Audi Q8 - det första testet gjorde oss besvikna?
Audi hade länge inte en modell som skulle väcka så starka känslor från det att konceptet presenterades. Den senaste Q8:an borde bli det Ingolstadt-baserade företagets visitkort och samtidigt tända kundernas önskemål. Det har inte funnits ett sådant samband på länge.
Lyxlimousiner ger prestige och en exceptionell reseupplevelse, men länge fanns det ingen bil i detta segment som skulle få ditt hjärta att slå snabbare. Även om de kan hitta den senaste tekniken, bättre material och alternativ som är ovanliga i moderna bilar, söker välbärgade köpare alltmer till lyxsuvar.
Å ena sidan borde Audi äntligen ha svarat på erbjudandet om BMW X6, Mercedes GLE Coupe eller Range Rover Sport, men å andra sidan ville man uppenbarligen inte gå på allfarvägen. Den senaste Q8 bara vid första anblicken har något att göra med den bättre Q7. I själva verket är det något helt annat.
kroppshybrid
På bilsalongen i Paris 2010 presenterade Audi en modern tolkning av den sportiga Quattro med en särskilt bra design. Det enda problemet var att kunden för det första tycker att coupékarosser är opraktiska och för det andra vill köra något enormt och massivt. Är det möjligt att kombinera eld och vatten? Det visar sig att modern teknik inte är maktlös, och Audi står bakom "mästaren".
Därav idén att kombinera en kaross i coupéstil med en lyxsuv. Men till skillnad från konkurrenterna på sin egen bakgård bestämde sig Audi för att starta projektet från början.
Q8 är inte en omdesignad Q7 med en lutande bakruta, det är ett helt nytt koncept. Detta kan ses i dess dimensioner: Q8 är bredare, kortare och lägre än Q7, vilket är uppenbart vid första anblicken. Siluetten är sportig och slank, och ändå har vi att göra med en nästan 5 m lång och 2 m bred koloss.Hjulbasen närmar sig 3 meter.
Q8 ger dock tittaren intrycket av en sportbil. Kanske beror det på de obscent stora hjulen. Basstorleken på vår marknad är 265/65 R19, även om det enligt uppgift finns några länder där det finns 18 däck i serien. Våra testenheter var skodda i snyggt 285/40 R22-gummi och för att vara rättvis kändes de inte för låg profil även i fält (mer nedan).
Frånvaron av gemensamma kroppselement med Q7 gav designers större frihet att forma kroppen. Intrycket av en sportbil består av proportioner (låg och bred kaross), en kraftig lutning på bakrutan, enorma hjul och ramlösa fönster i dörrarna. Det kompletteras med ett unikt galler som finns i tre färger (kroppsfärg, metallic eller svart). Det finns även ett bakförkläde med lampor kopplade på liknande sätt som A8- och A7-modellerna.
På toppen
Varje tillverkare kämpar med dilemmat hur man ska placera denna typ av bil. Range Rover Sport är tänkt att fungera som en billigare, mindre lyxig modell än en "riktig" Range Rover, och BMW placerar X6 ovanför X5. Audi gick i samma riktning och insåg att Q8 borde vara märkets första SUV. Resultatet är en imponerande lista med utrustning, såväl som föremål som du inte behöver betala extra för. Till exempel är Q8 den enda Audi-bilen som erbjuder Virtual Cocpit elektronisk display som standard.
Det finns så många alternativ på utrustningslistan att vi snabbt kommer att gå vilse i dem. På den tekniska sidan har vi tre typer av fjädring (inklusive två luft), en torsion bar bakaxel, LED matrisstrålkastare på utsidan, en HUD head-up display på insidan och ett Bang & Olufsen Advanced musiksystem som ger XNUMXD ljud. Säkerheten säkerställs av en rad system och sensorer som hjälper till vid körning och parkering och kontinuerligt minskar risken för kollisioner.
Även om Audi Q8 är en SUV med coupéliknande egenskaper, säkerställer den enorma karossen en bekväm interiör. Det finns gott om plats i kupén, både för ben, knän och takhöjd. Baksätet kan justeras elektriskt som tillval. Bagageutrymmet rymmer 605 liter som standard, så det finns inga kompromisser. Sportighet betyder i det här fallet inte opraktiskhet, bagageutrymmet kan utrustas med fack för att separera bagage.
När du tittar dig omkring i kabinen kan du se att Audi-stilen domineras av två enorma skärmar (diagonal 10,1 och 8,6 tum) i MMI Navigation Plus-systemet. Av denna anledning är de individuella egenskaperna hos enskilda modeller begränsade till små detaljer. Gemensamt för alla modeller är också omsorg om kvaliteten på efterbehandlingen och användningen av kvalitetsmaterial.
Komfort för sport
Inledningsvis finns endast 50 TDI-varianten till salu, vilket innebär en 3.0 V6-dieselmotor med 286 hk men 600 Nm i vridmoment. Den är ihopkopplad med en åttastegad automatlåda på båda axlarna. Det kallas här på samma sätt som modellerna A8 eller A6. en mild hybrid med en 48-voltsinstallation med ett stort batteri som låter dig "simma" med motorn avstängd i upp till 40 sekunder, och RSG-startgeneratorn ger en mjuk "tyst" start.
Utifrån kan vi höra att vi har att göra med en dieselmotor, men föraren och passagerarna är berövade sådana obehag. Kabinen är helt tyst, vilket innebär att du fortfarande kan höra motorn gå, men på något sätt lyckades ingenjörerna undertrycka, om inte eliminera, det skramlande ljudet.
Dynamiken, trots den överväldigande tjänstevikten på 2145 kg, borde tillfredsställa de mest krävande förarna. Hundratals kan nås på 6,3 sekunder och om bestämmelserna tillåter kan denna koloss accelereras till 245 km/h. Vid omkörning har boxen en fördröjning som det tar lite att vänja sig vid. Den adaptiva fjädringen kommer lydigt att hålla bilen på vägen även i mycket snäva svängar, som den här bilen, men det är något som saknas i allt detta...
Q8:ans hantering är mer än korrekt, den kan man inte hitta fel på, men – oavsett valt körläge (och det finns sju av dem) – tänker inte Audi sport-SUV bli en sportbil. Frånvaron av sådana förnimmelser kan dock uppfattas som ett minus, dock bara för de förare som tänker köpa en Q8, inte bara på grund av dess utseende, utan också (och kanske främst) körprestanda. Den goda nyheten är att det finns planer på en RS-version av Q8, som borde tilltala dem för vilka den vanliga Q8 inte är tillräckligt underfundig.
Korta turer på vägarna i södra Mazovien gjorde det möjligt – och av en ren slump – att testa hur den nya Audi-SUV:n beter sig terräng. Nej, låt oss lämna Vistula-stränderna ifred, vi togs inte heller till någon träningsplats, men trafikstockningar runt berget Kalwaria och den rekonstruerade väg nr 50 uppmuntrade oss att leta efter lösningar. Skogsväg (tillgång till privat egendom), varför inte? Initial oro för de breda lågprofildäcken gav snabbt vika för beundran för den lätthet med vilken bilen hanterade gropar, rötter och hjulspår i terrängläge (luftfjädringsavståndet ökade till 254 mm).
Fler alternativ kommer snart
Priset på Audi Q8 50 TDI sattes till PLN 369 tusen. zloty Det är så mycket som 50 tusen. PLN mer än du måste betala för en Q7 med en liknande, om än något svagare, motor (272 hk). Mercedes har inte en så kraftfull dieselmotor till försäljning; 350d 4Matic-versionen (258 hk) börjar på 339,5 tusen. zloty BMW prissätter sin X6 till 352,5 tusen. PLN för xDrive30d-versionen (258 km) och PLN 373,8 tusen för xDrive40d (313 km).
En motorversion är inte mycket, men snart – i början av nästa år – kommer det att finnas två till att välja mellan. Q8 45 TDI är en svagare version av trelitersdieseln som presenteras här och når 231 hk. Den andra nya produkten blir en 3.0 TFSI bensinmotor med 340 hk, betecknad 55 TFSI. Detaljer om sportversionen av RS Q8 är fortfarande okända, troligen kommer den att vara utrustad med ett hybriddrivsystem, känt från Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.
Audi Q8 ser bra ut och sticker definitivt ut från modellutbudet från tillverkaren från Ingolstadt. Antalet sportiga funktioner i kroppen är tillräckligt, och det hela är väl förberedd och perfekt förberedd för marknadsstriden. Du kanske klagar på att chassiinställningarna är för bekväma, men det finns något att erbjuda för hårdkörningsentusiaster. Det ser ut som att Q8 har en god chans att ta en ansenlig del av pajen med sportverktyg.
