Självdiagnos och byte av tändningsmodulen VAZ 2107
Innehåll
Tändsystemet i VAZ 2107 är en av de mest sårbara komponenterna i denna bil. Men alla fel kan enkelt diagnostiseras och elimineras oberoende.
Typer av tändsystem VAZ 2107
Utvecklingen av VAZ 2107 har förvandlat tändsystemet i denna bil från en opålitlig mekanisk design till ett modernt datorstyrt elektroniskt system. Förändringarna skedde i tre huvudsteg.
Kontakttändning av förgasarmotorer
De första ändringarna av VAZ 2107 var utrustade med ett tändsystem av kontakttyp. Ett sådant system fungerade enligt följande. Spänningen från batteriet tillfördes genom tändningslåset till transformatorn (spolen), där den ökade flera tusen gånger, och sedan till distributören, som fördelade den bland ljusen. Eftersom spänningen applicerades på ljusen impulsivt användes en mekanisk brytare placerad i fördelarhuset för att stänga och öppna kretsen. Brytaren utsattes för konstant mekanisk och elektrisk påfrestning, och den måste ofta justeras genom att ställa in mellanrummen mellan kontakterna. Kontaktgruppen för enheten hade en liten resurs, så den måste bytas var 20–30 tusen kilometer. Men trots designens opålitlighet kan bilar med denna typ av tändning fortfarande hittas idag.
Kontaktlös tändning av förgasarmotorer
Sedan början av 90-talet installerades ett kontaktlöst tändsystem på förgasaren VAZ 2107, där brytaren ersattes med en Hall-sensor och en elektronisk strömbrytare. Sensorn är placerad inuti tändfördelarhuset. Den reagerar på vevaxelns rotation och skickar en motsvarande signal till växlingsenheten. Den senare, baserat på mottagna data, levererar (avbryter matningen) spänning från batteriet till spolen. Sedan går spänningen tillbaka till fördelaren, fördelas och går till tändstiften.
Kontaktlös tändning av insprutningsmotorer
De senaste VAZ 2107-modellerna är utrustade med elektroniskt styrda insprutningsmotorer. Tändningssystemet i detta fall tillhandahåller inte några mekaniska enheter alls, inte ens en distributör. Dessutom har den inte en spole eller en kommutator som sådan. Funktionerna för alla dessa noder utförs av en enhet - tändmodulen.
Funktionen av modulen, såväl som driften av hela motorn, styrs av styrenheten. Funktionsprincipen för ett sådant tändsystem är som följer: styrenheten levererar spänning till modulen. Den senare omvandlar spänningen och fördelar den mellan cylindrarna.
Tändmodul
Tändmodulen är en anordning utformad för att omvandla likspänningen i det ombordvarande nätverket till elektroniska högspänningsimpulser, följt av deras distribution till cylindrarna i en viss ordning.
Design och funktionsprincip
Utformningen av enheten inkluderar två tvåstifts tändspolar (transformatorer) och två högspänningsbrytare. Styrningen av spänningsförsörjningen till transformatorns primärlindningar utförs av styrenheten baserat på informationen som tas emot från sensorerna.
I tändsystemet för en injektionsmotor utförs spänningsfördelningen enligt principen om en tomgångsgnista, vilket ger parvis separation av cylindrar (1-4 och 2-3). En gnista bildas samtidigt i två cylindrar - i cylindern där kompressionsslaget håller på att ta slut (arbetsgnista), och i cylindern där avgasslaget börjar (tomgångsgnista). I den första cylindern antänds bränsle-luftblandningen och i den fjärde, där gaserna brinner ut, händer ingenting. Efter att ha vridit vevaxeln ett halvt varv (1800) det andra paret cylindrar går in i processen. Eftersom regulatorn får information om den exakta positionen för vevaxeln från en speciell sensor, finns det inga problem med gnistbildning och dess sekvens.
Placering av tändningsmodulen VAZ 2107
Tändmodulen är placerad på framsidan av cylinderblocket ovanför oljefiltret. Den är fäst på ett speciellt tillhandahållet metallfäste med fyra skruvar. Du kan identifiera den genom att högspänningskablar kommer ut ur fodralet.
Fabriksbeteckningar och egenskaper
VAZ 2107 tändmoduler har katalognummer 2111–3705010. Som ett alternativ kan du överväga produkter under numren 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Alla har ungefär samma egenskaper, men när du köper en modul bör du vara uppmärksam på motorstorleken som den är avsedd för.
Tabell: Tändningsmodulspecifikationer 2111-3705010
| Namn | Index |
| Längd mm | 110 |
| Bredd, mm | 117 |
| Höjd, mm | 70 |
| Vikt, g | 1320 |
| Märkspänning, V | 12 |
| Primär lindningsström, A | 6,4 |
| Sekundärlindningsspänning, V | 28000 |
| Gnisturladdningens varaktighet, ms (inte mindre än) | 1,5 |
| Gnisturladdningsenergi, MJ (inte mindre än) | 50 |
| Drifttemperaturens omfång, 0С | från -40 till +130 |
| Ungefärligt pris, gnugga. (beroende på tillverkare) | 600-1000 |
Diagnostik av funktionsfel i tändningsmodulen för injektion VAZ 2107
Tändningen av injektionen VAZ 2107 är helt elektronisk och anses vara ganska pålitlig. Men det kan också orsaka problem. Modulen spelar en viktig roll i detta.
Tecken på en felaktig tändmodul
Symtom på en misslyckad modul inkluderar:
- brand på instrumentpanelens signallampa Kontrollera motorn;
- flytande tomgångshastighet;
- motor utlösning;
- fall och ryck under acceleration;
- förändring i ljud och färg på avgasröret;
- ökad bränsleförbrukning.
Dessa tecken kan dock också dyka upp med andra funktionsfel - till exempel med bränslesystemfel, såväl som med fel på vissa sensorer (syre, massluftflöde, detonation, vevaxelposition, etc.). Om motorn börjar fungera fel sätter den elektroniska styrenheten den i nödläge, med alla tillgängliga resurser. Därför, när du ändrar motorns funktion, ökar bränsleförbrukningen.
I sådana fall bör du först och främst vara uppmärksam på regulatorn, läsa information från den och dechiffrera felkoden som har uppstått. Detta kommer att kräva en speciell elektronisk testare, tillgänglig på nästan vilken bensinstation som helst. Om tändningsmodulen misslyckas kan felkoderna i motordriften vara följande:
- P 3000 - inga gnistor i cylindrarna (för var och en av cylindrarna kan koden se ut som P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
- P 0351 - en öppen i lindningen eller lindningarna av spolen som ansvarar för cylindrarna 1-4;
- P 0352 - en öppen i lindningen eller lindningarna av spolen som ansvarar för 2-3 cylindrar.
Samtidigt kan regulatorn också ge liknande fel i händelse av fel (avbrott, haveri) av högspänningskablar och tändstift. Kontrollera därför högspänningskablarna och tändstiften innan du diagnostiserar modulen.
De viktigaste felen i tändmodulen
De viktigaste felen i VAZ 2107 tändmodul inkluderar:
- öppen eller kortsluten till jord i ledningarna som kommer från styrenheten;
- brist på kontakt i kontakten;
- kortslutning av enhetens lindningar till jord;
- brott i modullindningarna.
Kontrollerar tändmodulen
För att diagnostisera injektionsmodulen VAZ 2107 behöver du en multimeter. Verifieringsalgoritmen är som följer:
- Lyft upp huven, ta bort luftfiltret, hitta modulen.
- Koppla bort blocket på ledningsnätet som kommer från styrenheten från modulen.
- Vi ställer in spänningsmätningsläget på multimetern i intervallet 0–20 V.
- Slå på tändningen utan att starta motorn.
- Vi ansluter den negativa (vanligtvis svarta) sonden på multimetern till "massan" och den positiva till mittkontakten på seleblocket. Enheten måste visa spänningen för det inbyggda nätverket (minst 12 V). Om det inte finns någon spänning, eller den är mindre än 12 V, är kablaget eller själva styrenheten felaktig.
- Om multimetern visar en spänning på minst 12 V, stäng av tändningen.
- Utan att ansluta kontakten med kablar, koppla bort högspänningsledarna från tändmodulen.
- Vi växlar multimetern till resistansmätningsläget med en mätgräns på 20 kOhm.
- För att kontrollera enheten för brott i dess primärlindningar mäter vi motståndet mellan kontakterna 1a och 1b (de sista i kontakten). Om enhetens motstånd tenderar till oändlighet, har kretsen verkligen en öppen krets.
- Vi kontrollerar modulen för ett brott i sekundärlindningarna. För att göra detta mäter vi motståndet mellan högspänningsterminalerna på den första och fjärde cylindern, sedan mellan terminalerna på den andra och tredje cylindern. I fungerande tillstånd bör modulresistansen vara cirka 5–6 kOhm. Om den tenderar till oändlighet är kretsen bruten och modulen är felaktig.
Video: kontrollera tändningsmodulen VAZ 2107
Byte av tändningsmodulen VAZ 2107
Vid fel ska tändmodulen bytas ut mot en ny. Reparation är endast möjlig om sammanbrottet inte består i ett avbrott eller kortslutning av lindningarna, utan i ett synligt brott mot någon anslutning. Eftersom alla ledare i modulen är av aluminium behöver du speciallödning och flussmedel, samt viss kunskap om elektroteknik. Samtidigt kommer ingen att ge garantier för att enheten kommer att fungera felfritt. Därför är det bättre att köpa en ny produkt värd cirka tusen rubel och vara säker på att problemet med tändningsmodulen har lösts.
Även en oerfaren bilist kan byta ut modulen på egen hand. Av verktygen behöver du bara en insexnyckel för 5. Arbetet utförs i följande ordning:
- Öppna huven och koppla bort minuspolen från batteriet.
- Tar bort luftfilterhuset, leta reda på tändmodulen och koppla bort högspänningskablarna och ledningsnätet från den.
- Skruva loss de fyra skruvarna som håller fast modulen i dess fäste med en 5-hexagon och ta bort den felaktiga modulen.
- Vi installerar en ny modul, fixar den med skruvar. Vi kopplar ihop högspänningsledningar och ett block av ledningar.
- Vi ansluter terminalen till batteriet, startar motorn. Vi tittar på instrumentpanelen och lyssnar på ljudet från motorn. Om kontrollampan för motorn slocknar och motorn går stabilt är allt gjort korrekt.
Video: byte av tändningsmodulen VAZ 2107
Således är det ganska enkelt att fastställa felet och byta ut den misslyckade tändningsmodulen med en ny med dina egna händer. Detta kräver bara en ny modul, en 5 hexagon och steg-för-steg-instruktioner från specialister.
