Legendariska lastbilar Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - huvudsakliga egenskaper och skillnader
Innehåll
Volkswagen LT-seriens multifunktionsfordon är väldesignade och eftertraktade fordon. Under deras historia, sedan 1975, har de vunnit stor popularitet i Väst- och Östeuropa, såväl som i OSS-länderna, inklusive Ryssland. De representerar en mängd olika modifieringar - från lastbilar och skåpbilar med olika bärkapacitet till passagerarminibussar. Chefsdesigner för hela LT-serien var Gustav Mayer. Dessa små ekonomiska fordon är mycket väl lämpade för företag och små och medelstora företag.
Volkswagen LT-serien av första generationen
Endast under de första fyra åren - från 1975 till 1979, producerades mer än 100 tusen bilar i Volkswagen LT-serien. Detta tyder på att den tyska biltillverkaren har skapat en mycket eftertraktad modifiering av lastbilar och nyttofordon. Lite senare användes LT-chassit framgångsrikt för att installera Westfalia och Florida turistbilshus på det. Under den långa historien har dessa fordon stilats om flera gånger, fler och fler moderna modeller av denna serie har regelbundet producerats.
Bildgalleri: Lasten-Transporter (LT) - transport för godstransport
-
- LT 28 är ett kompakt nyttofordon
-
- LT 35-modifieringen är gjord på en bas som är gemensam för hela familjen, men är utrustad för en flakbil
-
- Varumärket LT 35 kombinerar framgångsrikt fördelarna med en skåpbil och en lastbil och utför funktionen som en lastbil
Modellerna LT 28, 35 och 45
Den första generationen av bilar av dessa märken började resa på vägarna i mitten av 70-talet av förra seklet. Deras produktion lanserades vid Volkswagen-fabriken i Hannover. Förutom deras funktionella syfte skiljer de sig i full tjänstevikt:
- för den lätta Volkswagen LT 28 är det 2,8 ton;
- "Volkswagen LT 35" medelklass i samma utrustning väger 3,5 ton;
- Den maximalt lastade Volkswagen LT 45 med medelstort tonnage väger 4,5 ton.
Modifieringar av LT 28 och 35 var multifunktionella - lastbilar med flak, solida metallbilar med låga och höga tak, last, bruksbilar, samt bilar för turister rullade av löpande bandet. Hytter för förare och passagerare gjordes med en eller två sätesrader.
1983 genomfördes den första omstylingen av Volkswagen LT 28, 35 och 45. Samma år påbörjades tillverkningen av den tyngsta Volkswagen LT 55, som väger 5,6 ton i full växel. Ändringarna påverkade inredningen och instrumentbrädorna. Huvudkomponenterna i fordonen moderniserades också. 1986 beslutade tillverkaren att göra exteriören mer modern genom att ändra formen på strålkastarna till en fyrkantig. På alla modeller förstärktes karossen och säkerhetsbälten monterades. Ytterligare en omstyling genomfördes 1993. Nya galler designades, liksom främre och bakre stötfångare. Även instrumentbrädor och inredning har förbättrats.
Maskiner av den första generationen drivs fortfarande framgångsrikt. I många recensioner av förare är det faktum att hytterna och bilkarosserna är tillverkade och målade av mycket hög kvalitet. I avsaknad av mekaniska skador har alla Volkswagen LT ett mycket gott karossskick, trots många års drift. Interiören är designad i de bästa traditionerna från 70-80-talet av förra seklet. På den tiden var det få justeringar och växlar, eftersom bilarna inte var proppfulla med elektronik, som nu. Det är därför instrumentbrädan inte är rik på mätare.
Ratten är som regel stor, fäst vid rattstången med endast två ekrar. Detta beror på det faktum att de grundläggande konfigurationerna inte var utrustade med servostyrning och pelarpositionsjusteringar. Justering är endast möjlig i de maskiner där den beställdes som tillval. Under radion fanns redan en nisch i panelen, men bilarna var inte utrustade med den. Motorn är placerad ovanför framaxeln, under passagerarsätet. Tack vare detta är den rymlig inuti, vilket ger god komfort för förare och passagerare.
Enradiga stugor - tvådörrars. Tvåradig släpps i två versioner: två- och fyradörrars. Hytter med en sätesrad kan ta två passagerare och en förare. Dubbelrad förutom föraren kan ta emot fem passagerare. Minibusskarosser hade fem dörrar. LT-serien var så framgångsrik att den uppmärksammades av ett annat tyskt företag - MAN, en tillverkare av tunga lastbilar. En gemensam produktion av tunga fordon under varumärket MAN-Volkswagen etablerades. I denna sammansättning kördes dessa fordon fram till 1996. I år dök den andra generationen bilar upp - Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Chassit för hela LT-familjen av den första generationen hade olika längder på 2,5, 2,95 och 3,65 m. Till en början var bilarna utrustade med tvåliters förgasade fyrcylindriga Perkins 4.165-motorer med en kapacitet på 75 hästkrafter. Denna motor har visat sig väl, så den installerades fram till 1982. Sedan 1976 har en dieselenhet från samma företag med en volym på 2,7 liter och en kapacitet på 65 liter lagts till den. Med. Den upphörde också 1982.
Från och med 1979 började Volkswagen använda sexcylindriga bensin-, diesel- och turbodieselenheter, som använde ett enhetligt cylinderblock med en total volym på 2,4 liter och kraft från 69 till 109 hästkrafter. Med ett sådant cylinderblock började 1982 produktionen av en 2,4-liters turboladdad dieselenhet med en kapacitet på 102 hästkrafter. 1988 dök en turboladdad modifiering av samma dieselmotor upp, bara med en lägre effekt - 92 hk. Med.
På lätta och medelstora fordon är den främre fjädringen oberoende, dubbla triangeben och spiralfjädrar. Tunga LT 45:or har redan en stel axel på längsgående fjädrar sammansatta av flera plåtar. Växellådan är en fyr- eller femväxlad manuell växellåda. Kopplingen var försedd med en mekanisk drivning. Bilen var utrustad med två typer av drivaxlar:
- med ett huvudväxel med ett steg, en differential med två satelliter laddade med axelaxlar;
- med enstegs slutdrift, differential med fyra satelliter och belastade axelaxlar.
För regioner med dålig väginfrastruktur tillverkades fyrhjulsdrivna fordon.
Tabell: dimensioner för Volkswagen LT 35 och 45 lastbilsmodifieringar
| Mått, vikt | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Längd mm | 4850 | 5630 |
| Bredd, mm | 2050 | 2140 |
| Höjd, mm | 2580 | 2315 |
| Tjänstevikt, kg | 1800 | 1900 |
| Maxvikt, kg | 3500 | 4500 |
Video: Volkswagen LT 28, översikt över hyttinteriör
Volkswagen LT andra generationen
1996 gick två eviga konkurrenter - VW och Mercedes-Benz - samman. Resultatet blev födelsen av en enhetlig serie med två märken: Volkswagen LT och Mersedes Sprinter. Hela chassit och karossen var densamma. Undantaget var fronten på hytten, motor och transmissionsledningar - varje biltillverkare hade sin egen. 1999 kom ihåg för det faktum att Mercedes uppgraderade instrumentbrädan och kontrollerna för manuell växellåda. Volkswagen valde att lämna allt som det var tidigare.
1996 ersattes LT 45 av en ny modifiering - LT 46, som vägde 4,6 ton i körklart skick. Den uppdaterade seriens mångsidiga fokus har bevarats och till och med utökats. Förutom skåpbilar med olika tak dök det upp flakbilar, last- och nyttominibussar, minibussar, bussar och dumprar. Tillverkningen av denna serie av Volkswagen-bilar fortsatte till 2006.
Fotogalleri: Uppdaterad LT-serie
-
- 1996 tog fronten av hytten mer moderna former.
-
- Bilen har redan en motorhuv genom vilken det finns tillgång till motorn
-
- Volkswagen LT 46-modellen dök upp 1996
Funktioner av bilar "Volkswagen" LT andra generationen
Tjänstevikten för alla bilar bestäms av de två sista siffrorna i modifieringen - exakt samma som i den första generationen. Skivbromsar installerades på fram- och bakhjulen på alla LT. Inredningen i salongen har förändrats. Nya, mer ergonomiska säten och en bekväm rattform, samt möjligheten att göra flera justeringar av förarstolen, inklusive höjdjustering, gjorde resorna bekvämare. Om servostyrningen var ett alternativ i den första generationen, har den redan funnits i grundkonfigurationerna sedan 1996. Hjulbaserna har också ändrats:
- LT 28 — 3000–3550 mm;
- LT 35 — från 3000 till 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 mm.Modifiering LT 46 II började tillverkas 1996
Förarens instrumentbräda har hastighetsmätare, varvräknare, frostskyddstemperatur och bränslenivågivare i tanken. Hastighetsmätaren är kombinerad med en färdskrivare. Det finns även ett antal varningslampor som ger ytterligare information till föraren. Styrningen är enkel, bara några handtag och nycklar - du kan slå på värmen av fönstren, samt justera kraften för värme och ventilation. Kontinuiteten i hyttdesignen bevarades - VW producerade enkelradiga och dubbelradiga hytter med två och fyra dörrar för bilar. Bakhjulen på 28- och 35-modellerna är enkla, på LT 46 är de dubbla. Ett ABS-system blev tillgängligt som tillval.
Korta egenskaper
LT hade nu fyra dieseldrivlinor. Tre av dem var av samma volym - 2,5 liter, hade 5 cylindrar och 10 ventiler, men skilde sig i effekt (89, 95 och 109 hk). Detta blir möjligt om motordesignen moderniseras. Den fjärde, sexcylindriga dieselmotorn började tillverkas 2002, den hade en volym på 2,8 liter, utvecklade en effekt på 158 liter. s och förbrukade endast 8 l/100 km i den kombinerade cykeln. Dessutom fanns en fyrcylindrig insprutningsmotor med distribuerad insprutning med en volym på 2,3 liter och en effekt på 143 liter i raden av kraftenheter. Med. Gasförbrukningen för kombinerad cykel är 8,6 l/100 km.
För alla andra generationens bilar är den främre fjädringen oberoende, med en tvärgående bladfjäder. Bak - beroende fjäder, med teleskopiska stötdämpare. Alla bilar av andra generationen hade en bakaxeldifferentialspärr. Denna möjlighet gjorde det möjligt att kraftigt öka längdåkningsförmågan i svåra väder- och vägförhållanden. Biltillverkaren gav 2 års garanti för alla bilar i LT-serien och 12 års garanti för karossen.
Tabell: mått och vikt på lastbilar
| Mått, bas, vikt | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Längd mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Bredd, mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| Höjd, mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Hjulbas, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Tjänstevikt, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Bruttovikt, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Tabellen visar skåpbilar med olika hjulbaser. Om grunderna för olika modifieringar är desamma, är deras dimensioner också desamma. Till exempel har minivans LT 28 och 35 en hjulbas på 3 tusen mm, så deras dimensioner är desamma som för LT 28 skåpbilar med samma bas. Endast tjänstevikt och bruttovikt skiljer sig åt.
Tabell: mått och vikt på pickuper
| Mått, bas, vikt | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Längd mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Bredd, mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| Höjd, mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Hjulbas, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Tjänstevikt, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Bruttovikt, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Det finns inga fördelar och nackdelar med vissa modifieringar i förhållande till andra. Var och en av modellerna har en viss lastkapacitet, som bestämmer dess omfattning. Hela serien är multifunktionell, det vill säga dess modeller tillverkas i en mängd olika modifieringar. Enheten när det gäller motorer, hyttinteriörer och löparverk eliminerar ytterligare skillnaderna mellan LT 28, 35 och 46.
Video: "Volkswagen LT 46 II"
För- och nackdelar med bilar med bensin- och dieselmotorer
Vad är skillnaden mellan bensinmotorer och dieselmotorer? Designmässigt är de identiska, men dieselmotorer är mer komplexa och massiva i designen, varför de är dyrare. Samtidigt är de mer hållbara på grund av deras egenskaper och användningen av bättre material i tillverkningen. Bränslet för dieselmotorer är billigare dieselbränsle, för insprutningsmotorer - bensin. Luft-bränsleblandningen i insprutningsmotorer antänds av en gnista som bildas av ljus.
I dieselmotorers förbränningskammare stiger lufttrycket från dess kompression av kolvarna, samtidigt som temperaturen på luftmassan också stiger. Sedan, när båda dessa parametrar når ett tillräckligt värde (tryck - 5 MPa, temperatur - 900 ° C), sprutar munstyckena in dieselbränsle. Det är här antändning sker. För att dieselbränsle ska komma in i förbränningskammaren används en högtrycksbränslepump (TNVD).
Det speciella med driften av dieselkraftenheter gör att de kan få nominell effekt även vid ett lågt antal varv, från 2 tusen per minut. Detta beror på att dieseln inte ställer krav på dieselbränslets flyktighet. Med bensinmotorer är situationen värre. De får namnskyltkraft endast från 3,5-4 tusen varv per minut och detta är deras nackdel.
En annan fördel med dieselmotorer är effektiviteten. Common Rail-systemet, som nu är installerat i alla Europatillverkade dieselmotorer, doserar tillförseln av dieselbränsle med en noggrannhet på milligram och bestämmer exakt tidpunkten för dess leverans. På grund av detta är deras effektivitet nästan 40 % högre jämfört med bensinenheter, och bränsleförbrukningen är 20–30 % lägre. Dessutom är det mindre kolmonoxid i dieselavgaserna, vilket också är en fördel och nu uppfyller miljöstandarden Euro 6. Partikelfilter tar effektivt bort skadliga blandningar från avgaserna.
Det är värt att notera att dieselmotorer som tillverkades för 30 år sedan fortfarande är mer ekonomiska än förgasarbensinmotorer från samma produktionsperiod. Nackdelarna med dieselenheter inkluderar en högre ljudnivå, såväl som vibrationerna som följer med deras arbete. Detta beror på att ett högre tryck bildas i förbränningskamrarna. Detta är en av anledningarna till att de görs mer massiva. Det finns också andra nackdelar:
- känslighet för bränslekvalitet;
- höga kostnader för reparationer;
- litet hastighetsområde (upp till 4500 per minut).
Genom att känna till funktionerna hos båda typerna av motorer kan varje framtida ägare välja att köpa ett dyrare dieselpaket eller föredra alternativet med en bensinmotor.
Video: diesel- eller bensininjektor - vilken motor är bättre
Recensioner av ägare och förare om Volkswagen LT
Första och andra generationens LT-serie har varit i drift länge. "Volkswagen LT" av den första generationen, som släpptes för 20 till 40 år sedan, är fortfarande i farten. Detta talar om den utmärkta "tyska" kvaliteten och det goda skicket på dessa maskiner. Rariteter kostar från 6 till 10 tusen dollar, trots deras höga ålder. Därför förtjänar betygen av dessa bilar uppmärksamhet.
Volkswagen LT 1987 2.4 med manuell växellåda. Bilen är jättebra! Gick på den i 4 år och 6 månader, det var inga problem. Kör mjuk och tålig. Efter skottskottet var det först efter 2 år nödvändigt att byta ut den högra övre kulan och de yttre bussningarna på stabilisatorn. Motorn är pålitlig och enkel. Förbrukning i staden upp till 10 liter (med sådana och sådana dimensioner). Den är stabil på banan, men på grund av den stora vindstyrkan är den känslig för vindbyar. Stugan är mycket rymlig. Efter att du kommit in i en GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (till 94) och verkligen förstår att du är ägare till en superhytt. Kroppsram, överbelastning är inte rädd. I allmänhet gillade jag bilen. Jag sålde den för två månader sedan, och jag minns den fortfarande som en trogen och pålitlig vän...
Volkswagen LT 1986 Mycket pålitlig bil. Vår "Gazell" går inte till någon jämförelse. Nästan hela körsträckan på bilen är med en last på upp till 2,5 ton. Körs vinter och sommar. Opretentiös för vårt bränsle och olja. Låsning av bakaxeln — detta är vad du behöver på landsbygden.
Volkswagen LT 1999 Bilen är underbar! Gasellen kommer inte att stå bredvid den, den håller vägen perfekt. Vid ett trafikljus lämnar den lätt platsen från en inrikes personbil. De som vill köpa en skåpbil helt i metall råder dig att stanna kvar på den. Mycket bättre än något annat märke i den här klassen.
Kommersiella fordon som produceras av Volkswagen-koncernen är så pålitliga och opretentiösa att det är mycket svårt att hitta negativa recensioner om dem.
Volkswagen har gjort sitt bästa och producerat pålitliga och opretentiösa kommersiella fordon i mer än 4 decennier. Det faktum att de ledande europeiska biltillverkarna - MAN och Mersedes-Benz - föreslog en gemensam utveckling av sådana fordon talar om Volkswagens obestridda auktoritet och ledarskap. Periodisk modernisering och introduktionen av de senaste innovationerna har lett till att hans senaste idé - den uppdaterade Volkswagen Crafter - 2017 erkändes som den bästa skåpbilen på den europeiska kontinenten.
