inte påverkas av föraren (elektroniken fördelar kraft mellan fram- och bakhjulen), stör körningen så bra att föraren inte märker det till och med.

ESP -stabiliseringssystemet är inte heller grovt, det är bara synd att det inte finns i grundversionen av utrustningen. Vi skulle kritisera agenten för det. Förare som är vana vid dynamisk körning kommer först att märka Sportages bra grepp, men senare kommer de förr eller senare att bli förvånade över Sportages långsamma viktöverföring i sådana "motsatta" kurvkombinationer.

Kroppen kunde inte följa framhjulens snabba manövrar. . Så sport är inte den typen av sport, det är bara att hitta en bil för fritiden. Stor men onoterad i sin klass och försedd med krokar och lådor, bagageutrymmet med en i övrigt offroad hög lasthöjd, den utbyggbara bakre bänken kan enkelt delas i tredjedelar med tredjedelar, som är designad för att bära sportutrustning.

Det är också mycket användbart att öppna bakluckans glas separat, men här förstörs glädjen av den gängade rullen, vilket är mycket obekvämt att fastna eller släppa genom glaset när bakluckan är stängd. Som fritidsfordon är Sportage också lämplig på grund av det större avståndet mellan karossen och marken, vilket gör att du kan köra till toppen av en kulle (säg på en snöskoter) eller att leverera en kudde hela vägen till Strand.

Trots sitt terrängartade utseende och mer uttalade skyddskroppskanter är Sportage ingen riktig SUV. Det är skumt med vägdäck som bidrar till god körkomfort på asfalt och dämpar stötarnas påverkan i vagnrutan, men du gräver inte för mycket smuts med dem. Trots det centrala differentialspärren som finns på Kia.

Vad sägs om den andra delen av namnet, ålder? Ålder, ålder, era, tid. ... en riktig engelsk-slovensk ordbok. Om vi ​​människor blir långsammare och mindre levande med åldern är Sportage motsatsen. Dess turbodiesel har utvecklats till en exemplarisk effekt på 110 kilowatt (150 "hästkrafter"), som med god rörelse dikterar ett snabbt tempo på förarens befäl.

Motorn har tillräckligt med kraft även när den är fullastad, vridmoment rekryteras enkelt på nedfarter. På grund av det höga vridmomentet (304 Nm mellan 1.800 2.500 och XNUMX XNUMX varv / min) kan föraren vara lat och sällan sträcka sig efter växelspaken på sexväxlad växellåda, som går från slot till slot lite hårdare, men alltid exakt.

För att dra full nytta av motorns effekt är det nödvändigt att gå från 1.800 4.000 till 1.500 XNUMX varv / min, vilket kräver mycket frekvent användning av växelspaken, som du kan lämna helt ensam och njuta av att köra med Sportage på cirka XNUMX XNUMX. varv / min

Så håller Kia SUV perfekt hastigheten och följer kolumnen. Den enda nackdelen med två-liters turbodieselmotorn är dess volym, och här, om någonstans, är dess år kända. Vid motorvägshastigheter (130 kilometer i timmen på Sportage -hastighetsmätaren, när varvräknaren redan läser 2.800 varv / min i sjätte växeln), är detta redan för högt, och det är bäst att gå i sjätte växeln med en hastighet av cirka 90 kilometer per sekund. timme.

Då hade den också en flödeshastighet på mindre än sju liter. I testet var den uppmätta förbrukningen högre, eftersom vi också körde mycket i städer och motorvägar, vilket kräver cirka tio liter törst för den tyngre och mindre aerodynamiskt mindre effektiva Sportage. Vissa konkurrenter är mindre slösaktiga. Eftersom Sportage bara finns med denna turbodiesel och en 104-liters bensinmotor på 2.0 kW, är vår rekommendation tydlig och högljudd: XNUMX CRDI.

Bakom ratten är Sportages historia helt SUV-liknande: tack vare de högre sätena är sikten utmärkt och de stora sidospeglarna visar sig också vara en mycket bra hjälpare när du vrider på ratten. Sidvind är inte ett problem för Sportage, inte heller trösklarnas höjd, som kan fläcka byxorna på vissa mjuka SUV -er.

Åren är mest kända för interiören, som annars har fått nya mätare och andra förbättringar. För att styra omborddatorn, som inte känner till den aktuella förbrukningen, är det nödvändigt att trycka på en otänd knapp. Resa mellan sensorerna, lädergreppet och de uppvärmda (bästa utrustning) sätena är dåliga, trots att det bästa utrustning saknar radioknappar på ratten, instrumentbrädan är gjord av hårdplast, men på testet stönade hon aldrig.

Vi var också oroliga för det faktum att de bakre sidorutorna inte gick helt in i dörren, men å andra sidan var vi glada över att ändra lutningen på den rymliga bakre bänken. Detta gör Sportage till en av de mest givande stadsjeeparna.

Sportage är en intressant mjuk SUV. Den är inte den mest sportiga, men väldigt bekväm och användbar. Många köpare kan också övertygas av den sjuåriga (eller 150 tusen kilometer) garantin.

Kia Sportage 2.0 VGT

Grundläggande information

Försäljning:	KMAG dd
Basmodellpris:	28.490 €
Testmodellkostnad:	28.939 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,0 s
Maximal hastighet:	177 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.991 cm? – maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 3.800 304 rpm – maximalt vridmoment 1.800 Nm vid 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
kapacitet:	toppfart 177 km/h - acceleration 0-100 km/h på 12,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.765 kg - tillåten totalvikt 2.260 kg.
Yttermått:	längd 4.350 mm - bredd 1.800 mm - höjd 1.730 mm - bränsletank 58 l.
Låda:	332-1.886 l

Våra mått

T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / Vägmätarstatus: 14.655 km
Acceleration 0-100km:	12,3s
402 m från staden:	18,5 år ( 120 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,6 / 11,2s
Flexibilitet 80-120km / h:	12,3 / 13,4s
Maximal hastighet:	177 km / h (VI.)
testkonsumtion:	10,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 43,2m
AM -bord:	Ner till 41m

оценка

• Det är inte det mest sportiga, men bekväma och rymliga och flexibla mjuka nyttofordonet, som representeras av fyrhjulsdrift med pålitlig körprestanda. Specialpriset och garantin är en viktig flik på skalan, som Sportage inte har några argument emot.

Vi berömmer och förolämpar

hög passform och transparens

motorprestanda

bakre bänk och bagagerum flexibilitet

specialpris 23.990 EUR

växellådans precision

pålitlig hantering

dubbel bagageöppning

pris

bakrutorna går inte in helt i dörren

fatrulle med tråd

motorvolym

ofullständig komplett uppsättning (inga radioknappar på ratten ()

sitthandtag

bränsleförbrukning