Hybrid är inte för mig. Du är säker?
Som ett fan av klassiska bilar och ägare till två glupska klassiker, är jag generellt sett ovillig att ta nyheterna. Tills nyligen har jag kört Subaru Forester ända sedan det inte var en SUV, utan en terrängkombi. Nu har jag tillfälligt, som en vanlig bil, en gammal Astra … med HBO.
För några dagar sedan fick jag möjlighet att för första gången bekanta mig med en hybridbil. På grund av reklam med en av mina idoler från många år sedan har jag sedan en tid tillbaka associerat ordet "hybrid" med endast en tillverkare - pionjären för massintroduktionen av denna teknik i bilar - Toyota-märket. Bilen jag skulle köra mer än 150 mil var den senaste inkarnationen av Prius, i Plug-in-versionen. Så utöver hybriddriften har jag fortfarande möjlighet att ladda bilen från ett 230V-uttag och köra mer än 50 mil på fullt batteri.
Vid första anblicken ser nya Prius mycket imponerande ut och påminner inte om sina föregångare. Den första generationen av denna modell var visuellt inte så mycket förlorad i mängden eftersom den inte existerade! Den andra inkarnationen var en vanlig CD. Den nyaste Prius är stilistiskt inspirerad av Hydrogen Mirai och jag älskar den! Framsidan av bilen ser ut som ett rymdskepp, medan den bakre är lika original som baksidan av XNUMX Honda Civic vid lanseringen.
Små fälgar förstör kroppens berusande linje. Ur Toyotas synvinkel ser det ut som att någon har bytt hjul från den goda "Baby". De är dock inte små, utan bara en sidolinje som sträcker sig bakåt, vilket gör den optiskt mycket tung. Fälgarna är 15 tum så de är inte så små som de verkar. De är skapade specifikt för denna modell och större tillverkare tillhandahålls inte. Personligen skulle jag bära 17 tum, vilket definitivt skulle ge det en look.
Hur mår Prius?
Efter att ha tagit emot nycklarna och en kort genomgång startar jag motorn med knappen på instrumentbrädan. "Jag startar den"... och ingenting... tystnad... Information om beredskapen för rörelse dök upp på ratten, men motorn fungerar inte. Jag vrider den lilla växelspaken till "D" och drar mig långsamt. Trots det nästan urladdade batteriet startar motorn först när jag efter några hundra meter ger mig av på en motorväg och börjar accelerera snabbare. Efter att ha fyllt på gas ökar motorvarvtalet och bilen börjar accelerera. Prius har en steglös variator. I den inledande fasen bryr jag mig inte, men när jag måste accelerera flera gånger snabbare, visar det sig att förbränningsmotorn vid höga hastigheter är ganska bullriga och ger ett obehagligt ljud. Detta är dock inget problem, eftersom det kan dränka serien, i den här versionen av Prius, ljudsystemet JBL.
Teoretiskt ger Toyotas hybriddrift totalt 122 hk. Detta är inte mycket, med tanke på "fetman" hos denna modell (tjänstevikten är mer än 1.5 ton). Batterier måste väga sig själva. Fabrikskapaciteten räcker dock till. När han återvände från Schlesien till Krakow, längs motorvägen A4, accelererade Prius lätt till 140 km/h och höll denna hastighet utan problem under hela sträckan av resan. Trots en ganska dynamisk körning visade datorn en bränsleförbrukning på 6,4 l/100 km. Det här är väldigt lite. Med hänsyn till bilens vikt och hastigheten med vilken han körde dessa kilometer, kan vi säkert säga att ett liknande resultat kunde uppnås maximalt på en bra dieselmotor, och bensinmotorn i en konventionell bil skulle använda upp till två liter Mer. Detta beror på den utmärkta aerodynamiken hos Prius.
Vid motorvägskörning uppträdde Toyota mycket stabilt. Trots de högprofilerade däcken var greppet exemplariskt. De sista tio kilometrarna körde jag på landsvägar med mycket svängar och backar. Under sådana förhållanden var det heller ingen brist på kraft och dragkraft och bränsleförbrukningen minskade med 0,1l / 100 km!
Jag kopplade Prius till eluttaget i garaget. Kabeln som ansluter Toyotan till uttaget är i princip en vanlig förlängningssladd, men på sidan av bilen avslutas den med en speciell stickpropp som stängs ihop med centrallåset – så att någon skojare inte kopplar bort bilen från laddning. Här möttes jag dock av en lätt besvikelse. Jag vet att batterier tar mycket plats i en hybrid, men även med detta är bagageutrymmet på den här bilen väldigt litet. Vid första anblicken verkar den vara mindre än en stadsbarn som Toyota Yaris. Dessutom är golvet i den ganska högt. Shopping kommer att passa in utan problem, men på semestern kan du inte klara dig utan ett takräcke ...
Dagen efter efter "uppvaknandet" av hybriddrevet visade datorn en elektrisk effektreserv på 56 km. Jag gick till jobbet "för el" och det var så jag slutade. På ett avstånd av 13 km, över kullarna, försvann bara 12 km från området. Detta är en trevlig överraskning, med tanke på behovet av att övervinna flera betydande klättringar. Jag körde även de kommande kilometrarna på el på väg till Krakows centrum. Den här gången minskade räckvidden något snabbare än kilometrarna ökade. Detta berodde förmodligen på behovet av mer intensiv luftkonditionering. Den senare var också den enda källan till något ljud. När vi inte använder ljudsystemet ger hybriddrevet, eller i det här fallet eldrevet, inget ljud, och det är...konstigt. När jag lämnade in Toyotan för vidare testning körde jag 26 km från laddningen och räckvidden från den första återställningen minskade till 28 km. Luftkonditioneringen "åt" 2 km från batteriets räckvidd.
Hybrid däremot för mig?
Jag har länge trott att ingen har kommit på en smartare automatlåda. Oavsett om det är en klassisk hydraulisk automatlåda, en CVT eller en automatiserad dubbelkopplingsväxellåda. Det är viktigt att jag inte behöver blanda växlar. Trafik är inte ett lopp eller ett rally - snabba växlingar spelar ingen roll. Så jag älskar det.
Passerade 26 km enbart på el berodde på att datorn visade en genomsnittlig bränsleförbrukning på 0,0l/100km. Jag gillar det också! Frågan är hur mycket det kostar att ladda batteriet från uttaget för att klara det här avståndet? Min Astra kommer att bränna mindre än 3 liter gas för denna sträcka, d.v.s. cirka 7 zł.
Inuti finns det plats för fyra personer, för det är så mycket Prius registreras, och även långa passagerare ska inte klaga för mycket på bristen på plats bak. Ytterligare ett plus för hybriden Toyota.
Det finns utrymme, det finns effektivitet, det finns körkomfort. Så vad hindrar oss alla från att börja köra hybrider? Tyvärr priset. Den grundläggande Prius kostar redan PLN 120 154, och det är inte plug-in-versionen som denna rymdåldersdesign är reserverad för. Den billigaste Toyotan kopplad till el kostar redan 12 tusen. PLN, och den jag körde är Executive-versionen - ytterligare 170 tusen dyrare. zloty Nästan PLN är definitivt för mycket för en kompakt bil. Så länge västländer subventionerar köp av sådana bilar kommer inte tillverkarna att sänka sina priser och göra dem mer överkomliga. Så efter detta första möte, trots det mycket positiva mottagandet, måste jag tacka nej till hybriden – inte än.
