Lätt hjulspårvagn BT-2 tank antogs av Röda armén i maj 1931. Den utvecklades på basis av ett bandfordon på hjul av den amerikanska designern Christie och var den första i BT-familjen (Snabb tank) utvecklats i Sovjetunionen. Tankens kropp, monterad genom nitning från pansarplattor med en tjocklek på 13 mm, hade en lådsektion. Förarens ingångslucka var monterad i skrovets frontplåt. Beväpningen var inrymd i ett cylindriskt nitat torn. Tanken hade höghastighetsegenskaper. Tack vare den ursprungliga designen av chassit kunde det röra sig både på band- och hjulfordon. På varje sida fanns fyra gummerade väghjul med stor diameter, där de bakre väghjulen fungerade som drivhjul och de främre var styrbara. Övergången från en typ av framdrivningsenhet till en annan tog cirka 30 minuter. BT-2-tanken, liksom de efterföljande tankarna i BT-familjen, tillverkades vid Kharkovs ångloksanläggning uppkallad efter I. Komintern. Flera år från slutet av 20-talet och början av 30-talet av 20-talet Christies tank användes som grund vid skapandet av de första sovjetiska militärfordonen, naturligtvis, med ett antal uppgraderingar och tillägg relaterade till vapen, transmissioner, motorer och ett antal andra parametrar. Efter att ha installerat ett specialdesignat torn med vapen på Christie-stridsvagnens chassi, antogs den nya stridsvagnen av Röda armén 1931 och sattes i produktion under beteckningen BT-2. Den 7 november 1931 visades de tre första bilarna vid paraden. Fram till 1933 byggdes 623 BT-2:or. Den första produktionstanken med hjul och band betecknades BT-2 och skilde sig från den amerikanska prototypen i många designdetaljer. Först och främst hade tanken ett roterande torn (designat av ingenjören A.A. Maloshtanov), utrustad med lättare (med många lätta hål) väghjul. Kampfacket omkonfigurerades - ammunitionsställen flyttades, nya enheter installerades etc. Dess kropp var en låda sammansatt av pansarplattor sammankopplade genom nitning. Den främre delen av kroppen hade formen av en stympad pyramid. För landning i tanken användes ytterdörren som öppnades mot sig själv. Ovanför den, i förarhyttens främre vägg, fanns en sköld med en synspår, som lutade uppåt. Nosdelen bestod av en stålgjutning, till vilken de främre pansarplåtarna och botten nitades och svetsades. Dessutom fungerade den som ett vevhus för montering av kuggstången och styrspakarna. Ett stålrör träddes genom gjutgodset, svetsades på utsidan till pansargränserna och avsett för fastsättning av sengångsvevarna. Konsoler i form av triangulära pansarskivor svetsades (eller nitades) till skrovets nos på båda sidor, vilket fungerade som en fästdel av röret med skrovets nos. Konsolerna hade plattformar för att fästa gummibuffertar som begränsade rörelsen för stötdämparna på de främre styrda hjulen. Tankskrovets sidoväggar är dubbla. De inre väggplåtarna var gjorda av enkelt icke pansarstål och hade tre hål för passage av sömlösa stålrör för montering av väghjulens axelaxlar. Från utsidan är 5 stag nitade på plåtarna för att fästa cylindriska spiralfjädrar i upphängningen. Mellan 3:e och 4:e strävan var en bensintank placerad på träfoder. Slutliga drivhus nitades på den bakre nedre delen av skrovets innerplåt, och stag nitades på den övre delen för att fästa den bakre fjädern. Väggarnas yttre plåtar är bepansrade. De skruvades fast i fjäderfästena. Utanför, på båda sidor, var vingar monterade på fyra konsoler. 1. Styrhjulsfäste. 2. Styrhjul. 3. Bergbromsspak. 4. Lucka för ombordstigning och avstigning av besättningen. 5. Rattstång. 6. Växelspak. 7. Främre skärm på föraren. 8.Manuell mekanism för att vrida tornet. 9. Främre ratt. 10. Torn. 11. Axelrem. 12. Liberty motor. 13. Avdelning av motorrummet. 14.Huvudkoppling. 15. Växellåda. 16. Persienner. 17. Ljuddämpare. 18. Örhänge. 19.Crawler drivhjul. 20. Slutdrevhus. 21. Gitarr. 22. Drivhjulsrörelse. 23. Fläkt. 24. Oljetank. 25. Stödrulle. 26. Horisontell fjäder på den främre bandrullen. 27. Främre ratt. 28. Spårmanöverspak. 29. Inbyggd koppling Aktern på tankskrovet bestod av två slutdrivhus, påsatta och svetsade på ett stålrör, nitade på de inre sidoplåtarna; två plåtar - vertikala och lutande, svetsade till röret och vevhusen (två dragfästen är nitade till den vertikala plåten), och en avtagbar bakre skärm som täckte transmissionsfacket bakifrån. I den vertikala väggen av skölden fanns hål för passage av avgasrör. Från utsidan var en ljuddämpare fäst på skölden. Fodralets botten är solid, från ett ark. I den, under oljepumpen, fanns en lucka för demontering av motorn och två pluggar för att dränera vatten och olja. Taket framtill hade ett stort runt hål för tornet med en nitad nedre axelrem av kullagret. Ovanför motorrummet i mitten var taket avtagbart, med en plåt som fälldes upp och låstes med spärr från insidan; Från utsidan öppnades ventilen med en nyckel. I mitten av plåten fanns ett hål för utloppet av lufttillförselröret till förgasarna. På sidorna av det avtagbara arket på stativen var kylarsköldar fästa, under vilka luft sögs in för att kyla kylarna. Ovanför transmissionsfacket fanns en fyrkantig lucka för utlopp av varmluft, stängd med persienner. Längsgående pansarplattor ovanför utrymmet mellan sidoväggarna fästes på fjäderfästena med reglar. Varje ark hade tre runda hål (extrema för passage av fjäderjusteringsglasen och det mellersta ovanför påfyllningshalsen på bensintanken); ytterligare ett hål med en genomgående slits var placerad ovanför gasrörspluggen, och här installerades även tre fästen för bandbandets fästremmar på den vikta vingen. Den inre delen av tankskrovet var uppdelad av skiljeväggar i 4 fack: kontroll, strid, motor och transmission. I den första, nära förarsätet, fanns spakar och kontrollpedaler och en instrumentbräda med instrument. I den andra, ammunition, packades ett verktyg och det fanns en plats för stridsvagnschefen (han är också skytt och lastare). Kamputrymmet skiljdes från motorrummet av en hopfällbar skiljevägg med dörrar. Maskinrummet innehöll motor, kylare, oljetank och batteri; den var separerad från transmissionsfacket av en hopfällbar skiljevägg, som hade en öppning för fläkten. Tjockleken på skrovets front- och sidopansar var 13 mm, aktern på skrovet var 10 mm, och tak och bottnar var 10 mm och 6 mm. Tornet på BT-2-tanken är bepansrat (bokningstjocklek är 13 mm), runt, nitat, förskjutet tillbaka med 50 mm. I aktern fanns en anordning för att lägga snäckor. Uppifrån hade tornet en lucka med lock som lutade framåt på två gångjärn och låstes i stängt läge med ett lås. Till vänster om den finns en rund lucka för flaggsignalering. Toppen av tornet var fasad framtill. Sidoväggen monterades av två nitade halvor. Underifrån fästes kullagrets övre axelrem på tornet. Rotationen och bromsningen av tornet utfördes med hjälp av en roterande mekanism, vars grund var en planetväxellåda. För att vrida tornet vred stridsvagnschefen på ratten i handtaget. Standardbeväpningen för BT-2-stridsvagnen var 37 mm B-3 (5K) kanonen av 1931 års modell och 7,62 mm DT maskingevär. Pistolen och maskingeväret monterades var för sig: den första i en rörlig rustning, den andra i ett kulfäste till höger om pistolen. Pistolens höjdvinkel +25°, deklination -8°. Vertikal styrning utfördes med hjälp av ett axelstöd. För riktat skytte användes ett kikarsikte. Vapenammunition - 92 skott, maskingevär - 2709 patroner (43 skivor). De första 60 stridsvagnarna hade inte kulspruta, men beväpningen av stridsvagnen utgjorde ett problem. Det var tänkt att utrusta stridsvagnen med en 37 mm kanon och en maskingevär, men på grund av bristen på kanoner var stridsvagnar av den första serien beväpnade med två maskingevär (placerade i samma installation) eller var inte beväpnade alls. . 37 mm stridsvagnskanonen med en pipalängd på 60 kalibrar var en variant av 37 mm pansarvärnspistolen av 1930 års modell och färdigställdes först sommaren 1933. Den första ordern tillhandahöll produktionen av 350 stridsvagnskanoner vid Artillery Plant #8. Eftersom det vid den tiden redan hade dykt upp en stridsvagnsversion av 45 mm antitankpistolen av 1932 års modell, övergavs den fortsatta produktionen av 37 mm pistolen. 350 stridsvagnar var beväpnade med dubbla DA-2-kulsprutor av 7,62 mm kaliber, som var monterade i tornets kanonrum i en specialdesignad mask. Masken på sina tappar roterade runt en horisontell axel, vilket gjorde det möjligt att ge maskingevären en höjdvinkel på +22 ° och en deklination på -25 °. Horisontella pekvinklar (utan att vrida tornet) gavs till maskingevären genom att vrida en specialdesignad svivel som satts in i masken med hjälp av vertikala stift, medan vridningsvinklar uppnåddes: 6 ° till höger, 8 ° till vänster. Till höger om de parade fanns en enda DT-kulspruta. Skjutningen från en tvillinginstallation utfördes av en skytt, stående, lutande bröstet mot haklappen, hakan mot hakstödet. Dessutom låg hela installationen med en axelkudde på skyttens högra axel. Ammunitionen bestod av 43 skivor - 2709 skott. Tankmotorn är en fyrtakts flygplansmotor, märke M-5-400 (på några av maskinerna installerades en amerikansk Liberty flygplansmotor med identisk design), med tillägg av en lindningsmekanism, en fläkt och ett svänghjul. Motoreffekt vid 1650 rpm - 400 liter. Med. Den mekaniska kraftöverföringen bestod av en flerskivshuvudkoppling av torr friktion (stål på stål), som var monterad på vevaxelns tå, en fyrväxlad växellåda, två inbyggda flerskivskopplingar med bandbromsar, två enkel- steg slutdrifter och två växellådor (gitarrer) av drivningen till de bakre väghjulen - ledande vid hjul. Varje gitarr har en uppsättning av fem växlar placerade i vevhuset, som samtidigt fungerade som en balanserare för det sista väghjulet. Tankstyrenheter är mekaniska. Två spakar används för att vrida på larvband, och en ratt används för att vrida på hjul. Tanken hade två typer av framdrivning: band och hjul. Den första bestod av två larvkedjor, var och en med 46 spår (23 platta och 23 åsar) med en bredd av 260 mm; två bakre drivhjul med en diameter på 640 mm; åtta väghjul med en diameter på 815 mm och två löpande styrrullar med spännare. Spårrullarna var individuellt upphängda på cylindriska spiralfjädrar placerade för. sex rullar vertikalt, mellan skrovets inre och yttre väggar, och för de två främre - horisontellt, inuti stridsavdelningen. Drivhjulen och bandrullarna är gummibelagda. BT-2 var den första tanken som togs i bruk med en sådan upphängning. Tillsammans med en hög specifik kraft var detta en av de viktigaste förutsättningarna för att skapa ett höghastighetsstridsfordon. Den första serien танки BT-2 började komma in i trupperna 1932. Dessa stridsfordon var avsedda att beväpna oberoende mekaniserade formationer, vars enda representant vid den tiden i Röda armén var den 1:a mekaniserade brigaden uppkallad efter K. B. Kalinovsky, stationerad i Moskvas militärdistrikt. Sammansättningen av brigadens stridsstöd inkluderade en "bataljon av jagartankar", beväpnad med BT-2-fordon. Operation i armén avslöjade många brister hos BT-2-stridsvagnarna. Otillförlitliga motorer misslyckades ofta, larvband gjorda av stål av låg kvalitet förstördes. Inte mindre akut var problemet med reservdelar. Så under första hälften av 1933 producerade industrin bara 80 reservband. BT tankar. Taktiska och tekniska egenskaper   BT-2 med installation JA-2 BT-2 (rökning- maskingevär) BT-5 (1933 g) BT-5 (1934 g) Bekämpa vikt, t 10.2 11 11.6 11,9 Besättning, människor 2 3 3 3 Kroppslängd, mm 5500 5500 5800 5800 Bredd, mm 2230 2230 2230 2230 Höjd, mm 2160 2160 2250 2250 Avstånd, mm 350 350 350 350 vapen gun   37 mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Maskingevär 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62D 7.62 DT Ammunition (med walkie-talkie / utan walkie-talkie): skal   92 105 72/115 patroner 2520 2709 2700 2709 Reservation, mm: skrovets panna 13 13 13 13 skrovsidan 13 13 13 13 poop 13 13 13 1Z torn pannan 13 13 17 15 sidan av tornet 13 13 17 15 torn foder 13 13 17 15 torntak 10 10 10 10 Двигатель "Frihet" "Frihet" M-5 M-5 Power, h.p. 400 400 365 365 Max. motorvägshastighet, på spår/hjul, km/h 52/72 52/72 53/72 53/72 Cruisar på motorvägen spår/hjul, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Se även: "Lätt stridsvagn T-26 (variant med ett torn)" Bebyggelsen av stridsfordon lämnade mycket att önska, där det var varmt på sommaren och mycket kallt på vintern. Många haverier var förknippade med en extremt låg nivå av teknisk utbildning av personal. Trots alla brister och komplexitet i driften blev tankfartyg förälskade i BT-tanks för deras utmärkta dynamiska egenskaper, som de använde till fullo. Så 1935, under övningarna, gjorde BT-besättningar redan massiva hopp i sina bilar över olika hinder med 15-20 meter, och enskilda bilar "lyckades" hoppa så mycket som 40 meter. Tankar BT-2 användes ganska aktivt i väpnade konflikter där Sovjetunionen deltog. Till exempel finns det ett sådant omnämnande av fientligheterna vid floden Khalkhin-Gol: Den 3 juli korsade de japanska styrkorna från ett infanteriregemente Khalkhin-Gol, ockuperade området nära berget Bain-Tsagan. Det andra regementet rörde sig längs flodstranden i syfte att skära av från korsningen och förstöra våra enheter på östra stranden. För att rädda dagen kastades den 11:e stridsvagnsbrigaden (132 BT-2 och BT-5 stridsvagnar) in i attacken. Stridsvagnarna gick utan stöd av infanteri och artilleri, vilket ledde till stora förluster, men uppgiften var klar: den tredje dagen drevs japanerna ut från sina positioner på västra stranden. Därefter etablerades ett relativt lugn vid fronten. Dessutom deltog BT-2 i befrielsekampanjen till västra Ukraina 1939, i det sovjetisk-finska kriget och i den inledande perioden av det stora fosterländska kriget. Sammanlagt under perioden 1932—1933. 208 BT-2 stridsvagnar tillverkades i kanon-kulspruteversionen och 412 i kulspruteversionen. Källor: Svirin M. N. ”Brustningen är stark. Historien om den sovjetiska tanken. 1919-1937”; G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Lätta tankar BT-2 och BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets ”Tanks in the Winter War” (”Frontillustration”); Mikhail Svirin. Tankar från Stalin-eran. Superencyklopedin. "Gyllene eran av sovjetisk tankbyggnad"; Shunkov V., "Röda armén"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. "BT Tanks".