Subaru BRZ - återvänd till det spännande förflutna
Subaru BRZ är byggd efter ett underbart recept - låg, nästan perfekt fördelad vikt kombinerat med bakhjulsdrift. Bilen är en oförglömlig upplevelse och en anledning att glädjas varje gång Boxern kommer till liv under huven.
När man skriver om Subaru BRZ är det omöjligt att inte nämna ... Toyota Corolla. Det är svårt att tro, men på åttiotalet av förra seklet erbjöds den mest kända Toyota-modellen som en coupé, hade bakhjulsdrift, och tack vare sin lätta vikt och friska motor vann många förare erkännande. . Kulten av "86" (eller helt enkelt "Hachi-Roku") var så stor att bilen till och med blev hjälten i tecknad film "Initial D".
2007 dök den första informationen upp om en liten sportcoupé som Toyota jobbade på med Subaru. Detta var goda nyheter för nästan alla bilälskare. När koncepten FT-HS och FT-86 introducerades gick det direkt att gissa vilka historiska rötter Toyota ville återvända till. Företaget under Plejadernas tecken tog hand om förberedelserna av enheten av boxertyp. I erbjudandet från ett märke känt för sitt 4x4-system ser en bakhjulsdriven bil något onaturlig ut. Det betyder dock inte att det är dåligt.
BRZ och GT86 säljs över hela världen, så deras design är en kompromiss. Skillnaderna mellan dem (och Scion FR-S, eftersom bilen tillverkas under detta namn i USA) är kosmetiska och är begränsade till modifierade stötfångare, strålkastare och hjulhusdetaljer - Subaru har falska luftintag, medan Toyota har en " 86”-märke. Den långa motorhuven och den korta bakdelen faller dig i smaken, och de massiva stänkskärmarna som syns från kabinen påminner om Caymans Porsche. Glasyren på toppen av tårtan är glas utan ramar. Bakljus är de mest kontroversiella och inte alla kommer att gilla dem. Men det handlar inte om utseende!
Att sitta i Subaru BRZ kräver lite gymnastik då sitsen är väldigt låg – det känns som att vi sitter på trottoaren med andra trafikanter som tittar ner på oss. Sätena sitter tätt mot kroppen, handbromsspaken är perfekt placerad, liksom växelspaken som blir en förlängning av högerhanden. Det känns direkt att det viktigaste är förarens upplevelse. Innan vi trycker på motorns start/stopp-knapp och instrumentpanelen med den mittmonterade varvräknaren lyser rött är det värt att ta en titt runt interiören.
Det verkar som om två grupper arbetade med detta projekt. Den ena bestämde sig för att dekorera interiören med vackra läderinsatser med röda sömmar, medan den andra övergav alla bekvämligheter och slog sig på billig plast. Kontrasten är hög, men inget dåligt kan sägas om kvaliteten på montering av enskilda element. Bilen är tuff, men vi kommer inte att höra några poppar eller andra störande ljud, inte ens när vi kör över tvärgående gupp, vilket är smärtsamt för föraren.
Bristen på elmanövrerade stolar stör inte att hitta en bekväm körställning. I Subarus lilla interiör finns alla knappar inom räckhåll. Det finns dock inte så många av dem - flera "flyg"-omkopplare och tre luftkonditioneringsknappar. Radion ser daterad ut (och markerad i grönt), men erbjuder möjligheten att koppla in en musiksticka.
Om du planerar att använda Subaru BRZ dagligen svarar jag direkt - det är bäst att du glömmer det. Sikten bakåt är symbolisk, och tillverkaren erbjuder inte kameror och inte ens backsensorer. Transportmöjligheterna är mycket begränsade. Trots det faktum att bilen är designad för 4 personer, bör närvaron av säten i andra raden endast behandlas som en kuriosa. Vid behov kan vi transportera max en passagerare. Bagagerummet har en volym på 243 liter, vilket räcker för små inköp. Större föremål kan inte övervinna barriären från den lilla lastöppningen. Det är värt att notera att bakluckan är monterad på teleskop, så att vi inte förlorar utrymme, som med konventionella gångjärn.
Men låt oss lämna interiören bakom oss och fokusera på körupplevelsen. Vi trycker på knappen, startmotorn "snurrar" lite längre än vanligt och avgasrören med en diameter på 86 millimeter (slump?) avger först ett bloss, och efter ett tag ett behagligt basmullrande. Låga vibrationer överförs genom sätet och ratten.
Subaru BRZ erbjuds med endast en motor – en tvåliters boxermotor som utvecklar 200 hästkrafter och 205 Nm i vridmoment i området från 6400 till 6600 rpm. Motorn blir klar att köra först efter att ha överskridit värdet på 4000 rpm, samtidigt som den gör relativt behagliga ljud. Men de blir ett hinder när man kör på motorvägen, för vid en hastighet av 140 km/h visar varvräknaren 3500 rpm. Förbränning under sådana förhållanden är cirka 7 liter, och i staden kommer Subaru att förbruka 3 liter mer.
200 hästkrafter gör att du kan skingra Subaru till "hundratals" på knappt 8 sekunder. Är detta resultat en besvikelse? BRZ är ingen sprinter och är inte designad för att lyfta under strålkastarna. Visst, de flesta hot hatch-modeller har högre priser, men de erbjuder i allmänhet inte bakhjulsdrift. Det är svårt att hitta en bil i den här gruppen som ger så mycket nöje och positiv körupplevelse. Subarus och Toyotas arbete är ett annat bilrecept. Resultatet av detta samarbete är en bil som kommer att tilltala kurventusiaster.
De första kilometrarna fick jag köra under rusningstid i stan. Det var ingen perfekt start. Kopplingen är väldigt kort, den fungerar "noll-ett", och växelspakarnas lägen skiljer sig åt med millimeter. Dess användning kräver stor styrka. Utan att utveckla hög hastighet var jag tvungen att övervinna flera hinder som är typiska för staden - gropar, brunnar och spårvagnsspår. Låt oss bara säga att jag fortfarande minns deras form och djup mycket väl.
Men när jag lyckades lämna staden förvandlades nackdelarna till fördelar. Tyngdpunkten för Subaru BRZ är lägre än den för Ferrari 458 Italia och vikten är 53/47. Nästan perfekt. Det direkta och relativt hårt arbetande styrsystemet förmedlar en enorm mängd information. Den hårdtrimmade fjädringen ger dig bra kontroll. Det är bra, för den bakhjulsdrivna BRZ älskar att "sopa" bak.
Det tar inte mycket ansträngning att överstyra, och du behöver inte ens vänta på regn. Oavsett förhållandena försöker Subaru hela tiden underhålla föraren. Om vår kompetens inte är för stor har vi ändå råd. Traction control är finjusterat och reagerar väldigt sent. Efter att ha fått mer erfarenhet kan vi naturligtvis stänga av den genom att hålla in motsvarande knapp i 3 sekunder.
För att bli ägare till en Subaru BRZ måste du spendera cirka PLN 124 000. För några tusen till får vi en extra shpera. Priserna för deuce Toyota GT86 är jämförbara, men den kan dessutom utrustas med navigering. Om det enda som hindrar dig från att köpa den här bilen är tiden till "hundratals", kan jag bara anta att trimmöjligheterna för dessa bilar är enorma, och åtminstone en turboladdare får lätt plats under huven på en Subaru BRZ.
