Lexus CT 200h - dubbelt så bra som ny
Lexus är ledande när det gäller mättnad av utbudet av sina bilar med hybrider - fyra serier, varav tre är hybrider. De saknades bara i den kompakta linjen. Nu kommer en sådan bil in på marknaden, men det här är inte en hybridversion av IC, utan en helt ny bil som erbjuds endast med denna drivning.
En annan nyhet är kroppen. Lexus CT 200h är en kompakt halvkombi, även om jag får intrycket att stylisterna har gått lite mot Toyota Avensis kombi. Den här modellen påminner mig om en frontförklädelayout med smala, utbuktande strålkastare och baklyktor som är fästa på kroppen. Utformningen av kylargrillen med en förkromad stång med harpunavslutningar samt bakluckan med stora, avsmalnande lyktor och ett fönster som överlappar karossens sidor är mycket karakteristiska.
Bilen är 432 cm lång, 176,5 cm bred, 143 cm hög och har en hjulbas på 260 cm. Bagageutrymmet har en kapacitet på 375 liter, där det mesta av denna storlek tas upp av förvaringsfacket under golvet. Framför den sitter batterierna till elmotorn.
Inuti finns det en elegant instrumentpanel som saknar en separat mittkonsol, även om dess element är på rätt ställen - en nedfällbar navigationsskärm upptill, luftintag under den och under en luftkonditioneringspanel med dubbla zoner , vilket är ett standardelement på den lägsta nivån. Längst ner i tunneln finns en massiv konsol, som, med tanke på antalet strömbrytare på den, verkade för stor för mig. Förutom den automatiska växelspaken innehåller den även reglagen för radion. Remote Touch-drivrutinen är anmärkningsvärd eftersom den ser ut och fungerar som en datormus. Tack vare detta är det enkelt och intuitivt att styra de funktioner som finns tillgängliga via LCD-skärmen: navigation, radio med telefoninstallation och andra fordonssystem.
En viktig punkt är det stora handtaget i mitten. Med den ändras bilens karaktär och går från normalt läge till eko- eller sportläge. Den här gången handlar det inte bara om sändningen. Aktivering av Eco minskar inte bara gasresponsen på hård gasacceleration, det ändrar också luftkonditioneringskontrollen för att maximera energibesparingen. Mjukningen av bilens reaktion på acceleration gör att dess körstil definieras som avslappnad. För att vara ärlig, under de första provkörningarna märkte jag inte så stor skillnad i bilens respons mellan Normal- och Eco-lägena. Jag avvaktar med en uppskattning på ett längre test.
Att byta fordonet till sportläge får elmotorn att stödja förbränningsmotorn mer, och tröskeln för VSC-stabiliseringssystemet och TRC traction control sänks, vilket möjliggör full användning av fordonets dynamik. .
Med Sport-funktionen påslagen märks skillnaden inte bara, utan även synlig på instrumentbrädan, eller snarare på den lilla ratten som sitter till vänster om den stora, centralt placerade hastighetsmätaren. I Eco- och Normal-lägena indikerar det om fordonets växellåda går i ekonomiläge, förbrukar mer kraft under acceleration eller regenererar kraft. När vi växlar bilen till sportläge förvandlas ratten till en klassisk varvräknare. Dessutom är horisonten ovanför instrumentpanelen upplyst i blått i Eco-lägen och rött i Sport-läge.
Faktum är att det enda körläget jag inte har nämnt ännu är den helelektriska elbilen, där bilen enbart drivs av elmotorn. Det finns en sådan möjlighet, men jag kan inte snarare behandla det som ett riktigt transportsätt, eftersom energin i batterierna räcker till 2-3 kilometer, trots den maximala hastighetsgränsen på 45 km/h. Detta kan komma att ändras i nästa generation när CT 200h sannolikt blir en laddhybrid, dvs. med kraftfullare och uppladdningsbara batterier även från elnätet.
Elmotorn som används i bilen har en effekt på 82 hk. och maximalt vridmoment på 207 Nm. Den 1,8-liters förbränningsmotorn utvecklar 99 hk. och maximalt vridmoment på 142 Nm. Tillsammans ger motorerna 136 hk.
Hybriddriften driver bilen mjukt och tyst, men tillräckligt dynamiskt när det behövs. Smidig körning, äran går bland annat till användningen av en steglöst variabel CVT-växellåda. Naturligtvis antyder närvaron av flera driftsätt för bilen att det i praktiken är omöjligt att kombinera körning med acceleration på 10,3 s med bränsleförbrukning nära 3,8 l / 100 km. Under den första turen med denna bil körde vi ca 300 km, mestadels i normalt läge, för att försöka bibehålla en tillfredsställande dynamik, men bränsleförbrukningen var vid den tiden % högre än vad som anges i tekniska data.
Bilens fjädring är styv och till och med styv, även om den i det sista skedet av driften absorberar stötar ganska effektivt. I kombination med låg hållning och säten med tydligt definierade sidostöd för bra grepp ger detta en sportig körkänsla.
Bilens ekonomi beror inte bara på dess låga bränsleförbrukning, vilket också leder till låga utsläpp av koldioxid och kväveoxider. I vissa västeuropeiska länder kan köpare av denna Lexus förvänta sig ganska betydande fördelar till följd av skattelättnader eller befrielse från vissa avgifter. Enligt Lexus, i Frankrike och Spanien tillåter rabatter dig att "tjäna" 2-3 tusen euro. I Polen, där vi betalar vägskatt i bränslepriset, finns det inget att räkna med, vilket är synd, eftersom ytterligare förmåner kan öka populariteten för sådana bilar.
Lexus CT 200h är trevlig att köra, välutrustad och prisvärd för ett Premium-märke. Priserna i Polen börjar på 106 900 PLN. Lexus Polska hoppas hitta 400 köpare på vår marknad, vilket kommer att stå för hälften av försäljningen av alla bilar av detta märke.
