Bästa musikinstrument - sportbilar

Något har gått förlorat i sportbilarnas värld, och det är något som mångfalden sjunger.

Jag vill inte alltid låta melankolisk, men jag skulle vilja gå tillbaka 10 år och analysera situationen: Clio Rs 182 hk. med naturlig sugmotor 2.000 cc, Subaru Impreza STi turboladdad 2.500 cc. underbara 2.000 V32, Alfa 3.200 GTA alltid med 6 V147. Och så Honda S3.2 (med den hyllade V-Tec), TVR Sagaris med 6cc inline-sexan. Se, BMW M2000 E4.000 - naturligt aspirerad - och M3 med V46-motor, alltid naturligt aspirerad. Det här är bara några exempel på allt mer sällsynta "musikinstrument" som kan ses (och höras) och jag kan inte ens föreställa mig en sådan konsert längre.

Idag kan du välja mellan 1.6 turbo, 2.0 turbo, 3.0 turbo om allt är bra, och V8, strikt turbo om allt är bra. De kan köra avgaserna allt de vill, lära sig de bästa luftflödena, få ljudet från motorn genom högtalarna, men de kommer aldrig att uppnå den gamla goda tidens sångkunskaper.

Skyll inte bara på turbinerna, som dämpar ljudet, utan också på katalysatorerna, avgasventilerna och sportknapparna. Av denna anledning kommer 488 GTB aldrig att låta som en F40.

För att ge kredit åt bilarna med de bästa sångfärdigheterna ska jag eskalera rankingen från fyra cylindrar till tolv, utan att räkna de "tråkiga" trena och de överdrivna 16:an (Veyron).

Fyra cylindrar: Honda Integra Type R.

Den fyrcylindriga motorn måste sjunga, och för detta måste den se nålen nå toppen av varvräknaren. På detta område finns det inget bättre än den "gamla" V-TEC. 190 hk vid 8.000 500 rpm, en oändlig ökning av ett spännande crescendo med spännande sista XNUMX varv. De bästa "fyran" i världen.

Femcylindrig: Audi Sport Quattro street.

Vi har alla tillbringat timmar på YouTube och tittat på videor av den legendariska Grupp B, beundrat otroliga bilar och låtit Walter dansa genom publiken i rasande fart i sin Audi Quattro. Den 5-cylindriga radmotorn i vägversionen med en volym på 2.133 cc utvecklade 307 hk. vid 6.700 rpm, mycket för en turbomotor, och dess melodi var en blandning av vissling, sus och imponerande höga frekvenser. Episk.

Sex cylindrar: Porsche 911 GT3 4.0

Det var svårt att välja. Det finns så mycket variation i den 6-cylindriga motorn att det tog timmar att kamma igenom det hela. Efter en dödlig kamp med M3 E 46 vinner GT3 version 4.0 (den sista som installerade den legendariska Metzger). Dess råa, metalliska bas har en enorm mängd nyanser, och i varvräknarens röda zon exploderar den med ett vilt och makalöst racingskrik. Ren glädje.

Åtta cylindrar: Ferrari F355

Varför hon? Vi antar att det inte finns någon V8 som låter dåligt, speciellt en Ferrari. Men F355 har några fler pilar i näsan: det är en av de sista 8-ventils-per-cylindriga Ferrari V5:orna (den sista var 360) och, tack vare sin relativt blygsamma motorstorlek, det gälla skriket som dess motor uppnår. motorn har aldrig matchats av följande V8-motorer från maranello. Lyssna och lyssna oändligt.

Tio cylindrar: Porsche Carrera GT

Det finns inte många tiocylindriga bilar, och ljudets sötma gör den till en av de mest tillfredsställande och melodiska att lyssna på med en verkligt omisskännlig klang. Men Carrera GT är något annat. hans 5.7, som kommer från en Le Mans racerbil, har ingen tröghet; stiger och faller i en alarmerande takt, och de höga frekvenserna kan ge dig gåshud. Den skällande den klarar av är sensationell och den inger bara rädsla på det sätt som en racingmotor kan.

Tolv cylindrar: McLaren F1

Sex liter, tolv cylindrar, 600 hk: den perfekta motorn. McLaren F1 får titeln som bäst klingande V12, även om all ära går till BMW (motorn, inte bilen). Det är svårt att avgöra när de bästa V12 Ferraris och Lamborghinis kommer att finnas bland utmanarna, för att inte tala om Aston Martin och Pagani; men de oändliga nyanserna i F1:ans "tolv", dess törst efter varv och dess dån framför limitern är oöverträffad. Legendarisk.