Volkswagen Tiguan – hur skiljer den sig från konkurrenterna?
Vi jämförde Tiguan vi har testat under de senaste månaderna med konkurrenterna. Vi jämförde den med Subaru Forester XT för kraft och körglädje, Nissan X-Trail för terrängprestanda och Mazda CX-5 för design och byggkvalitet. Hur presterade Volkswagen i den här sammandrabbningen?
SUV-klassen är för närvarande det snabbast växande segmentet i världen. Bilar av denna typ är mest populära i Nordamerika och Kina - men detta stör inte försäljningstillväxten på den gamla kontinenten. Hittills är förare som köpt medelklassbilar (särskilt kombibilar) alltmer villiga att byta till högre och mer mångsidiga stadsjeepar. Huvudargumenten har varit desamma i flera år: en högre sittposition, fyrhjulsdrift, mycket högre markfrigång, bagageutrymmen, ofta över femhundra liter, och ... mode. Du minns säkert hur det för några år sedan plötsligt dök upp en massa höga, mestadels vita bilar på gatorna. Intressant nog undergräver skadliga antaganden att, trots möjligheten till en bekväm åktur på asfalterade vägar, mer än 90 % av stadsjeepar aldrig har lämnat trottoaren, vilket undergräver poängen med att köpa sådana bilar.
Men kunderna vet vad de vill ha, och den årliga försäljningsökningen i detta segment gör det tydligt för tillverkarna i vilken riktning deras sortiment ska röra sig. Alla, ja alla, har (eller kommer att ha) minst en SUV till salu - även märken som ingen kände till. För tio år sedan, vem skulle ha trott på de nyligen annonserade stadsjeepar och crossovers från märken som Lamborghini, Ferrari och Rolls Royce? Det finns märken som till och med planerar att helt ta bort "icke-upphöjda" modeller från sitt utbud, inklusive Citroën och Mitsubishi. Denna trend kommer sannolikt inte att stoppas, även om naturligtvis inte alla bilister är nöjda med denna händelseutveckling.
Volkswagen har börjat sin offensiv inom SUV- och crossoversegmenten mycket försiktigt. Den första Tiguan släpptes 2007 – det var inget genombrottsprojekt jämfört med konkurrenterna. Den mutade inte med en sofistikerad design (som Volkswagen ...), erbjöd inte mer utrymme än modeller av andra märken - den kännetecknades av kvaliteten på utförande och montering av interiörelement som är typiska för Wolfsburg-tillverkaren, och framför allt fansen av märket hade en VW SUV.
Efter mer än 7 år av kontinuerlig försäljning av den första generationen är det dags för en ny design, som fortfarande erbjuds idag. Andra generationens Tiguan visar tydligt att ingenjörerna och formgivarna insåg hur viktigt det är att förfina en bil i detta segment, och att de gjorde ett bra jobb med sina läxor. Andra generationens exteriör är märkbart mer uttrycksfull än föregångaren och med R-Line-paketet väcker den uppmärksamhet med sportiga accenter. I kabinen, särskilt i toppkonfigurationen, finns en touch av Premium-klass - materialen är verkligen högkvalitativa, plasten är mjuk och väl vald - det är vad Volkswagen är känt för.
På fältet visar Tiguan vad den kan - i terrängläge övervinner bilen huvudsakligen branta stigningar och nedförsbackar och lastar av föraren så mycket som möjligt. Trots bristen på justering av fjädringshöjden tillåter anständiga inflygnings- och utgångsvinklar dig att göra några ganska djärva rörelser även på steniga, bergiga stigar. Utbudet av motorer är ganska omfattande: bas Tiguan kommer med en 1.4 TSI-motor med 125 hk. och en drivning på en axel, och de mest kraftfulla versionerna av motorerna är tvålitersenheter med en DSG-automatik: 240-hästars diesel eller 220-hästars bensin - naturligtvis med en 4MOTION-drift. Bagagerummet, enligt tillverkaren, rymmer 615 liter, vilket är ett värdigt resultat - i stadsjeepar är detta en särskilt viktig parameter. Snart dyker en utökad version av Allspace upp på vägarna – med en axelavstånd förlängd med 109 mm och en kaross med 215 mm, och det kommer att finnas plats för ytterligare en rad stolar i bagageutrymmet.
Tiguan ser ut som ett komplett erbjudande, men hur står den sig i jämförelse med konkurrenterna? Vi kommer att jämföra det över flera dimensioner: kraft och körglädje med Subaru Forester XT, terrängprestanda med Nissan X-Trail och design och körning med Mazda CX-5.
Snabbare, förr
När vi drömmer om dynamisk körning och letar efter sportiga sensationer i en bil är en SUV inte den första föreningen för oss. Naturligtvis, när man tittar på spelare som Audi SQ7, BMW X6 M eller Mercedes GLE 63 AMG, finns det inga illusioner – dessa bilar är riktiga förföljare. Hög prestanda är tyvärr förknippat med de astronomiska belopp som måste lämnas hos återförsäljaren för att bli ägare till ett av ovanstående fordon. Det finns dock de för vilka rimliga 150 hästkrafter definitivt inte räcker, och SUV-tillverkarna har länge förstått detta behov - därför kan du i prislistorna hitta flera erbjudanden till ett rimligt pris (jämfört med Premium-klassen) med mer än tillfredsställande prestanda. .
Kör på båda axlarna och mer än 200 hästkrafter under huven garanterar på pappret körglädje. Förutom att dela upp oss i anhängare och motståndare till "sportiga" stadsjeepar, låt oss ta hänsyn till fakta: sådan kraft gör att du kan röra dig effektivt även med en fullastad bil, att dra en släpvagn är inget problem, det kan nå hastigheter på mer än 200 km/h, när en så snabb åktur är acceptabel, och omkörningar och acceleration även i höga hastigheter är mycket effektiva.
Volkswagen Tiguan med 220 hk TSI-motor eller en 240 hk TDI diesel. eller Subaru Forester XT med 241 hk enhet. är inte racerbilar. Båda har mycket gemensamt, och samtidigt är nästan allt annorlunda. Tiguan vinner när det gäller tekniska innovationer, multimedia och kvaliteten på efterbehandlingsmaterial. Nittiotalets anda känns i Subaru – det här är en så vacker fras för att när man sitter i Forester känner man sig som i en bil som knappt har förändrats på tjugo år. Men om du ställde båda bilarna framför en halvmeters vadställe, så var du tvungen att övervinna leriga hjulspår och slutligen tvinga ingången till ett brant berg med stenig yta - Forester skulle ge en ersättare för att delta i rallyt, och Tiguan ledde föraren "i handen": långsamt, försiktigt men effektivt. När allt kommer omkring fungerar den stegvisa DSG, modifierad av tyskarna, utmärkt, särskilt i "S" -läget, och den steglösa variatorn, älskad av japanerna, förolämpar bara inte - för för variatorn fungerar den verkligen kulturellt. Båda maskinerna accelererar snabbt och skapar en känsla av "optimal kraft". När behovet uppstår svarar de lydigt på ett avgörande gaskast, och i vardagskörning framkallar de inte en pågående frenesi, som inte kan annat än glädjas ur ekonomisk synpunkt.
Tiguan är lika felfri som en teknisk teckning, medan Forester är lika brutal och effektiv som Steven Seagal. När vi sitter i en Volkswagen känner vi att vi sitter i en bra bil. När du sitter bakom ratten i en Subaru vill du känna dig som Peter Solberg eller Colin Macri. Det här är inte en duell mellan två bilar i samma segment, utan två helt olika världsbilder - bestäm själv vilken som är närmast dig.
Mer "off-road" än det verkar
SUV:ar används främst av sina ägare för att flytta runt i staden, de behöver sällan lämna trottoaren, och fyrhjulsdrift väljs av köparna främst på grund av de kortare och mildare vintrarna i Polen varje år. SUV:ar som Jeep Wrangler eller Mitsubishi Pajero är en verkligt exotisk syn på våra vägar nuförtiden. Tillverkare av efterföljande märken överger massivt produktionen av bilar monterade på en ram, och mekaniska och hydrauliska lås och växellådor ersätts av elektroniska, som säkert borde transportera föraren på svårare vägar. Det finns dock de som vill ha en moderiktig och relativt kompakt SUV, och som samtidigt kräver pålitlig körning på asfalt och mod på lätt terräng. Vapenkapplöpningen i detta område är i full gång, och kombinationen av funktionalitet i staden, på motorvägen och terräng blir allt mer perfekt.
Volkswagen har ingen särskilt rik terrängtradition, i Nissans fall är situationen en helt annan. De legendariska Patrol- eller Terrano-modellerna har gång på gång bevisat att de är ostoppbara, både i vardagsbruk och under särskilt svåra terränglopp. Den nyligen uppdaterade Nissan X-Trail har alltså ett uppdrag – att inte skämma ut förfäderna. Tiguan ser ut som en nykomling i märkets offroadtradition.
Men efter att ha kört båda bilarna under svårare förhållanden visade det sig att det inte är tradition och arv som avgör den ultimata framgången på vägen. Volkswagen erbjuder 4MOTION-drift utan att ge användaren möjlighet att dela drivningen mellan axlar eller låsa 4X4-alternativet. Vi har en ratt med vilken vi väljer körläge (körning på snö, vägläge, terräng - med ytterligare möjlighet till personalisering). Upp- och nedstigningsassistenter gör att du kan åka i fjällen "utan ratt" - nästan helt automatiskt. Drivstyrningsdatorn kan medvetet avläsa vilket hjul som kräver mer kraft, speciellt i extrema situationer. Hindret är Tiguans "artiga" och lite off-road-utseende – det är läskigt att bli smutsig eller repad, vilket faktiskt avskräcker från att leta efter terränglösningar.
En helt annan situation med X-Trail. Den här bilen ber dig att svänga in i ett fält, försöka klättra upp för en riktigt brant backe, smeta in kroppen med smuts på taket. Ägarna till denna Nissan behöver inte oroa sig för att köra fort på en stenig väg - bilens kaross från stötfångarna genom hjulhusen till dörrarnas nedre kanter är täckt med plastkuddar som vid behov fångar upp skjutstenar. från under hjulen. X-Trail har tre körlägen: endast framhjulsdrift, 4×4 automatiskt läge och fyrhjulsdriftlås upp till 40 km/h. Även om vi inte har off-road autopilot som Tiguan, känns terrängkörning som en barnlek, i en mer klassisk stil och naturlig för den här bilen. I den här jämförelsen måste vi erkänna att när det kommer till terrängkörning känns X-Trail mer autentisk än Tiguan, och Nissan ser bättre ut i en lermask.
Fyrhjulig smidd stil och chic
SUV:ar är på modet - en muskulös siluett som optiskt förstorar karossen, en raffinerad och dynamisk linje - det är riktlinjerna som ställts av designers som designar dessa bilar. Det är utseendet och utseendet som väldigt ofta är en av de avgörande faktorerna vid bilköp. Varje oro, varje märke har en helt annan inställning till detta ämne: å ena sidan ska det vara på modet och i linje med moderna trender, å andra sidan är det dock viktigt att vara konsekvent i likhet för hela modellen. märkeslinje.
Volkswagen, det är ingen hemlighet, har varit känt i flera år för de enklaste karossdesignerna av sina bilar, genom att använda geometriska mönster och utsätta modellerna som presenterats hittills för en stilistisk evolution, inte en revolution. När det gäller Tiguan är allt annorlunda. Utseendet på alla yttre element består av variationer av rektanglar, kvadrater och andra polygoner, vilket skapar intrycket av geometrisk ordning och soliditet. Jämfört med den tidigare generationens blandade känslor kan den nuvarande modellen verkligen glädjas, och möjligheten att personifiera utseendet för en mer urban, terräng eller sportig look (R-Line-paket) tillgodoser smaken hos en mycket större publik än för bara några år sedan. Det finns dock bilar där Tiguan bara ser tråkig ut.
Mazda CX-5 är ett exempel på en konsertdesignshow som har vunnit hjärtan hos miljontals förare runt om i världen. Den nuvarande andra generationen av denna modell indikerar i vilken riktning nästa bilar från denna japanska tillverkare kommer att röra sig under de kommande åren - precis som det var 2011, när den första generationen av CX-5 såg dagens ljus. dag. Mazdas formspråk är uppkallat efter japanska KODO, som betyder "rörelsesjäl". Bilkarosser, enligt varumärkesrepresentanter, är inspirerade av vilda djurs silhuetter, som är särskilt tydligt synliga framifrån. Menacing Look, en sammansättning av LED-dagkörningsljus som smälter ihop sömlöst med formen på frontgrillen, påminner om ett rovdjur vars syn säger att skämten är över. Till skillnad från Tiguan har CX-5, trots sina skarpa egenskaper, väldigt jämna linjer, siluetten verkar frysa i rörelse. Praktiska värden glöms inte heller bort - i den nedre delen av kroppen ser vi plastlack, markfrigång på mer än 190 mm, och bagageutrymmet rymmer exakt 506 liter bagage. Mazda har bevisat att en visuellt tilltalande bil med en dynamisk och sportig siluett inte nödvändigtvis betyder ett litet bagageutrymme eller litet utrymme för resenärerna. Även om designen på Mazda CX-5 tilltalar många förare, kommer de som letar efter klassiska och eleganta former säkerligen att tycka att siluetten av den japanska SUV:n är för prålig och kantig. Om något är vackert eller inte avgörs alltid av respondentens smak, vars smak som bekant är ful att prata om. Men med tanke på elegansen och originaliteten i designen ligger Mazda CX-5 före Tiguan, och det är knappast en hårsmån seger.
anpassa bilen
Om du vill köpa en SUV kommer du att behöva hantera ett riktigt stort antal modeller som finns på marknaden, vilket säkerligen kräver mycket tid och ansträngning för att hitta detaljerna som avgör det bästa erbjudandet för dig. Å andra sidan gör det stora antalet fordon som erbjuds i detta segment det mycket lättare att hitta en modell som praktiskt taget matchar dina behov. Oavsett om du letar efter ett lågt pris, omfattande säkerhetsutrustning, en klassisk eller djärv och modern kroppsstil eller sportig prestanda, finns det något för alla.
Tiguan kan – tack vare ett brett utbud av motorer och en imponerande lång lista med tillvalsutrustning – tillfredsställa en ganska stor grupp potentiella kunder. Det här är en bra, genomtänkt och stabilt byggd bil. Att köpa en Volkswagen SUV är ett bekvämlighetsäktenskap, inte passionerad kärlek. En sak är säker: Tiguan har inget att frukta från sina konkurrenter. Även om det överträffar andra varumärken på många sätt, finns det områden där det bör erkännas som överlägset. Men det är ganska uppenbart – trots allt finns inte den ideala bilen, och varje bil i världen är en slags kompromisskraft.
