Mazda MX-30 och dess laddningskurva - upp, den är svag [video] • BILAR

Det finns en enorm reklamkampanj för Mazda MX-30 på Internet. Reklamartiklar är lockande med sin hårdvara och bra pris, som ligger inom den gamla subventionströskeln, medan modellens dåliga utbud, orsakat av låg batterikapacitet, avskräcker köp. Det visar sig att laddningskurvan är dålig också.

Mazda MX-30 är en elbil för staden och dess omgivningar snarare än off-road

När vi kör elbil på vägen är det viktigaste ett stort batteri. Ju mindre batteriet är, desto viktigare är den maximala laddningseffekten och laddningskurvan, eftersom bilen snabbt laddas ur, men också snabbt återställer energi. Därför kunde Hyundai Ioniq Electric med 28 kWh batteri konkurrera i nivå med Nissan Leaf 37 (40) kWh.

under tiden Mazda gör absolut allt för att dess elektriker inte av misstag ska förstöra försäljningen av förbränningsmodeller.... Hon placerade Mazda MX-30 i ett fack där den sitter tätt mellan Mazda CX-5, CX-30 och CX-3. Den elektriska MX-30 är baserad på förbränningsmotorn CX-30, så det finns liten chans att dra nytta av den elektriska drivningen (kortare fronthuv, större hytt etc.).

> Den elektriska Mazda MX-30 med Wankelmotor som räckviddsförlängare är nu officiell. Det kommer också att finnas en eSkyActiv-G-enhet

Men det är inte allt: Mazda MX-30 är utrustad med ett 35,5 kWh-batteri, vilket gör att den kan täcka 200 enheter WLTP, det vill säga upp till 171 kilometer i blandat läge och upp till 200 i staden. I C/C-SUV-segmentet kan ett batteri med denna kapacitet ha imponerat 2015, men idag är minimum 40+ kWh och ett rimligt optimum är runt 60 kWh.

Men som vi nämnde är ett litet batteri inte så illa om det låter dig ladda det snabbt. Och så föll Mazda MX-30 över linjen. Vid en laddstation med en kapacitet på 50 kW laddas den elektriska delningen vid 1 C, det vill säga för 1 batterikapacitet. Inte ens en Nissan Leafy med ett 21 (24) kWh batteri, som släpptes för några år sedan, presterade inte så dåligt (källa):

Bilen använder en startspänning på cirka 340 volt och överstiger inte 100 ampere. Detta gäller även Ionity laddstationer, som kan arbeta med mycket högre spänning och ström. Bilen misslyckas inte bara med att nå 40 kW, den saktar också ner laddningen av cirka 55 procent av batteriets kapacitet. Efter en halvtimmes inaktivitet på laddaren får vi alltså cirka 100 kilometer kraftreserv:

För att sammanfatta: när du köper en Mazda MX-30, låt oss inse att vi kommer att bli bilägare för staden. Det är också värt att komma ihåg att det finns alternativ i detta segment, som Nissan Leaf eller Kia e-Niro 39 kWh, som har lite större batterier och tillåter kortare stopp på laddarna.

Detta kan intressera dig: