Lexus IS 200t - ansiktslyftet som förändrade allt

"Premium" mellanklass – samtidigt som vi ersätter BMW 3-serie, Mercedes C-klass och Audi A4 i samma andetag måste vi komma ihåg att Lexus IS är en mycket seriös aktör i detta segment. Man kan till och med säga att den skapades just för att bevisa för tyskarna att inte bara de har något att säga.

Tredje generationens Lexus IS har funnits på marknaden i fyra år. Under denna tid bevisade han ständigt att när du väljer en lyxig D-segment sedan, bör du inte begränsas till den tyska trojkan. Lexus IS erbjuder på många sätt mer för mindre än vad konkurrenterna önskar.

Fyra års produktion är dock lång tid, så IS har fått en ansiktslyftning. Den här har dock gått för långt. Mycket längre än du tror.

Förändringarna verkar små

I den omstylade IS kommer vi att se olika stötfångare och en något modifierad form på strålkastarna. Det ska noteras att Lexus såg väldigt bra ut innan. Han åldrades knappt. Detta beror på de ganska ovanliga, kan man säga, bearbetade linjerna i katana.

Vi förknippar dock ansiktslyftning i första hand med ett förändrat utseende – och om IP:n inte har förändrats för mycket kan vi anta att det är samma bil som tidigare.

Inuti kommer vi inte att känna mycket förändring heller. Överst på instrumentbrädan finns en stor widescreen-skärm med en diagonal på mer än 10 tum. Nu kan vi dela upp den i två delar och visa till exempel en karta på den ena och information om musiken som spelas på den andra. Som i GS.

Hanteringen av detta system är dock fortfarande … specifik. Medan många människor klagar på denna typ av möss, finns det en metod för detta. Dess rörelse är låst på de tillgängliga alternativen så att vi inte behöver flytta markören över hela skärmen. Denna logik är förståelig.

Noggrannheten räcker dock inte till när vi till exempel vill välja en punkt på kartan. Det är nästan ett mirakel eftersom markören sällan går dit du vill.

Lexus är något billigare än sina tyska konkurrenter, men vid en första anblick ser dess interiör bättre ut. Mycket läder här, inte för mycket plast. Huden i IS är "ihålig inuti" på de flesta ställen. Den täcker konsolkomponenterna, men det är inte mycket mjukt skum under. Den är inte heller särskilt hållbar. Vi har redan sett provrör av Lexus, där det finns 20-30 tusen. km, det var sprickor i huden. Tyskarna kan nyligen ha blivit fascinerade av plast, men deras material är mer hållbara.

När det gäller utrymmet inuti bilen kan vi säga att den är "sportigt tight". Men alla förväntar sig inte detta i trots allt en ganska stor bil. Allt finns till hands, men det finns också till exempel centraltunneln. När vi svänger höger kan det hända att vi slår i armbågen.

Det är så trångt här att om du vill ta av dig vinterjackan sittandes i en fåtölj räcker det inte med ett ljusbyte. Du behöver även passagerarassistans. Vissa människor gillar det, andra inte - det är subjektivt.

Objektivt sett måste vi dock också erkänna att det inte finns mycket utrymme på den andra stolsraden. Förarsätet är ganska nära knäna och en lång person kommer inte att kunna räta upp sig bekvämt här heller. Som en tröst kan vi tillägga att även om bagageutrymmet är stort – det rymmer 480 liter, men som i en sedan – är lastöppningen inte för stor.

. och den åker på ett helt annat sätt!

Det är svårt att korrekt kommunicera förändringar av chassit under ansiktslyftet. Låt oss vara ärliga - kunder brukar inte uppmärksamma sådana saker. En bil är antingen bra eller inte, och antingen kör den bra eller så gör den det inte.

Men om vi öppnade våra sinnen för mekanikens språk, skulle det finnas massor av förändringar här. Den främre dubbla triangelupphängningen har ett nytt nedre triangelarm i aluminiumlegering. Denna lösning är 49 % styvare än den tidigare använda stålbalken. Nytt är också "hub #1" med 29% mer styvhet. I framfjädringen har även den övre fästets bussning, fjäderstyvhet, stötdämparelement ändrats, dämpningsegenskaperna har förfinats.

I den bakre flerlänksupphängningen ersattes bussningen på den övre armen nr 1, nya delar av krängningshämmaren och stötdämparen utvecklades och dämpningsegenskaperna förbättrades. Styrmodulen för elektrisk servostyrning har också designats om.

Du måste vara mycket känslig eller intresserad för att smälta denna information. Effekten är dock elektrifierande. Vi får intrycket att vi kör en helt ny IS och inte en uppdaterad IS.

Karossen rullar mindre i hörn, och dämparna är tystare vid gupp. Bilen blev också stabilare i svängar. Styrningen gör att du känner bilen väldigt bra. I kombination med en klassisk transmission är IS svår att missa. Hyttens sportiga täthet finner plötsligt sitt berättigande - man vill svälja de närmaste kilometerna och njuta av åkturen. Det är inte BMW-nivå än, men redan väldigt bra – mycket bättre än tidigare.

Drivenheterna har dock inte ändrats. Å ena sidan är det här bra. IS 200t med 2 hk 245-liters bensinmotor. mycket dynamisk. 7 sekunder till "hundratals" talar för sig själva. Det fungerar även bra med den 8-växlade klassiska automaten. Växlingarna är mjuka, men ibland sladdar. Manuell växling med paddlar hjälper inte heller - du behöver "känna" växellådans funktion lite och ge den kommandon i förväg så att den kan följa våra tankar.

200t är ett stycke spjutspetsteknik. Denna motor kan arbeta i två cykler - Atkinson och Otto, för att spara bränsle så mycket som möjligt. Den har dock mer av andan från gamla utvecklingar från Japan. I praktiken är bränsleförbrukningen på motorvägen cirka 10-11 l / 100 km. Ca 13 l/100 km i stan. Det måste erkännas att detta inte är den mest ekonomiska motorn med sådan kraft.

ny kvalitet

När Lexus uppdaterade IS svarade den på de viktigaste anklagelserna. IS var inte för "premium" - nu är det det. Han såg bra ut, men han kunde alltid se ännu bättre ut. Interiören gick dock inte att förstora - kanske i nästa generation.

Även om materialen i kabinen inte är lika hållbara som de tyska konkurrenterna, är den japanska mekaniken tålig. Lexus IS har en mycket låg felfrekvens. Om du inte byter bil för ofta så rekommenderas IS verkligen i detta segment.

Japanerna har kommit farligt nära den tyska treenigheten, men frestar fortfarande med priser. Vi kan ha en ny IS för PLN 136 000 med en 245 hk motor, automatlåda och bra utrustning. Utan att räkna kampanjen är grundpriset 162 900 PLN. För att få något sånt här hos BMW måste du köpa en 330i för PLN 175 724.