Bytte olja, vad nu?
Har du någonsin undrat vad som händer med den använda oljan som sugs ut ur vår bils motor och oljetråg? Förmodligen inte, för vårt intresse för den upphör när den ersätts och kompletteras med nya. Under tiden, enligt uppskattningar, samlas cirka 100 XNUMX människor i vårt land varje år. ton använda motoroljor, som kasseras efter lagring, och i vissa fall kasseras.
Var och vilken typ av olja?
Över hela landet finns det flera dussin företag som är involverade i den komplexa insamlingen av begagnade motoroljor. Dessa råvaror måste dock uppfylla ganska stränga kvalitetskrav innan de tas emot för återvinning. De viktigaste reglerna är särskilt nollhalt av skadliga ämnen som bildar olja-i-vatten-emulsioner och vatten i en halt under 10 procent. Den totala klorhalten i använd motorolja får inte överstiga 0,2 % och för metaller (inklusive främst järn, aluminium, titan, bly, krom, magnesium och nickel) får den vara mindre än 0,5 %. (efter vikt). Det antas att flampunkten för använd olja ska vara över 56 grader Celsius, men detta är inte alla restriktioner. Vissa anläggningar som drivs av specialiserade oljeåtervinningsföretag ställer också ett så kallat fraktionskrav, det vill säga andelen destillation vid en viss temperatur eller till exempel frånvaron av bränsleföroreningar.
Hur återhämtar man sig?
Avfallsmotorolja, inklusive från bilverkstäder, genomgår en regenereringsprocess som syftar till vidare användning. Det kan till exempel användas som bränsle för ett sågverk, en cementfabrik etc. I ett försteg separeras vatten och fasta föroreningar från oljan. Det sker i speciella cylindriska tankar, i vilka separata fraktioner separeras enligt den specifika vikten hos var och en av dem (den så kallade sedimenteringsprocessen). Som ett resultat kommer redan ren använd olja att samlas i botten av tanken, och sedimenterat vatten och lätt slam kommer att samlas ovanför den. Separeringen av vatten från spillolja gör att det blir mindre råvara att återanvända än före fällningsprocessen. Det är viktigt att veta att 50 till 100 kg vatten och slam bildas av varje ton olja. Uppmärksamhet! Om det finns emulsioner i den använda oljan (som nämns i föregående stycke) och inte upptäcks vid mottagandet av oljan för regenerering, kommer sediment inte att uppstå och råmaterialet måste kasseras.
När det är omöjligt att hantera...
Närvaron av en olja-i-vatten-emulsion i använd motorolja utesluter den från regenereringsprocessen. Detta är dock inte det enda hindret. Råvaror som innehåller för mycket klor måste också slutdestrueras. Regleringar förbjuder oljeregenerering om Cl-halten överstiger 0,2 %. Dessutom är det nödvändigt att kassera råvaror som innehåller PCB i en mängd på mer än 50 mg per kilogram. Kvaliteten på använd motorolja bestäms också av dess flampunkt. Den bör vara över 56°C, helst när den fluktuerar runt 115°C (vid ny olja når den mer än 170°C). Om flampunkten är under 56°C ska oljan användas för kassering. Innehåller lätta kolvätefraktioner och andra brandfarliga ämnen, eftersom de utgör en allvarlig fara för personer som arbetar i processanläggningar. Man bör också komma ihåg att oljor i vilka förekomsten av tunga bränslen detekteras inte kan regenereras. Men hur upptäcker man det? I det här fallet kan en relativt enkel metod användas, som består i att lägga en liten mängd uppvärmd olja på läskpapper och sedan observera hur fläcken sprider sig (det så kallade papperstestet).
