Lexus UX - en ny japansk crossover som en "klubba bakom glas"

UX kommer att nå Lexus återförsäljare någon gång snart. Ändå hade vi redan möjlighet att göra de första provkörningarna och bilda oss en uppfattning om den minsta crossovern av det japanska märket.

Detta kommer inte att vara en typisk rapport från de första loppen, för att inte tala om testet. Vi kommer hellre att fokusera på sensationer. Och allt på grund av brådskan, och det är inte vårt. Den japanska tillverkaren beslutade att bjuda in oss till presentationen av en bil som inte kommer att säljas om sex månader. Visserligen kan de första beställningarna göras redan i detta kalenderår, men en naturlig fråga uppstår: är det värt det att skynda sig?

Lexus reagerade ganska sent på marknadens behov. Tävlingen har länge haft något att säga om detta. Mercedes är frestande med GLA, Audi är på väg att introducera en andra omgång Q3 och Volvo har vunnit utmärkelsen Årets bil 40 för sin XC2018. En helt annan karaktär hos Mini Countryman. Detta är naturligtvis inte allt. Jaguar E-Pace och Infiniti QX1 gör också sitt bästa. Som du kan se finns det konkurrens, och han lyckades till och med vinna köparnas sympati och slå rot på de europeiska vägarna. Hur kommer Lexus att prestera i den här gruppen?

Som det anstår en modern representant för Toyota-koncernen, bör nya Lexus UX utmärkas av sin karakteristiska stil och hybriddrift, som redan har blivit den japanska tillverkarens kännetecken. Om det är våra förväntningar så lever UX upp till dem till hundra procent.

Designen är styrkan hos den lilla Lexus. Karossen och interiören innehåller många element kända från märkets toppmodeller, som LS limousinen och LC-coupén. Samtidigt tillkom några detaljer som hittills inte funnits i någon modell. En sådan utmärkande egenskap är naturligtvis "fenorna" som är integrerade på baksidan av fodralet. De påminner om amerikanska kryssare från 50-talet av förra seklet, som deras frön, men de är inte bara dekoration. Deras funktion är att korrekt forma luftflödet runt kroppen på ett sådant sätt att luftmotståndet minimeras.

Ett praktiskt inslag som förare i stora tätorter kommer att uppskatta är de något sidled, omålade hjulhusen. Deras speciella form har också utformats så att luftstrålarna är separerade från det rörliga fordonet, men framför allt skyddar de den värdefulla färgen från mindre skavsår. De nedre dörrtrösklarna inbyggda i dörrarna har samma funktion. De täcker verkliga trösklar, absorberar påverkan av stenar och skyddar fötterna på inkommande människor från smuts, vilket vi uppskattar särskilt på vintern.

Framtill är UX typisk Lexus. Det timglasformade gallret i versionen som visas på bilderna ger karaktär till den iögonfallande F Sport-stilen. Tyvärr har Lexus gett efter för det senaste modet för ett platt, tvådimensionellt företagsmärke. Trösten är att den är inbäddad i en dummy som inte bländar med sin enkla form.

Sachiko interiör

Premiumsegmentet av kompakta crossovers är inte fritt från kvalitetsbrister. Tyvärr tror vissa tillverkare helt klart att de minsta modellerna kan tillverkas av betydligt lägre kvalitet eller material som inte överensstämmer med märken som erbjuder mer än bara en vanlig bil.

Gick Lexus den här vägen? Absolut inte. De första sekunderna som spenderas i bilen räcker för att övertygas om den flit med vilken dessa bilar byggdes. Vi har haft möjlighet att köra förproduktionsbilar tidigare, och vid de tillfällena har vi alltid blivit ombedda att ignorera handbyggda brister som försvinner när tillverkningsprocessen är klar. Därmed behövde vi inte blunda för någonting och om aktie-UX håller denna nivå så kommer det fortfarande att vara en av de mest avancerade bilarna i sitt segment. Den så kallade "Lexus-känslan" förstärks av högkvalitativa sömmar inspirerade av det traditionella hantverket som kallas sashiko, dekorativa material i papperslook, eller - i högsta prestanda - "3D"-upplysta luftventilhandtag.

En av svagheterna med UX avslöjas när bakluckan lyfts. Stammen verkar ganska liten för en kropp på 4,5 meter. Lexus nämnde inte specifikt dess kapacitet, eftersom formen och kapaciteten kommer att förändras. Potentialen kan ses genom att höja golvet, under vilket ett djupt badkar döljs. Vi har inget att invända mot sittplatsen i kabinen. Även om det från utsidan kan verka som att den låga kroppen inte kommer att ge extra utrymme, kommer personer som är längre än 180 cm bekvämt att passa på den bakre soffan och kommer inte att klaga på vare sig det sluttande taket eller bristen på benutrymme.

Det finns också mycket utrymme framtill, och förarstolen har ett mycket brett utbud av höjdjusteringar. Standardsätet i denna bil är ganska lågt, så ingenjörerna vägleddes av idén att uppnå en låg tyngdpunkt. Målet sägs vara uppnått och UX har den lägsta tyngdpunkten i segmentet. Detta leder förstås till hantering, som bör ligga så nära "passagerar"-modellerna som möjligt.

laserprecision

Lexus UX kommer att säljas i tre drivversioner. De förlitar sig alla på en tvåliters bensinmotor utan kompressor, men var och en är helt olik den andra. UX 200-versionen (171 km) blir billigast och kommer inte att elektrifieras. Framhjulsdriften överförs via en ny D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) som lägger till en klassisk första växel för att säkerställa snabba starter utan oälskad förarjul. Du kan också förstå att detta är en automatisk växellåda där det finns två växlar, den första med ett fast utväxlingsförhållande och det andra med ett variabelt utväxlingsförhållande.

Lexus specialisering är förstås kombinerade drivningar. UX 250h - 178 hk systemhybrid framhjulsdrift, medan UX 250h E-Four har samma hästkrafter som bashybriden, men en extra elmotor på bakaxeln hjälper till att förverkliga 4x4-drift.

Vi tillbringade de första kilometrarna bakom ratten i en Lexus UX och sysslade med hybriddrift och framhjulsdrift. Det vi direkt uppmärksammar är den otroligt raffinerade styrningen. Å ena sidan är den inte vass och sportig, för att inte alienera förare som söker avkoppling bakom ratten, men samtidigt kännetecknas den av en nästan laserliknande kontrollprecision. Ett minimum av rörelse räcker och bilen anpassar sig direkt till den valda kursen. Nej, det betyder inte nervositet - slumpmässiga rörelser är uteslutna, och varje sekund känner föraren att han kör bil och ingenting lämnas åt slumpen.

De svenska vägarna nära Stockholm, där de första tävlingarna ägde rum, är inte kända för dålig täckning, så det är svårt att säga något om att dämpa djupa gupp. Vid normal körning fungerar fjädringen bra, i snävare svängar håller den kroppen stadigt och skyddar den från överdriven rullning. Det är här den låga tyngdpunkten verkligen hjälper. Sammanfattningsvis är den lilla Lexus ett nöje att köra, och medan Toyotas små hybrider inte förknippas med körglädje, bevisar nya UX att de två världarna går att kombinera.

Vi kommer inte att förneka att Lexus kommer att presentera UX-modellen till försäljning i en helt oförändrad form (förutom bagageutrymmet, som representanterna för märket personligen lovade) och att den kommer att behålla alla fördelar som vi upptäckte under den första åkturen. Men om så är fallet, och du litar på Lexus-märket, kan du blint beställa den nya Lexus UX. Det här är en mycket bra bil, som har chans att bli ännu bättre under det kommande halvåret.

Prislistan är ännu inte känd, det kanske vi får reda på om ungefär en månad, när Lexus börjar ta de första beställningarna. Produktionen startar nästa år, de första bilarna kommer att levereras till Polen i mars. Inför detta event kommer det att hållas ytterligare en presentation, denna gång av den slutliga versionen, så om du är osäker kan du alltid vänta med ett beslut och vänta på den slutliga bedömningen.