Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - är det värt att betala extra för 40 hk?
Den kompakta Leon har många ansikten. Det är bekvämt och praktiskt. Det kan vara snabbt, men det gör också ett bra jobb med att spara bränsle. Mångfalden av motor- och utrustningsversioner gör det enkelt att anpassa bilen efter individuella preferenser. Vi kollar om det är värt att betala extra för 40 KM.
Den tredje generationen León har slagit sig ner på marknaden för gott. Hur övertygar det kunderna? Kroppen på den spanska kompakten gläder ögat. Interiören är mindre effektiv, men det är omöjligt att klaga på dess funktionalitet och ergonomi. Under huven? Utbudet av välkända och populära motorer från Volkswagen-gruppen.
För att upptäcka alla Leons styrkor måste du leta efter en slingrande väg och trycka på gasen hårdare. Compact Seat kommer inte att protestera. Tvärtom. Den har ett av de bästa fjädringssystemen i sin klass och uppmuntrar till dynamisk körning. Ett dilemma kan uppstå när man sätter upp Leon. Välj 140 hk 1.4 TSI, eller kanske betala extra för 180 hk 1.8 TSI?
Genom att bläddra i katalogerna och tabellerna med tekniska data kommer du att upptäcka att båda motorerna genererar 250 Nm. I versionen 1.4 TSI är det maximala vridmomentet tillgängligt mellan 1500-3500 rpm. 1.8 TSI-motorn producerar 250 Nm i intervallet 1250-5000 rpm. Säkert kunde mer pressas ut, men storleken på drivkrafterna måste anpassas till styrkan hos den extra DQ200 dubbelkopplingsväxellådan, som klarar av att överföra 250 Nm.
Är Leon 1.8 TSI märkbart snabbare än 1.4 TSI-versionen? Den tekniska datan visar att den borde nå "hundra" 0,7 sekunder tidigare. Låt oss kolla empiriskt. De första metrarna går Leona stötfångare till stötfångare och accelererar från 0 till 50 km/h på tre sekunder. Senare avslutar hjulen definitivt kampen med otillräckligt grepp. Endast motorernas parametrar och utväxlingsförhållanden börjar räknas.
MQ1.4-1.8F manuella växellådor med identiska utväxlingar är standardutrustning för León 250 TSI och 6 TSI. Ett alternativ för en kraftfullare bil är dubbelkopplingen DSG. Närvaron av sjunde växeln möjliggjorde snävare gradering av de återstående växlarna. Den testade Leon 1.4 TSI når "hundra" nära tändningsstoppet i andra växeln. I en Leon med DSG slutar andra växeln på bara 80 km/h.
Det tog 0 sekunder för Leon 100 TSI att spurta från 1.8 till 7,5 km/h. 1.4 TSI-versionen nådde "hundra" efter 8,9 sekunder (tillverkaren deklarerar 8,2 sekunder). Vi observerade ännu större disproportioner i elasticitetstesterna. I fjärde växeln accelererar Leon 1.8 TSI från 60 till 100 km/h på bara 4,6 sekunder. Bilen med 1.4 TSI-motorn klarade uppgiften på 6,6 sekunder.
Den märkbart bättre dynamiken sker inte på bekostnad av mycket högre utgifter på bensinstationer. I den kombinerade cykeln förbrukade Leon 1.4 TSI 7,1 l / 100 km. 1.8 TSI-versionen krävde 7,8 l/100 km. Det bör betonas att båda motorerna är känsliga för körstilen. Under lugn färd på rutten kommer vi att träna mindre än 6 l / 100 km, och skarpa spurter från trafikljusen i stadscykeln kan översättas till 12 l / 100 km.
Den tredje generationen av Leon byggdes på MQB-plattformen. Dess kännetecken är hög plasticitet. Seats ingenjörer använde sig av det. Utseendet på tredörrars Leon förbättrades bland annat av genom att förkorta hjulbasen med 35 mm. De betydande tekniska skillnaderna mellan de presenterade bilarna slutar inte där. Seat, liksom andra märken av Volkswagen-koncernen i kompakta modeller, särskiljde de bakre fjädringarna på Leona. Svagare versioner får en torsionsbalk som är billigare att tillverka och serva. En bakre fjädring med flera länkar tillhandahålls för 180 hk Leon 1.8 TSI, 184 hk 2.0 TDI och flaggskeppet Cupra (260-280 hk).
Hur fungerar en mer sofistikerad lösning i praktiken? Ökade greppreserver säkerställer mer neutral hantering vid plötsliga manövrar och fördröjer ögonblicket för ESP-ingripande. En direkt förändring från ett lejon till ett annat gör det lättare att upptäcka skillnader i sättet att filtrera bort ojämlikheter. På mer skadade delar av vägen vibrerar bakfjädringen på den svagare Leon något och kan knacka tyst, vilket vi inte kommer att uppleva i 1.8 TSI-versionen.
Starkare och 79 kilo tyngre, Leon 1.8 TSI har skivor med större diameter. De främre fick 24 mm, de bakre - 19 mm. Inte mycket, men det leder till skarpare reaktion efter att du tryckt på bromspedalen. En modifierad fjädring är också standard på FR-versionen - sänkt med 15 mm och härdat med 20%. I den polska verkligheten kan det andra värdet vara särskilt störande. Kommer Leon FR att kunna ge rimlig komfort? Även en bil med valfria 225/40 R18-hjul väljer korrekt gupp, även om vi inte ska övertyga någon om att den är mjuk och ger en kunglig körkomfort. Gupparna känns även i Leon 1.4 TSI. Sakernas tillstånd beror delvis på de valfria 225/45 R17-hjulen. Det är värt att notera att Seats ingenjörer arbetade hårt medan de trimmade fjädringen. Tredje generationens León absorberar ojämnheter mycket mer effektivt och tystare än sin föregångare.
I Style- och FR-versionerna säkerställer XDS effektiv vridmomentöverföring. Det är en elektronisk "differential" som minskar snurrandet av det mindre greppvänliga hjulet och ökar kraften som träffar det yttre hjulet i snabb kurvtagning. Style-versionen får dock inte Seat Drive Profile-systemet, vars lägen påverkar motoregenskaperna, servostyrningens kraft och färgen på innerbelysningen (vit eller röd i sportläge). Seat Drive Profile finns även i Leon 1.4 TSI med FR-paketet. Endast 1.8 TSI-varianten får den kompletta systemversionen, där körlägena också påverkar motorljudet.
På tal om nomenklatur och versioner, låt oss förklara vad varianten FR är. För år sedan var det den näst kraftfullaste motorversionen efter Cupra. För närvarande är FR den högsta utrustningsnivån - motsvarigheten till den välkända från Audi S-linjen eller Volkswagen R-linjen. Leon 1.8 TSI finns endast i FR-varianten, som är ett tillval för 122 HK och 140 HK 1.4 TSI. FR-versionen får, förutom den tidigare nämnda körlägesväljaren och härdade fjädring, ett aerodynamiskt paket, 17-tumshjul, elektriska fällbara sidospeglar, halvläderstolar och ett mer omfattande ljudsystem.
Den aktuella kampanjkampanjen låter dig köpa Leon SC Style med 140 HP 1.4 TSI för 69 900 PLN. Den som vill njuta av en bil med FR-paketet måste förbereda PLN 72 800. Leon 1.8 TSI startar från FR-nivån, som värderades till PLN 81 000. Genom att lägga till ett andra par dörrar och en DSG-låda får vi ett belopp på 90 500 PLN.
Beloppen är inte låga, men i gengäld får vi effektiva bilar som ger mycket kul att köra. Är det värt att betala minst 8200 1.8 PLN för en 1.4 TSI-motor? Inför nödvändigheten av att göra ett val skulle vi peka på den starkare Leon. Den oberoende bakhjulsupphängningen presterar bättre än en vältrimmad torsionsbalk, och den kraftfullare motorn hanterar bilen lättare och matchar Leons sportiga karaktär bättre. 1.8 TSI-versionen ger bra prestanda, men den känns bäst på låga och medelstora varv – motorn tryckt mot väggen ger intrycket av att vara tyngre än XNUMX TSI.
