8 saker vi lärde oss efter att ha kört 3 XNUMX. km från Skoda Karoq

Vi tillryggalade nyligen en lång sträcka i vårt test Skoda Karoq. Det visar sig att även de egenskaper som passar oss i vardagen uppfattades annorlunda när man reser. Vad pratar vi om?

Semesterperioden är den bästa tiden att testa våra lastbilschaufförer på...långa sträckor. Även om vi redan reser mycket i Polen, om vi vill upptäcka fler fördelar och nackdelar med denna bil – efter att ha kört cirka 1400 mil åt gången får vi en ännu bättre bild. Dessutom, kom tillbaka och gå ytterligare 1400 km.

Om något gör ont på kort avstånd kan det bli en fasa på en lång resa. Har vi upplevt detta i en Skoda Karoq med 1.5 TSI-motor och 7-växlad DSG?

Läs mer.

rutt

Vi tog vår Skoda Karoq till Kroatien. Detta är ett populärt semestermål för polacker - förmodligen har många av er också varit dit i somras. Av samma anledning kan den som kan vara intresserad av att köpa en Skoda Karoq vara nyfiken på hur en bil med bensinmotor, förutom automatlåda, kommer att bete sig på en lång resa. Vi vet redan.

Vi startade från Krakow. Sedan körde vi genom Budapest till Bratus pod Makarska, där vi tillbringade resten av vår semester. Till detta läggs en resa till Dubrovnik och Kupari, retur till Makarska och avresa till Krakow via Bratislava. Inklusive lokal åkning tillryggalade vi totalt 2976,4 km.

Okej, det här är turnén. Vilka är slutsatserna?

1. Bagagehyllan kanske inte räcker till fyra personer packade i två veckor.

Karoq har en ganska stor bål. Rymmer 521 liter. I stan och på korta resor verkar det som att vi bär med oss ​​mycket luft och det borde finnas mer än tillräckligt. Det visar sig dock att när fyra personer bestämmer sig för att åka på två veckors semester så räcker det ändå inte med 521 liter.

Vi räddades av ett extra takräcke. Detta är ytterligare 1800 PLN till bilens pris, plus 669 PLN för tvärbalkarna, men det är också ytterligare 381 liter bagage som vi kan ta med oss. I den här konfigurationen har Karoq redan slutfört sin uppgift.

Du kanske är rädd att det blir problematiskt att åka med takräcke. Det innebär trots allt ofta högre bränsleförbrukning och ökat körljud. Bränslefrågorna kommer vi till lite senare, men när det kommer till buller är Skodans växellåda ganska strömlinjeformad. Vi körde på motorvägar för det mesta och bullret var acceptabelt.

2. Växellådan fungerar inte bra i fjällen

Att resa till södra Europa innebär också att man kör på bergsvägar. Som regel passar arbetet med 7-växlad DSG oss och vi har inga invändningar vare sig mot de valda växlarna eller mot hastigheten på driften, i bergen - i kombination med 1.5 TSI-motorn - visade dess brister.

På slingrande vägar med stor höjdskillnad var DSG i D-läge lite vilsen. Växellådan ville minska bränsleförbrukningen så mycket som möjligt, så den valde högsta möjliga växlar. Ramperna fick dock minskas, men de gjordes ganska trögt.

Vi försökte lösa problemet med att köra i sportläge. Detta hade i sin tur lite att göra med en bekväm semesterresa. Den här gången stannade växeln och motorn tjöt på höga varv. Trots att det inte rådde någon brist på kraft blev de akustiska intrycken snabbt tråkiga.

3. Navigering är ett stort plus

En resa till Kroatien visade oss hur väl Columbus fabriksnavigering fungerar med en 9+ tums pekskärm och kartor över Europa.

Rutterna som beräknas av systemet är mycket vettiga. Du kan enkelt lägga till mellanliggande punkter till dem eller söka efter bensinstationer längs rutten. De flesta ställena vi var intresserade av låg på basen, och om de inte fanns där... så fanns de på kartan! Det är svårt att säga var detta kommer ifrån, men som tur är fungerar pekkontrollerna på den här skärmen ganska bra. Således kan du manuellt välja en punkt på kartan och ställa in den som en mellan- eller slutpunkt.

Karoq-navigering har definitivt gjort livet på språng lättare.

4. Bekväm konfiguration av VarioFlex-stolen

VarioFlex sittsystem kostar ytterligare 1800 PLN. Med det här alternativet blir baksätet separat, tre säten som kan flyttas separat. Tack vare detta kan vi öka eller minska stammens volym beroende på behoven.

Som vi skrev tidigare visade sig stammen vara liten. Och dessutom tog vi med oss ​​ett 20-liters resekylskåp? Var hittade vi en plats för henne? Mellanstolen lämnades i garaget och ett kylskåp dök upp i dess ställe. Voila!

5. Kylskåp i bilen gör resan (och vistelsen!) roligare

Eftersom vi nämnde kylskåpet är detta en riktigt snygg pryl. Speciellt när man reser på semester och speciellt i varma länder.

När temperaturen är över 30 grader ute gör möjligheten att dricka något svalt att man känner sig väldigt bekväm. Det är samma sak med mat – alla frukter är fortfarande färska. Hur som helst, fördelarna med kylskåp har varit kända i över 100 år. Ta dem bara till bilen.

Kylskåpet kom också väl till pass när vi bestämde oss för att gå lite längre. Drycker packas, bilen står på parkeringen, kylskåpet i handen och på stranden. Med en sådan reserv kan man ligga hela dagen 😉

6. Du behöver ett 230V uttag mer än du tror

Ett inbyggt 230 V-uttag kan alltid komma väl till pass, men vi såg det för första gången. Kylskåpet är anpassat för transport i bil, så det kan laddas från ett 12V-uttag.

Ett problem uppstår dock när personer som reser bakåt vill ladda sina telefoner eller annan elektronisk utrustning från detta uttag. Att ansluta kylskåpet till deras enda strömkälla skulle kräva konstant jonglering med gafflar och kylpauser.

Lyckligtvis sörjde även kylskåpstillverkaren för laddning från ett 230V-uttag, och Skoda Karoq var utrustad med ett sådant uttag. Kontakten ansluts en gång och du kan resa över hela Europa och passagerare kan fortfarande ladda sina telefoner.

Det verkar inte vara något hemskt, men det var faktiskt väldigt bekvämt. Speciellt nu när vi (bortsett från föraren) är vana vid tung telefonanvändning när vi reser.

7. Karoq har väldigt bekväma säten, även om det inte finns så mycket plats bak.

Den högre landningen på SUV:n gör att du kan göra längre resor. Skoda Karoq-stolarna har ett så brett utbud av justeringar och en bekväm profil att inte ens att köra mer än 1000 mil åt gången orsakade några besvär – och det är kanske den bästa rekommendationen för säten.

Föraren och framsätespassageraren är nöjda. De två baksätespassagerarna är nöjda... men på det här avståndet hade de föredragit lite mer benutrymme.

8. Bränsleförbrukningen med takräcke är hyfsad

Vi körde exakt 2976,4 km. Den totala restiden är 43 timmar 59 minuter. Medelhastigheten var 70 km/h.

Hur hamnade Karok i sådana förhållanden? Kom ihåg utrustningen - vi har en 1.5 TSI med en kapacitet på 150 hk, en 7-växlad DSG-låda, fyra vuxna passagerare och så mycket bagage att vi var tvungna att rädda oss med en takbox.

Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för hela sträckan var 7,8 l/100 km. Detta är verkligen ett bra resultat. Dessutom blev dynamiken inte lidande. Naturligtvis skulle en diesel dra mindre bränsle och den totala kostnaden för resan skulle bli lägre, men för 1.5 TSI är vi nöjda.

Summering

Som ni ser kan många slutsatser dras under den första långresan. Det är observationer som knappt märks i vardagsbruk. En ganska stor bagagelucka visar sig vara liten, det finns tillräckligt med benutrymme bak, men inte när passageraren ska åka mer än 1000 km. Vi kommer inte att veta om vi bara kör genom staden.

Men här har vi en annan slutsats. I vårt yrke jobbar vi till och med på semester – men det är ganska svårt att klaga på det 🙂