Märkning av motoroljor - beteckningars hemligheter
Innehåll
Den enorma mängden motoroljor som marknaden erbjuder kan helt förvirra en nybörjare. Men i all denna mångfald finns det ett system som hjälper dig att besluta om ett köp. Så, märkning av oljor - vi studerar och väljer.
Innehåll
- 1 Grunden för märkningen är viskositetskoefficienten
- 2 Syntet och mineral - vilket är bättre?
- 3 Vad betyder märkningen - avkodning av motorolja
Grunden för märkningen är viskositetskoefficienten
Motoroljor tillgängliga för alla bilister kan delas in i två huvudgrupper: syntetiska och mineraliska. Innan vi går in i detaljerna, låt oss prata om den viktigaste egenskapen som anges direkt i markeringen - viskositetskoefficienten. Denna egenskap anses vara en av de viktigaste.
Koefficienten bestäms av temperaturgränsen och motorns mekaniska funktion. Vid låga omgivningstemperaturer bör viskositeten inte vara mindre än den tillåtna linjen som krävs för att starta motorn - bilens hjärta måste starta enkelt och smidigt, och oljepumpen måste cirkulera lätt genom systemet. Vid höga temperaturer bör viskositetskoefficienten inte heller överstiga indikatorn som anges i bilens servicebok - oljan bildar en film på delarna som skyddar elementen från slitage.
Om viskositeten är för låg (tunn olja) kommer bilen snabbare till verkstaden på grund av slitage. Om denna indikator är för hög (för tjock), kommer det att finnas mer motstånd inuti motorn, bränsleförbrukningen kommer att öka och effekten kommer att minska. När du väljer olja finns det ingen enskild rekommendation för alla. Bilägaren måste ta hänsyn till klimatet i regionen där bilen är belägen, bilens körsträcka och motorns skick.
Syntet och mineral - vilket är bättre?
De kemiska egenskaperna hos mineralolja är mycket beroende av temperatur och andra väderförhållanden, därför kräver de tillsats av tillsatser till deras sammansättning. Deras viskositetskoefficient beror direkt på stora mekaniska och termiska belastningar. Egenskaperna hos syntetisk olja är inte så bundna till temperaturförhållanden - denna indikator är förknippad med kemisk syntes, vilket stabiliserar kompositionens egenskaper.
Detta ger den förmågan att vara tunn i kylan och tjock i sommarvärmen, vilket framgår av märkningen av syntetisk motorolja.
Syntetiska föreningar, på grund av den flexibla viskositetskoefficienten, sliter mindre delar, brinner bättre och lämnar efter sig ett minimum av olika avlagringar. Trots alla dessa egenskaper bör syntetiska oljor bytas ut med samma frekvens som mineraloljor. "Med ögat" bestäms en bra olja efter långvarig drift av motorn - om den mörknar under drift betyder det att kompositionen tvättade motordelarna väl, vilket förhindrade slitage på delarna.
Det finns en tredje typ - halvsyntetisk olja. Oftast används det för bilar som befinner sig i övergångsperioden mellan införandet av syntetiska föreningar istället för mineraliska. Halvsyntetiska är ganska populära bland bilister, eftersom de inte är beroende av säsongstemperaturer.
Vad betyder märkningen - avkodning av motorolja
Det finns flera typer av etiketter, var och en med sin egen historia och marknadsandel. Genom att dechiffrera alla förkortningar och beteckningar för märkning av motoroljor kan föraren enkelt navigera i valet.
- SAE är en klassificering som antagits av American Society of Automotive Engineers. Märkning av motoroljor enligt SAE-klassificeringen har en ledande position på marknaden.
- API - klassificering av American Petroleum Institute, skiljer sig i principen att dela oljor i två kategorier beroende på typ av motor.
- ACEA är en typ av märkning som introducerades av European Automobile Manufacturers Association 1996. Baserat på europeiska testmetoder, men även med erkända metoder från de två tidigare klassificeringarna.
Alltså i ordning. Om du ser beteckningar från SAE 0W till SAE 20W, är oljan i dina händer strikt för vinterloppet - bokstaven W betyder "vinter", vilket översätts som "vinter". Den har ett lägre viskositetsindex. Om endast ett nummer anges i markeringen, utan ytterligare bokstäver (från SAE 20 till SAE 60), har du en klassisk sommarkomposition avsedd endast för den varma årstiden. Som du kan se är viskositetskoefficienten för sådana SAE-föreningar en storleksordning högre än för vinter.
Halvsyntetiska SAE-föreningar har två nummer i märkningen samtidigt - för vintern och för sommarsäsongen. Till exempel för motorer som har lång livslängd är en olja som SAE 15W-40, SAE 20W-40 bäst lämpad. Dessa siffror kännetecknar mycket väl oljans viskositet och låter dig välja den optimala för varje motor separat. Du bör inte experimentera med att ersätta en typ av SAE-olja med en annan, särskilt för älskare av halvsyntetiska oljor. Detta kan leda till mycket katastrofala konsekvenser, såsom snabbt motorslitage och förlust av viktiga mekaniska egenskaper.
Låt oss gå vidare till API-standarderna. Enligt förbundets krav producerar tillverkare formuleringar separat för bensinmotortyper med bokstavsbeteckningen S, och separat för dieselmotorer, betecknade med bokstaven C. En av bokstäverna från A till L läggs till S-symbolen. är den högsta kvalitetstypen av smörjmedelskomposition för maskiner som arbetar under särskilt svåra förhållanden. Föreningen utfärdar idag tillstånd endast för produktion som inte är lägre än kategori SH.
Dieseloljor har 11 underkategorier från CA till CH. Licenser utfärdas för produktion av kompositioner som inte är lägre än CF-kvalitet. I dieselundergrupper innehåller märkningen även ett nummer som anger motorcykeln. Till exempel, för tvåtaktsmotorer finns det oljor CD-II, CF-2, för fyrtaktsmotorer - CF-4, CG-4, CH-4.
Den europeiska ACEA-klassificeringen delar in oljor i tre kategorier:
- för bensinmotorer är märkta "A";
- för dieseltyper av personbilsmotorer, märkta "B";
- för dieseltyper av lastbilsmotorer, märkta "E".
Man tror att oljor av denna klassificering är designade för en längre motorkörning. De sparar också bränsleförbrukning. De rekommenderas speciellt för motorer i nya bilar. Oljor märkta A1, A5, B1, B5 är mer energibesparande, A2, A3, B2, B3, B4 är vanliga.
Detta gör att spolningen ursprungligen inte är avsedd för långvarig användning, eftersom interna delar slits mycket även vid tomgång. Om du ökar hastigheten eller ännu värre, kör med en spolning hälld i motorn, blir slitaget ännu större, oavsett basen för sådan olja. Om syntetisk baserad motorolja i många avseenden är överlägsen mineralvatten, så är det inte fallet med spolning. Därför är det ingen speciell poäng med att betala för mycket och köpa syntetisk spolning.
I många biltjänster erbjuder de aktivt att spola motorn förutom att byta olja. Dessutom kan de användas för detta, inklusive de så kallade "fem minuterna", som läggs till motorn. Men innan du spenderar extra pengar på en sådan tjänst bör man komma ihåg att förfarandet inte är nödvändigt i alla fall.
Om kraftverket går smidigt, utan främmande ljud, och efter att ha dränerat gruvdriften finns det inga uppenbara spår av förorening och främmande inneslutningar, och även om färsk olja av samma märke och samma typ hälls, behövs inte spolning. Dessutom, om bilen servas enligt föreskrifterna och det används högkvalitativa bränslen och smörjmedel, så är det ingen idé att köpa spololja heller, det räcker med att byta oljan ett par gånger före schemat med 3- 4 tusen kilometer.
Tvätt är bättre att köpa i specialiserade butiker, eftersom det bland dessa produkter finns många förfalskade produkter, särskilt när det gäller produkter från välkända tillverkare. För husbilar skulle spololja från Lukoil eller Rosneft vara det bästa valet. Detta är tillräckligt, billig olja, och om allt görs enligt instruktionerna kommer det inte att vara några problem.
