Mitsubishi Outlander FL - lönsam kosmetika
Även om tredje generationens Outlander kom ut på marknaden för bara två år sedan har Mitsubishi redan bestämt sig för en liten ansiktslyftning av denna modell. Låt oss se vad vi bestämde oss för att förändra i Outlander 2014.
Förmodligen undrar många av er vad som fick Mitsubishi att bryta med bilden av "jetjagern" som är känd från andra generationens Outlander? Kunderna gillade det inte? Ja, han gillade det verkligen. Eller hade han några betydande designbrister som hindrade hans vidare utveckling? Så vitt vi vet, nej. Den kanske enda rimliga förklaringen till detta faktum är att den andra generationen, producerad i samarbete med PSA-koncernen, var för japansk och motsvarade Mitsubishis DNA. Här TDI-motorn från Volkswagen, här är karossen nästan identisk med Citroen C-Crosser eller Peugeot 4007 – ok, det var trevligt, men nu ska vi skapa vår egen SUV.
Som beslutat, så gjort, och resultaten av vårt arbete beundrades första gången 2012 på bilsalongen i Genève. Åsikterna om bilens utseende var, ska vi säga, blandade. Och det är lite av ett problem, för även om du inte kör bil tar många köpare hänsyn till den visuella aspekten när de fattar sitt beslut att köpa en bil. Tja, de bråkar inte om smak, men japanerna har sin egen vision om design. Tillvägagångssättet för design skiljer sig, som ni vet, från latitud. Asien, Amerika eller Europa har väldigt olika bilsmak, men tack och lov lever vi i en tid där vi (fortfarande) har ett val. Om vi tittar på Mitsubishis försäljningsstatistik för det senaste året (04-2013/03), när koncernen sålde drygt en miljon av sina fordon (en ökning med 2014%), kan vi dra slutsatsen att produktens originalitetspolicy håller på att fungera. Egentligen är detta tröstande information.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Det har även gjorts förändringar i frontgrillen, vars breda kromlister piffar upp Outlanders utseende en aning. De främre och bakre stötfångarna är utrustade med en extra silverkant som är typisk för stadsjeepar. Outlanders profil har nya silver takreling, medan 4×4-versionen har plastlister på hjulhusen. Förändringarna toppas med tidigare otillgänglig Orient Red-färg, samt ett nytt mönster av arton-tums aluminiumfälgar. Jag erkänner att designerna ska berömmas, eftersom de kosmetiska förändringarna gjorde tredje generationens Outlander mer uttrycksfull. Det är enkelt – karossen på den här bilen kräver rätt färg, stora hjul och tillbehör som bryter monotonin. Tyvärr kommer inte alla dessa delar att tillhandahållas som standard, vilket innebär att för att bilen ska se ut som vårt testkit måste vi gräva i vår plånbok. Det är livet!
I det inre av Outlander var ändringarna begränsade till endast två nya klädseldesigner. Och det med rätta, för varför ändra något som fungerar bra. Det finns fortfarande gott om plats för förare och passagerare (upp till sju valfritt), stora och mycket bekväma säten, material av bra kvalitet och korrekt montering av elementen. Tredje generationens Outlander förtjänar att kallas familjebil – hela fem säten och ett bagageutrymme på 490 liter (7-sits, till ryggraden), som kan utökas till 1608 liter (till ryggraden). takhöjd) är det bästa beviset på detta. Familjefäder kommer att uppskatta.
Testversionen var utrustad med en 2268 cm3 dieselenhet som utvecklade 150 hk. (3500 rpm) och ett vridmoment på 360 Nm (1500-2750 rpm). Denna motor kännetecknas av utmärkt manövrerbarhet i kombination med en måttlig bränsleaptit. En bil med fyra personer ombord och en full bagageutrymme förbrukar på vägen (i motorvägshastighet) cirka 7 liter diesel för varje hundra tillryggalagd kilometer. Med tanke på vikten kan dimensionerna på bilen anses vara ett mer än tillfredsställande resultat. Denna motor har dock två nackdelar. Den första är en kapacitet på mer än 2 liter, som tyvärr är föremål för ökad punktskatt i vårt land. Den andra är typisk för dieselvibrationer, som tränger in i bilen, men som bara är irriterande på parkeringen. Hytten är väl ljudisolerad, mätt med decibelmätaren, så när vi kör på motorvägen behöver vi inte skrika när vi vill prata med medresenärerna.
Att resa med en tredje generationens Outlander gör dig lat. Bilen glider med värdighet både på slät och läckande asfalt, klarar bra av att plocka upp gupp. Fjädringen är inställd på ett sådant sätt att det efter första svängen körs in i våra huvuden att resenärernas komfort är prioriterat här, och inte galna kurvtagningar. Tja, om du vill måste du vänja dig vid den snabba koordineringen av bågar med Outlander. Även om det elektriska styrsystemet fungerar exakt, kan vi inte lura fysikens lagar. Handlingssekvensen i en snabb skarp sväng är som följer: vi vrider på ratten, väntar tills alla lösa paket rör sig från sida till sida, vi byter själva till sätet och vänder slutligen själva bilen. Outlander kan ge mycket känslor, men som jag redan skrivit kommer vi snabbt sluta tvinga honom till sådant beteende. Däremot äter testbilen motorvägsmil väldigt bra. En bekväm och hög körställning, bra ljudisolering, en flexibel motor, farthållare och en automatlåda är element som varje förare kommer att uppskatta. Den svagaste länken i kedjan av dygder jag nämnde är den sexväxlade automatlådan. Det här är förstås inte världens sämsta automatväxellåda och även om växeln växlar snabbare än vad vi skulle göra det manuellt skulle vi vilja kräva lite mer av moderna växellådor.
Med tillkomsten av Mitsubishi Outlander 2014 har även prislistan på bilen ändrats. Minimibeloppet vi måste säga hejdå till om vi vill köpa denna modell är PLN 89 990 för Invite Plus 2.0 2WD 5 MT (150 km) versionen. I priset ingår bland annat ett set krockkuddar, automatisk tvåzons luftkonditionering, farthållare, radio eller en multifunktionsratt. Om vi vill ha fyrhjulsdrift måste vi tyvärr ta hänsyn till kostnaden på nästan 4 105 PLN för versionen Intense 000 2.0WD CVT (4 HK). Den billigaste dieseln kostar PLN 150 120 med modellen Intense 990 2.2WD MT (4 HP).
