Oljor för olika motorer

Motorolja väljs av fordonstillverkaren med en indikation på viskositetsintervall och oljekvalitetsklass. Detta är de grundläggande riktlinjerna som gäller för användaren.

För närvarande säljs motoroljor från alla större tillverkare. Bilägare har mycket att välja på, och pågående reklamkampanjer är mycket avslöjande.

Det bör betonas att valet av motorolja görs av biltillverkaren, vilket anger viskositetsintervallet och oljekvalitetsklassen. Detta är de grundläggande riktlinjerna som gäller för användaren.

Tekniken för tillverkning av moderna motoroljor består i införandet av berikande tillsatser med olika funktioner i basoljor. Baskomponenten i motorolja kan erhållas genom att raffinera råolja - då kallas oljan för mineralolja, eller så kan den erhållas som en produkt av kemisk syntes - då kallas oljan "syntetmaterial".

Motoroljor, även om de smörjer motorn, har olika sammansättningar och parametrar, och klassificeringar har utvecklats för att jämföra dem. SAE-viskositetsklassificeringen är välkänd och skiljer mellan 6 kvaliteter av sommaroljor (märkta 20, 30, 40, 50-60) och vinteroljor (märkta 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Men inte mindre viktiga är kvalitetsklassificeringarna - det europeiska ACEA och det amerikanska API:et. Den senare i gruppen motorer med gnisttändning (bensin) skiljer klasser, betecknade med bokstäver i alfabetet - från SA till SJ. För motorer med kompressionständning (diesel) används klasserna CA till CF. Utöver dessa finns krav utvecklade av motortillverkare som Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN.

Oljor utför ett antal uppgifter i förbränningsmotorer. Viskositeten är ansvarig för att smörja drivenheten, täta och dämpa vibrationer, för att bibehålla renhet - rengöringsmedel och dispergerande egenskaper, för korrosionsskydd - syra-bastal och för motorkylning - termiska egenskaper. Under driften av oljan ändras dess parametrar. Innehållet av vatten och föroreningar ökar, det alkaliska talet, smörj- och tvättegenskaperna minskar medan en mycket viktig parameter, viskositeten, kan öka eller minska.

Motorolja kan väljas relativt enkelt om följande hänsyn tas. Följ alltid instruktionerna i ditt fordons instruktionsbok eller servicerekommendationer. Du bör inte byta olja, godtyckligt bryta mot alla konventioner om viskositet och kvalitetsklasser, med endast hänsyn till priset. Byt aldrig ut mineralolja mot halvsyntetisk eller syntetisk olja. Utöver det högre priset innehåller syntetiska oljor många fler tillsatser, inklusive tvättmedel. Med en hög grad av sannolikhet kan det antas att avlagringar som ackumulerats i motorn kommer att tvättas ut och ägaren kommer att möta dyra reparationer. Det andra argumentet för att använda "gammal" olja är att mineraloljor bildar en tjockare oljefilm på de skadliga delarna som tätar motorn, vilket leder till mindre oljeångor och brusreducering från stora luckor. En tunnare oljefilm bidrar till att fördjupa de redan stora luckorna som orsakas av hög körsträcka.

Mineraloljor räcker till äldre tvåventilsmotorer med relativt hög körsträcka.

Förbränningsmotorer i moderna fordon uppnår mycket höga effektdensiteter, som åtföljs av höga termiska belastningar och höga rotationshastigheter. För närvarande är motorer utrustade med moderna gasdistributionssystem byggda som flerventiler, utrustade med system för justering av ventiltiming och boost. De kräver oljor som helt uppfyller tekniska krav. Oljefilmen som sprider sig mellan gnidningsdelarna ska vara tillräckligt tjock för att förhindra metall-på-metall-gnidning, men inte för tjock för att inte skapa överdrivet motstånd. Eftersom olja påverkar inte bara hållbarheten, utan även motorljudet och bränsleförbrukningen. För dessa kraftenheter kan det rekommenderas att behålla den kvalitet och kvalitet på oljan som rekommenderas av tillverkaren. Dessa är som regel syntetiska oljor av hög kvalitet med grupper av speciella tillsatser. Förändringarna kan få oväntade driftsmässiga konsekvenser, särskilt som dräneringsintervallen har utökats till 30 000 kilometer.

Varje motor förbrukar olja under drift. I moderna enheter är förbrukningen från 0,05 till 0,3 liter per 1000 km. I motorer med hög körsträcka ökar slitaget när kolvringarna slits och mer olja passerar igenom. På vintern, när man kör korta sträckor, är oljeförbrukningen lägre än på sommaren, när motorn fortfarande är varm.