Oljepump på VAZ 2106: principen för drift, justering, reparation

VAZ 2106-bilar har tillverkats i Ryssland sedan 1976. Under denna tid har mycket förändrats i designen av maskinen, men initialt väl valda mekanismer används för de "sex" till denna dag. Kraftenheten, karossen, fjädringen - allt detta förblev oförändrat. En speciell roll i driften av förbränningsmotorn spelas av smörjsystemet, som sedan 1976 har förblivit en kedja. Det finns praktiskt taget inga sådana mekanismer på moderna bilar, så ägarna till "sexorna" bör veta exakt hur smörjsystemet fungerar och vad som behöver göras i händelse av haverier.

Motorsmörjsystem VAZ 2106

Smörjsystemet för alla motorer är ett komplex av olika element och delar som tillåter högkvalitativt underhåll av kraftenheten. Som ni vet är nyckeln till framgången för motorn en fullfjädrad smörjning så att de rörliga delarna inte slits ut så länge som möjligt.

På VAZ 2106-fordon anses smörjsystemet kombinerat, eftersom smörjningen av motorns gnidningsdelar utförs på två sätt:

• genom stänk;
• under press.

Det lägsta oljetrycket i systemet vid en motordriftstemperatur på 85-90 grader bör vara 3,5 kgf / cm², max - 4,5 kgf / cm².

Den totala kapaciteten för hela systemet är 3,75 liter. Smörjsystemet på "sexan" består av följande komponenter, som var och en förbrukar eller leder sin egen del av oljan:

• vevhus för vätska;
• nivåindikator;
• pumpenhet;
• oljetillförselrör till motorn;
• oljefilterelement;
• ventil;
• oljetryckssensorer;
• motorvägar.

Oljepumpen spelar den viktigaste rollen i driften av hela smörjsystemet. Denna enhet är utformad för att ge kontinuerlig cirkulation av olja till alla komponenter i systemet.

Motorsmörjning av hög kvalitet gör att du kan förlänga dess livslängd även med en aggressiv körstil

Oljepump

På VAZ 2106-bilar är en växelpump installerad, på vilken det redan finns en oljemottagare och en tryckreducerande ventilmekanism. Karossstrukturen är en cylinder med kugghjul monterade på den. En av dem är den ledande (huvudsakliga), den andra rör sig på grund av tröghetskrafter och kallas den drivna.

Själva pumpens enhet är en seriekoppling av ett antal enheter:

• metallväska;
• oljemottagare (en del genom vilken olja kommer in i pumpen);
• två växlar (driven och driven);
• tryckreduceringsventil;
• packbox;
• olika kuddar.

Utformningen av oljepumpen gör att den kan anses vara en av de mest pålitliga och hållbara mekanismerna i en bil.

Resursen för oljepumpen på VAZ 2106 är cirka 120-150 tusen kilometer. Däremot kan körteln och packningarna misslyckas mycket tidigare, vilket kommer att leda till för tidig utbyte av enheten.

Oljepumpens enda funktion är att tillföra olja till alla delar av motorn. Vi kan säga att motorns funktion och dess resurs beror på pumpens prestanda. Därför är det viktigt att övervaka vilken typ av olja som hälls i motorn och i vilket läge oljepumpen fungerar.

Funktionsprincip

På "sexan" startas oljepumpen med hjälp av en kedjedrift. Detta är ett ganska komplicerat startsystem, och därför kan reparation och byte av pumpen orsaka vissa svårigheter.

Funktionsprincipen är baserad på följande steg för att starta pumpen:

1. Efter att tändningen slagits på startar pumpens första växel.
2. Från dess rotation börjar den andra (drivna) växeln att rotera.
3. Roterande börjar växelbladen dra olja genom tryckreduceringsventilen in i pumphuset.
4. Genom tröghet lämnar oljan pumpen och kommer in i motorn genom ledningarna under erforderligt tryck.

En växel trycker på en annan, på grund av vilken cirkulationen av olja genom smörjsystemet börjar.

Om oljetrycket av flera skäl är högre än den norm som pumpen är konstruerad för, omdirigeras en del av vätskan automatiskt till motorns vevhus, vilket hjälper till att normalisera trycket.

Cirkulationen av olja utförs således med hjälp av två roterande kugghjul. Samtidigt är det mycket viktigt att hela pumpanordningen är helt tät, eftersom minsta oljeläckage avsevärt kan minska driftstrycket i systemet och försämra kvaliteten på motorsmörjningen.

Bypass (reducerande) ventil

De drivande och drivna växlarna går sällan av, eftersom de har den enklaste designen. Förutom oljetätningar och packningar finns det en annan komponent i pumpanordningen som kan misslyckas, vilket kommer att få katastrofala konsekvenser för motorn.

Vi talar om en tryckreduceringsventil, som ibland kallas en bypassventil. Denna ventil behövs för att upprätthålla trycket i systemet som skapades av pumpen. När allt kommer omkring kan en ökning av trycket lätt leda till nedbrytning av delar av motorn, och lågt tryck i systemet tillåter inte högkvalitativ smörjning av gnidningsdelar.

Den tryckreducerande (bypass) ventilen på VAZ 2106 är ansvarig för att kontrollera oljetrycket i systemet. Vid behov är det denna ventil som kan försvaga eller öka trycket så att den uppfyller normen.

Ökningen eller minskningen av det befintliga trycket görs genom enkla åtgärder: antingen stänger eller öppnar ventilen. Stängning eller öppning av ventilen är möjlig på grund av bulten, som trycker på fjädern, som i sin tur stänger ventilen eller öppnar den (om det inte finns något tryck på bulten).

Bypass-ventilmekanismen består av fyra delar:

• liten kropp;
• ventil i form av en kula (denna kula stänger passagen för tillförsel av olja, om nödvändigt);
• vår;
• stoppbult.

På VAZ 2106 är bypassventilen monterad direkt på oljepumphuset.

Reduceringsventilmekanism styr den erforderliga trycknivån i systemet

Hur man kontrollerar oljepumpen

En nödlampa kommer att varna föraren om att det finns några problem i driften av oljepumpen. Faktum är att om det finns tillräckligt med olja i systemet, och lampan fortfarande fortsätter att brinna, finns det definitivt fel i driften av oljepumpen.

Den röda "oljekannan" visas på instrumentpanelen i de fall det är åtminstone minimala problem med motorsmörjningen

För att identifiera ett pumpfel kan du inte ta bort det från bilen. Det räcker att mäta oljetrycket och jämföra dem med normen. Det är dock mer ändamålsenligt att utföra en fullständig kontroll av enheten genom att ta bort den från maskinen:

1. Kör VAZ 2106 på en överfart eller utsiktshål.
2. Stäng först av strömmen till bilen (ta bort kablarna från batteriet).
3. Töm oljan från systemet (om det är nytt kan du återanvända den avtappade vätskan senare).
4. Skruva loss muttrarna som fäster upphängningen till tvärbalken.
5. Ta bort motorns vevhus.
6. Demontera oljepumpen.
7. Demontera pumpanordningen i komponenter: demontera ventilen, rören och kugghjulen.
8. Alla metalldelar måste tvättas i bensin, rengöras från smuts och torkas torra. Det kommer inte att vara överflödigt att rensa med tryckluft.
9. Efter det måste du inspektera delarna för mekaniska skador (sprickor, spån, slitagemärken).
10. Ytterligare kontroll av pumpen utförs med hjälp av sonder.
11. Mellanrummen mellan kugghjulen och pumpväggarna bör inte vara mer än 0,25 mm. Om gapet är större måste du byta växel.
12. Avståndet mellan pumphuset och kugghjulens ändsida bör inte överstiga 0,25 mm.
13. Avstånden mellan huvud- och drivhjulens axlar bör inte vara mer än 0,20 mm.

Video: kontrollerar oljepumpens funktionsduglighet

Oljetrycksjustering

Oljetrycket ska alltid vara korrekt. Ökade eller underskattade tryckegenskaper påverkar alltid driften av förbränningsmotorn negativt. Så till exempel kan en brist på tryck indikera allvarligt slitage eller förorening av oljepumpen, och för högt oljetryck kan indikera att tryckreduceringsventilens fjäder har fastnat.

I vilket fall som helst måste du kontrollera flera grundläggande mekanismer för VAZ 2106 för att hitta orsaken till högt / lågt tryck och justera smörjsystemets funktion:

1. Se till att motorn är fylld med högkvalitativ olja, vars nivå inte överstiger normen.
2. Kontrollera skicket på oljeavtappningspluggen på sumpen. Pluggen måste vara helt åtdragen och inte läcka en droppe olja.
3. Kontrollera oljepumpens funktion (oftast misslyckas packningen, vilket är lätt att byta).
4. Kontrollera att de två oljepumpsbultarna är åtdragna.
5. Se hur smutsigt oljefiltret är. Om föroreningen är stark måste du byta ut den.
6. Justera oljepumpens övertrycksventil.
7. Inspektera oljeslangarna och deras anslutningar.

Foto: de viktigaste stadierna av justering

Det ska inte finnas några oljeläckor runt pluggen.

Alla delar av mekanismen måste fungera normalt.

Fjädern och andra delar av ventilen får inte ha synliga skador.

Gör-det-själv reparation av oljepump

Oljepumpen anses vara en mekanism som även en oerfaren förare kan reparera. Allt handlar om enkel design och minsta antal komponenter. För att reparera pumpen behöver du:

• skiftnycklar för "10" - 2 st.;
• linjal - 1 st.;
• sonder - en uppsättning;
• skruvstäd.

För att reparera oljepumpen måste du ta bort den från bilen och demontera den. Det är bäst att demontera delen i ordning:

1. Koppla bort oljetillförselröret från pumphuset.
2. Ta bort tre monteringsbultar.
3. Koppla bort tryckreduceringsventilen.
4. Ta bort fjädern från ventilen.
5. Ta bort locket från pumpen.
6. Ta bort huvudväxeln och axeln från huset.
7. Ta sedan bort den andra växeln.

Foto: de viktigaste stadierna av reparationsarbetet

Efter frånkoppling kan olja läcka från munstyckena, så det rekommenderas att förbereda trasor i förväg

Pumpen är fixerad med endast tre bultar, så det blir lätt att ta bort den

Det är bättre att ta isär pumpen i en ren miljö för att förhindra att damm kommer in i den

Detta slutför demonteringen av oljepumpen. Alla borttagna delar måste tvättas i bensin (fotogen eller vanligt lösningsmedel), torkas och inspekteras. Om delen har en spricka eller tecken på slitage måste den bytas ut utan att misslyckas.

Nästa steg i reparationsarbetet är att justera luckorna:

• mellan axeln och det andra växeln bör gapet inte vara mer än 0,1 mm (måste mätas med en linjal), om gapet är större måste det andra växeln bytas ut;
• mellan tänderna på två växlar bör inte vara mer än 0,25 mm;
• gapet mellan den övre delen av kugghjulen och locket är inte mer än 0,2 mm;
• gapet mellan pumphuset och den yttre delen av någon växel är inte mer än 0,25 mm.

Efter att ha kontrollerat parametrarna kan du fortsätta till det sista steget av reparationen - kontrollera fjädern på ventilen. Det är nödvändigt att mäta fjäderlängden i ett fritt läge - den bör inte vara mer än 3,8 cm lång. Om fjädern är mycket sliten rekommenderas att den byts ut.

Video: hur man korrekt mäter luckor

Utan att misslyckas, under reparationen, byts oljetätningen och packningarna, även om de är i tillfredsställande skick.

Efter byte av alla slitna delar måste oljepumpen monteras i omvänd ordning.

Video: installation av en oljepump på en VAZ 2106

Installera oljepumpens drivväxel.

Oljepumpsdrift

Oljepumpens drivning är den del som måste nämnas separat. Faktum är att hela motorns varaktighet beror på den. Drivdelen av själva oljepumpen består av flera delar:

• parasitskaft;
• mellanväxel;
• litet skaft;
• stort skaft.

Drivningen anses vara en enkel del av pumpen, men kugghjulens splines slits snabbt under drift.

De flesta fall av fel på oljepumpen är just förknippade med ett drivfel, eller snarare, med slitage på kugghjulens splines.. Oftast "slickar" splinesen av vid start av bilen på vintern, i vilket fall det är omöjligt att starta motorn igen.

Kugghjulsslitage är en oåterkallelig process under långvarig drift av maskinen. Om kugghjulen börjar glida, kommer trycket i oljesystemet att vara lägre än det arbetande. Följaktligen kommer motorn inte att få den mängd smörjning som den behöver för regelbunden drift.

Hur man byter ut pumpdriften

Att byta ut drivhjulet är inte en lätt procedur, men efter noggrann förberedelse kan du ta bort drivenheten och reparera den:

1. Ta bort tändningsfördelaren.
2. För att ta bort mellandrevet behöver du en speciell avdragare. Du klarar dig dock med en enkel träpinne med en diameter på cirka 9–10 mm. Pinnen måste hamras in i växeln med en hammare och rulla den sedan medurs. Växeln kommer då lätt ut.
3. I stället för den slitna växeln, installera en ny med en vanlig sticka.
4. Installera tändningsfördelaren.

Video: byte av oljepumpens drivmekanism

Byte av svampen (oljepumpens drivväxlar) VAZ Classic

Vad är en "galt" och var finns den

Som en del av mekanismerna för VAZ 2106 finns en axel, som kallas "galten" (eller "grisen"). Själva axeln driver fordonets oljepump, samt bensinpump och sensorer. Därför, om "galten" plötsligt misslyckas, slutar maskinen att fungera normalt.

Mellanaxeln är placerad i motorrummet på VAZ 2106 på framsidan av cylinderblocket. På "sexan" lanseras "galten" med hjälp av en kedjedrift. Detta skaft har en extremt enkel struktur - endast två halsar. Men om bussningarna på halsarna är hårt slitna, kommer driften av oljepumpen och andra mekanismer att vara svår. Därför, när de kontrollerar pumpen, tittar de vanligtvis på "galtens" funktion.

Axeln, kallad "galten" är monterad framför cylinderhuvudet

Arbete med oljepumpen på VAZ 2106 kan göras på egen hand i garaget. Huvuddraget hos inhemska "sexor" ligger just i anspråkslösheten i underhållet och enkelheten i designen. Och det är tillåtet att reparera oljepumpen och justera trycket i systemet på egen hand, eftersom det inte finns några särskilda krav för denna procedur.