Hur och varför justera ventilerna på VAZ-2103

Många bilägare av sovjetiska VAZ-bilar står inför behovet av periodisk reparation och justering av kraftenheten och i synnerhet tidsmekanismen. Som ett resultat av slitage på delar ökar ventilernas termiska spel, vilket stör motorns korrekta funktion och kan leda till allvarliga problem. Eftersom justeringsproceduren inte är komplicerad kan den utföras med enkla verktyg i garagemiljö.

Syftet med ventilerna i VAZ 2103-motorn

Ventiler är ett viktigt strukturellt element i kraftenhetens gasdistributionsenhet. På VAZ-2103 har tidsmekanismen 8 ventiler (2 per cylinder), som är utformade för att korrekt distribuera gaser i cylindrarna. Ventiler tillför en blandning av luft och bensin genom insugningsröret och tar bort avgaserna genom avgaserna. Om det finns ett problem med en av ventilerna störs motorns funktion.

Ventiljustering på VAZ 2103

Eftersom motorns drift är baserad på den konstanta förbränningen av bränsle-luftblandningen i cylindrarna, värms cylinder-kolvgruppen upp ganska kraftigt, vilket leder till expansion av metallen.

Strukturellt har ventilmekanismen speciella spakar, som också kallas rockers. De är installerade mellan kamaxeln och änden av ventilskaftet. Med andra ord verkar kamaxelkammen på ventilen genom vippan, och gapet justeras mellan den och själva kammen. På grund av metallens expansion blir det nödvändigt att passa.

Om det inte fanns något sådant gap, skulle driften av motorn vara felaktig eller helt omöjlig på grund av ett brott mot ventiltimingen.

Justering av ventilernas termiska spel görs mellan kamaxelkammen och en speciell spak

När och varför justeringar görs

Ventiljustering är en av de viktiga aktiviteterna vid service av motorn på bilar i VAZ-familjen. Först och främst är behovet av en sådan process förknippad med utformningen av ventilmekanismen. Under driften av aggregatet bildas slitage på spakens kontaktytor, ventilens ände och kamaxelkamarna, vilket påverkar ökningen av gapet. På grund av det faktum att utformningen av mekanismen är ganska enkel, kan justering utan större svårighet göras på egen hand.

Behovet av att ställa in rätt spelrum uppstår i följande situationer:

• vid reparation av tidsmekanismen;
• ljud hörs från cylinderhuvudets område;
• körsträcka efter den senaste justeringen är mer än 15 tusen km .;
• minskad motoreffekt;
• ökad bränsleförbrukning.

Efter reparationsarbete med tidsmekanismen är det obligatoriskt att justera ventilerna

Minskningen av dynamiken kan också vara associerad med förgasaren. Om justeringen av denna enhet inte gav några resultat, är nästa sak att uppmärksamma ventilen.

Justeringsverktyg

Justering av det termiska gapet utförs med hjälp av material och verktyg som borde finnas i arsenalen hos varje ägare av "klassikerna":

• en uppsättning hylsnycklar och skiftnycklar (måste ha skiftnycklar för "13" och "17");
• sond för att mäta gapet;
• skruvmejsel;
• trasa.

Separat bör du fokusera på sonden, eftersom det vanliga platta verktyget för denna procedur inte kommer att fungera. Du behöver en bred sond 0,15 mm tjock.

För att justera det termiska gapet behöver du en speciell bred sond 0,15 mm tjock

Förberedande arbete

Förutom det faktum att justeringen utförs på en kall motor, kommer delvis demontering av några av dess element att krävas:

1. Vi skruvar loss muttrarna och tar bort luftfilterkåpan och tar bort själva filterelementet.
   

   Vi tar bort luftfiltret, varefter vi demonterar själva höljet
2. Vi kopplar bort slangarna som går till filterhuset, varefter vi skruvar loss fästelementen.
3. Använd en skruvmejsel, skruva loss sugkabelns fäste och demontera sedan gasspjället.
   

   Demonteringen av ventilkåpan kommer att störa sugkabeln, skruva loss skruvarna på dess fäste och ta bort delen åt sidan
4. Använd en hylsnyckel till "10", skruva loss muttrarna som håller fast cylinderlocket och ta bort det.
   

   För att justera ventilerna måste du ta bort ventilkåpan, för vilken vi skruvar loss fästmuttrarna
5. Vi demonterar kåpan på distributören.

Efter de utförda åtgärderna, med hjälp av en speciell nyckel, måste du ställa in kolven på den fjärde cylindern till TDC. Vevaxelns remskiva i detta fall ska installeras mittemot längden av märket på cylinderblocket, kamaxeldrevet - mittemot ebben på lagerlocket, fördelarsliden - motsvarar tråden på den fjärde cylindern.

Innan du påbörjar justeringen, installera vevaxeln och kamaxeln enligt motsvarande markeringar

Ventiljusteringsprocedur

När alla märken är inställda fortsätter vi att kontrollera eller justera gapet, som ska vara 0,15 mm:

1. Vi börjar arbeta med ventilerna 6 och 8, räknat från sidan av transmissionskedjan. Vi sätter in en sond mellan kamaxelkammen och vippan, och om den går in lika tätt finns det ingen anledning att justera.
   

   Använd en bladmätare för att kontrollera spelet och justera vid behov.
2. Om sonden går in fritt eller med svårighet, måste gapet justeras. För att göra detta, med nyckeln på "13" håller vi bultens huvud, och med nyckeln på "17" lossar vi låsmuttern. Vi sätter in sonden och ställer in önskat läge genom att rotera bulten, varefter vi drar åt låsmuttern och kontrollerar för kontroll om gapet har ändrats.
   

   För att justera spelet, håll bultens huvud med nyckeln vid "13" och lossa låsmuttern med nyckeln vid "17".
3. Spalten på de återstående ventilerna ställs in på samma sätt. För att göra detta, vrid vevaxeln ett halvt varv och justera ventilerna 4 och 7.
   

   Efter ventilerna 6 och 8, genom att vrida vevaxeln ett halvt varv, justerar vi ventilerna 4 och 7
4. Vi vrider vevaxeln ytterligare 180˚ och justerar 1 och 3 ventiler.
   

   För att justera ventilerna på andra cylindrar, vrid vevaxeln med en speciell nyckel
5. Slutligen kontrollerar vi och justerar vid behov ventilerna 2 och 5.

Sonden på alla ventiler måste tas bort med samma kraft. Samtidigt är det viktigt att veta och komma ihåg att ett litet termiskt gap kommer att vara värre än ett stort, och det kan leda till utbränning av ventilerna.

Video: ventiljustering på VAZ 2101-07 bilar

Ventilskaftstätningar

Ventilskaftstätningar, även kallade ventiltätningar, är utformade för att ta bort olja från ventilerna och förhindra att överskottsolja kommer in i motorn. På grund av det faktum att locken är gjorda av gummi, slits denna del med tiden helt enkelt ut och börjar släppa igenom olja, vilket gör att dess förbrukning ökar.

Vad är oljetätningar till för?

För korrekt funktion av kamaxeln behöver enheten konstant smörjas. Men dess inträde i kraftenhetens cylindrar är ett oönskat fenomen. Det är precis vad oljelocken är designade för. Om packboxen inte utför sin funktion kommer olja in i förbränningskammaren längs ventilskaftet, vilket leder till bildandet av en enda blandning med bränsle och luft. Vid förbränning av olja bildas kolavlagringar både på ventilsätet och på den del av ventilen som ligger intill den. Som ett resultat stängs delen inte normalt.

Dessutom ackumuleras kolavlagringar på cylinderväggarna, på kolvens övre yta och även på kolvringarna. Allt detta påverkar både motorns funktion och dess resurs. Till exempel blir tomgångsvarv instabila, kompressionen minskar. Dessutom leder olja som kommer in i förbränningskammaren till en försämring av bränsle-luftblandningens antändningsegenskaper. Detta tyder på att ventilskaftstätningar fyller en viktig funktion och särskild uppmärksamhet bör ägnas åt deras prestanda.

Vilka lock som ska installeras på VAZ-2103

Inför behovet av att byta ut och välja ventiltätningar väljer de exakt de produkter som är lämpliga för en viss motormodell. Eftersom inhemska tillverkare är sämre i kvalitet än importerade, bör företräde ges till sådana välkända varumärken som Elring, Glazer, Goetze.

Ventilskaftstätningar används för att avlägsna olja från ventiler.

Tecken på slitna oljetätningar

Du kan bedöma att kåpornas livslängd har tagit slut av följande huvudtecken:

• uppkomsten av blåaktig rök från avgassystemet;
• ökad oljeförbrukning (cirka 1 liter per tusen km);
• utseendet av sot på tändstift.

I genomsnitt "går" ventiltätningar cirka 100 tusen km.

Hur man byter ventilskaftstätningar på en VAZ 2103

För att byta ut ventiltätningarna måste du förbereda följande verktyg:

• kracker;
• pincett;
• en stav av tennlod (d = 8 mm eller så);
• en hammare;
• lång nästång.

För att byta ut ventilskaftstätningarna måste du förbereda en viss uppsättning verktyg

Efter det kan du börja jobba:

1. Vi tar bort minuspolen från batteriet, filterelementet, dess hus och ventilkåpa.
   

   Vi börjar arbetet med att byta ventilskaftstätningarna genom att demontera huset med filtret och ventilkåpan
2. Vi ställer in vevaxeln på TDC 1 och 4 cylindrar.
   

   För att inte störa ventiltimingen ställer vi in ​​1:a och 4:e kolvarna på TDC
3. Lossa lätt på kamaxelns kedjehjuls monteringsbult genom att böja upp låsbrickan.
4. Efter att ha skruvat loss kedjespännarens mutter ett halvt varv, vrider vi ur skon med en skruvmejsel, släpper spänningen och drar tillbaka muttern, det vill säga vi lossar kedjan.
   

   För att ta bort kedjehjulet måste du lossa kamkedjan, för vilken kedjespännarens mutter är lossad
5. Vi skruvar helt loss bulten som fixerar kedjehjulet och demonterar det, samtidigt som kedjan inte faller. För att undvika att falla fästs den med en vajer till västen med en asterisk.
   

   Efter att ha lossat kedjan, skruva loss bulten som håller fast kamaxeldrevet och ta bort det
6. Vi skruvar loss muttrarna som håller fast lagerhuset.
   

   För att demontera lagerhuset, skruva loss fästmuttrarna
7. Vi släcker ljuset på den första cylindern och sätter in en plåtstång. Dess ände måste placeras mellan kolven och ventilen.
8. Med hjälp av en kex komprimerar vi fjädrarna på den första ventilen, varefter vi tar ut kex med långnästång.
   

   För att demontera ventilskaftstätningarna trycker vi ihop fjädrarna med en kex och tar ut kexen med en lång tång
9. Vi tar bort verktyget och ventilplattan med fjädrar.
   

   Efter att ha tagit bort kexen, ta bort verktyget och fjädrarna
10. Vi lägger en avdragare på locket och tar bort den från ventilen.
    

    För att ta bort locken behöver du en speciell avdragare som sätts på ventilen
11. För att sätta på ett nytt element fuktar vi det först i motorolja och trycker det på plats med en avdragare.
12. Vi utför liknande åtgärder med 4 ventiler.
13. Vi vrider vevaxeln 180˚, vilket gör det möjligt att torka ut ventilerna 2 och 3. Vi utför proceduren i samma sekvens.
14. Genom att rotera vevaxeln byter vi tätningarna på de återstående ventilerna på samma sätt.

Efter att ha återfört vevaxeln till sitt ursprungliga läge återstår det att justera ventilspelen och installera de demonterade elementen på plats.

Video: byte av ventilskaftstätningar på "klassikern"

Hur man byter ventilskaftstätningar på en VAZ utan att ta bort huvudet

Ventillock

Bilar i VAZ-familjen kännetecknas av oljeläckage från under ventilkåpan, vilket leder till förorening av hela motorn. Problemet är faktiskt löst helt enkelt: byt bara ut packningen.

Byte av ventilkåpans packning

För att byta ut tätningen behöver du följande lista över verktyg och material:

• hylshuvud på "10";
• liten förlängningssladd
• vev eller spärr;
• torr trasa.

Vi utför arbetet i följande ordning:

1. Vi demonterar luftfiltret med huset och tar sedan bort förgasarens gasreglage.
   

   Efter demontering av filtret och huset, ta bort förgasarens gasreglage
2. Vi skruvar loss muttrarna som håller fast ventilkåpan och tar bort alla brickor.
   

   För att demontera ventilkåpan måste du skruva loss alla muttrar och ta bort brickorna
3. För att byta ut packningen, ta bort den gamla, torka av ytan på huvudet och täck med en trasa.
   

   Efter att ha tagit bort den gamla packningen, torka av ytan på locket och cylinderhuvudet med en ren trasa och installera en ny tätning
4. Vi installerar en ny tätning, sätter på locket och fixar det.
5. Vi lägger alla demonterade element i omvänd ordning.

Åtdragningsordning för ventilkåpan

För att dra åt ventilkåpan ordentligt måste proceduren utföras i en viss sekvens, som visas i figuren nedan. Mästare rekommenderar att du utför denna operation, börjar med de mittersta bultarna och slutar med de extrema.

För att ventilkåpan ska kunna monteras måste en regel följa en viss åtdragningsordning.

Genom att ställa in det termiska gapet korrekt kommer det att vara möjligt att minska inte bara motorljudet utan också att uppnå maximal effekt och minska bränsleförbrukningen. För att erhålla och bibehålla kraftenhetens höga prestanda, rekommenderas att ventiljusteringen utförs i tid.